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不同於新能源車，比亞迪在燃油車領域的存在感真心不怎麼高，充其量也就是二流車企水平。不過，即使在燃油車領域表現平庸也比寶沃這一個品牌要強。原因在於比亞迪有著源源不斷的資金技術進行產品的開發升級，而寶沃似乎一直在風雨飄搖中苟延殘喘。下面先對唐燃油版和BX7進行下三大件對比：

唐燃油版搭載代號為BYD487ZQA/B的2.0T汽油發動機，這款發動機對標大眾EA888發動機研發出來的，採用缸內直噴技術、更輕量化的鋁合金缸蓋和缸體、雙質量飛輪、高品質機腳墊和發動機懸置等，有效提升發動機的經濟性和噪音水平等。這款發動機擁有151Kw的最大功率，205Ps的最大馬力和320N·m的最大扭矩。與之匹配的是現代派沃泰的6AT變速箱，可能這款變速箱在國內不被大家所知曉，但是其在現代和起亞的緊湊型車，長城上一代H6、H2，吉利博越車上都有搭載，現在搭載在唐燃油版上的6AT換擋平順、換擋邏輯清晰，油耗適中，並且動力傳動效率達到93%的水平。

BX7全系搭載代號4G20TI1的2.0T汽油發動機，這款發動機是寶沃與德國INA、德國博世、日本IHI等知名業內零部件供應商聯合研發出來，有高低功率之分，中低配車型最大功率為201馬力（148kW），最大扭矩300N·m，高配車型最大功率輸出為224馬力（165kW），峰值扭矩也是300N·m。與之匹配的是來自愛信的6AT變速箱。

從發動機和變速箱的賬面資料來看，唐的2.0T發動機各項引數要優於BX7的，並且經過多輪車型搭載，未發生過較大問題集中爆發，穩定性有著不錯的保證。但是BX7的發動機雖然有著較好的理論數值和優秀供應商加持，但是並沒有較好的市場驗證。

唐燃油版車身尺寸為4870 mm *1940 mm *1720mm，軸距2820mm，屬於中大型SUV，比同類型的漢納達還要大一點；懸架部分為前麥弗遜獨立懸架後扭力梁式獨立懸架,前後獨立懸架的優勢在於在崎嶇的道路上行駛更加穩定舒適。在車身結構方面為國際先進的承載式車身結構，並且擁有63%高強性鋼材應用，同時擁有L2級別主被動安全配置，領先於BX7車型。

BX7車身尺寸為4715 mm *1911 mm *1690mm，軸距2760mm，這樣的尺寸比唐燃油版要小一圈。懸架部分與唐燃油版一直，部分車型提供適時四驅功能，但是採用的是多片離合式中央差速器，這樣的結構是為車企宣傳起作用，四驅使用久了會造成離合片發熱，所以本質上還是兩驅。

從車身尺寸和結構來看，唐燃油版更有誠意，具有足夠大的空間表現，車內乘坐更加舒適，安全配置更加實用。

寫在最後，寶沃這個品牌實在是尷尬，在宣傳德系純正血統的同時卻沒有賓士奧迪的技術沉澱，誇大的宣傳給消費者留下了不好的印象。作為中型SUV，BX7以20—30萬的價格進擊市場，不足千臺的月均銷量似乎也在證明消費者並不太喜歡這款車。而唐燃油版顯然有著更高的受眾群裡，12—15萬的價格區間，更高的內飾配置，更適合華人審美的龍顏設計，更完善的銷售服務體系，讓消費者可以更加放心選擇。

比亞迪唐和寶沃汽車來比，本來就沒有可比性。

比亞迪現在是中國產汽車尤其是中國產新能源汽車的老大哥，領頭羊，自從比亞迪的新款唐和宋上市後，那叫一個火熱，比亞迪累計20多年的造車經驗，陸續重金邀請前奧迪的設計總監和賓士的地盤調教專家，可以說現在的比亞迪汽車正是當紅時代，尤其是比亞迪的混合動力技術，三電技術，電池技術，那是在全球來說也是可以排的上號的。所以，你選唐就對了。

而寶沃汽車上怎麼回事呢？估計大部分的人都不清楚。其實寶沃汽車根本就不是它廣告所吹噓的那，什麼德國品牌，什麼德國技術？那都是為了打廣告，其實寶沃品牌是德國不假，但是早在幾十年前就已經倒閉了，現在國內的寶沃汽車其實是被咱們國家的人把品牌買回來，重新包裝，重新上市的，它裡裡外外跟德國技術沒有一丁點的關係，純粹的中國產車，它的質量什麼的肯定都不咋滴。當然，這質量好不好還得看使用者口碑，但是這價格嘛，我只能用呵呵兩字來形容。

所以，當然是選比亞迪唐了

我會選比亞迪。寶沃BX7，月銷量數以百計，隨時都可能面臨退市，購買之後的售後維修將會是一個非常頭疼的問題，不選寶沃。

兩車對比毫無疑問選擇唐燃油版，寶沃BX7是自主品牌中可以納智捷一戰的奇葩

本篇主要解析寶沃汽車的歷史以及量產車的真實價效比，以寶沃BX7為例分析。

回憶篇：寶沃汽車是自我標榜為“BBBA德系四強”的純正德系汽車品牌，但是這個品牌早已屬於過去式。寶沃在德國不萊梅於1919年創立，創始人為卡爾寶沃；這一品牌的汽車在二戰前後紅極一時，一度為德國汽車出口量最大的車企。但由於寶沃的背景很糟糕，在戰爭期間俄日納粹生產軍需品與軍用車輛，毫無疑問寶沃汽車曾經是惡魔的走狗，卡爾寶沃也可以這麼評價。

而戰爭的勝利總會屬於正義的一方，在盟軍的炮火下寶沃汽車工廠屢遭轟炸幾近消亡，至此寶沃汽車元氣大傷。在戰爭結束後寶沃汽車復產，但是德國與世界格局的變化決定了寶沃無法在重演戰前的輝煌。

於是寶沃汽車在1961年被不萊梅官方強制破產，至此寶沃成為了德系汽車歷史中的過去式。理論上寶沃汽車對於世界汽車史的快速升級階段沒有任何貢獻，甚至可以說是一篇黑歷史；所以這一品牌的消失並不值得懷念，甚至連討論的價值都不存在，不過福田汽車似乎熱衷撿垃圾。

現代篇：在經歷了半個多世紀的沉寂之後，德系汽車透過大眾汽車集團帶動奧迪與賓士寶馬三大品牌，在飛速增長的中國汽車市場實現了幾乎壟斷的市場統治地位，德系車依靠早期的技術支援獲得了巨大的市場份額，不論其產品品質如何都已經無法阻擋其熱銷。

於是某些沒有氣節的車企總會往“德系品質”去湊，然而運營狀態良好的車企沒有理由選擇與福田合作，於是福田汽車將目標放在了早已消失的寶沃汽車上，透過數千萬的費用收購了這一品牌的使用權。但很尷尬的是寶沃汽車無法給福田帶來任何技術支援，所以中國產寶沃汽車只是臺“萬國牌假德系”。

寶沃汽車的技術水平是二三線中國產汽車的標準，價格是豪華德系汽車的水平，這麼評價是否合理可參考寶沃BX7的真實水平，首先需要說明的是非常高的油耗。

綜合路況平均油耗為12L/100km左右

城市道路平均油耗逼近15L

高速公路巡航油耗仍在10L上下

造成寶沃BX7高油耗的原因為發動機技術非常落後，該車裝備的福田2.0T汽油發動機雖然採用了高燃效的缸內直噴技術，但是最大扭矩卻低至300N·m。發動機扭矩大小直接決定油耗的高低，因為大扭矩能夠以低轉速實現合理的馬力輸出，車速自然也能達到高標準；而扭矩小則需要提升轉速補償馬力，轉速高則噴油量大。主流的2.0T汽油發動機會有350~400N·m的最大扭矩，而福田2.0T只是與一線的1.8T發動機相當，所以這條車的油耗會相當高。

造成高油耗的第二個原因為變速箱傳動效率很低，作為一臺指導價16.98~30.28萬的中高階中國產SUV，其變速箱至少應該用到採埃孚或愛信的8AT高階機，然而BX7使用的還是一臺入門級的愛信6AT。落後的發動機與低端的變速箱組合，這種狀態即使驅動的是一臺1700公斤左右的SUV，其油耗與效能表現也都會挺糟糕。以自主品牌一線SUV的標準去給這臺車定價的話，BX7的真實價值應在8~15萬之間，且四驅版應在13萬以下起步，否則價效比為零。

總結：寶沃汽車是懸掛納粹汽車車標的福田汽車，技術水平落後、產品定位虛高、品牌價值為零，所以這一品牌的汽車銷量極其低。寶沃很有可能在短短的“復生”之後再次成為歷史，這一品牌的車不建議選擇。

責編：天和MCN