硫，碳煙（顆粒物）和氮氧化物。隨著油品質量不斷升級，硫含量越來越低。但機動車尾氣排放的大頭在柴油車。據國家能源局的資料，柴油車排放的顆粒物和氮氧化物分別佔到機動車排放總量的90%和70%。而霧霾的成因和機動車排放相關性達32%，所以要治理霧霾，抓機動車排放尤其是重型卡車排放是必須的。國家在2020年即將全面推廣乙醇汽油，但對柴油的清潔燃燒尚無有效辦法。為什麼不能加緊研發推廣乙醇柴油或者甲醇柴油呢？

1.混合氣體的濃度

汽車排放出的有害氣體碳氫化合物、一氧化氮、碳氫化合物等都與混合氣體的不完全燃燒有直接關係，即在一定範圍內，混合氣體越稀，燃燒產生的有害氣體越少，反之混合氣體越濃，則產生的有害氣體越多。但是混合氣體過稀，會直接導致火花塞難以將混合氣體點燃，也同樣會導致混合氣體的燃燒不完全，進而導致有害氣體的排放量增大。

2.點火系統

點火提前角和點火能量會影響汽車尾氣的排放。現在的汽車全面考慮發動機的效能，綜合考慮汽車的動力性、燃油經濟性，並達到排放效能有所改善，這樣的發動機點火提前角稱之為最佳點火提前角；另一方面，若能加大點火能量，則可以減少燃用稀薄混合氣的失火率，使得動力性和燃油經濟性都會有所改善。

3.傳統發動機本身的不足

傳統發動機指的是安裝化油器（主要缺點：氣體混合不均勻、不能隨工況對混合氣濃度進行調整）及機械點火裝置的發動機，從改善排放特性，使發動機排放不超標來看，尚且存在很多不足之處。