20萬就買比亞迪秦PRO DM。為什麼。我們細品。

新能源汽車一直是大家吐槽的重點，續航問題，充電問題，自燃等問題，新能源一直沒有很好的解決辦法。

新能源汽車怎麼樣？能購買嗎？小夥16.99萬入手比亞迪秦ProDM，說了大實話。

比亞迪秦Pro新能源。

說實話很適合女孩子開，因為真的不是很在乎動力，女孩子嘛，追求得不是那麼刺激；但是老公說還是有很強悍的效能，輕快，不動聲色的動力輸出。

比亞迪秦ProDM方向盤比較精準，得益於車子的重心低，轉向的時候很平穩，幾乎不會有大的傾斜之感.其實我最想說竄得快，剎得安安靜靜，超車靈活，速度慢的時候剎車有點需，但是不會點頭，記得前兩次搶黃燈沒搶過，一腳急剎線上前面，還有幾次路上別人別車，我也剎住了。

比亞迪秦ProDM正在行駛中。

油耗平均5.7L，除去上班通勤純電任性跑得好，還有就是用下來我感覺啊，油耗比普通的汽油車省油多了，特別是跑短途的時候，還有在市區行駛優點就突出來了。

比亞迪秦混動版外觀別緻，會讓人有心動的感覺，精緻的大燈，有靈魂一樣，發著光，所謂的靈動就是這樣的吧，神似“龍顏”溜背式的造型設計貫穿式的尾燈。我選的白色簡直讓我太喜歡了，我自己對顏色搭配非常有主見，白色綠牌不覺得特別柔和嗎，我就是考慮到這點所以選擇了白色。

比亞迪秦ProDM外觀。

開了半年，除了懸架除錯片硬，碰到路面起伏有點小顛，影響乘坐感覺。跟老秦相比好太多了，其他都非常棒，座椅軟軟的，主駕座椅8向電動調節、副駕座椅6向電動調節；因為座椅位空間恰到好處，像我168，50的身材非常寬裕，伸展自如完全沒問題；現在的秦po已經好太多了饋電基本上和油車沒區別，只是因為開EV多了，突然有發動機的聲音不是很爽而已。

比亞迪秦ProDM空間。

內飾也是呼應了外觀，同樣是精緻簡約，8英寸的懸浮儀表盤，12.8的中控大屏，觸感和顯示和我的iPad不分上下，功能強大，炫酷的旋轉，高階感簡直了，換擋操作杆的設計也是簡約風，什麼純電節能混動運動一鍵切換，中控大屏下人性化的設計了很大儲物空間，東西非常的方便。

比亞迪秦ProDM，儲物格得空間敲到好處，太大會顯得突兀，太小又不太實用，好在秦Pro恰到好處，配上人性化的設計，就比如副駕手套箱，還有前後門板等儲物格開口就比較大，最喜歡有對開口的設計的中央扶手箱，有限位器的杯架等等放置物品非常輕鬆；乘坐空間，也非常棒，後排很舒服得，4S店裡各款後排位子我都坐過，感覺尺寸都差不多，就感覺不一樣而已；後備箱家用足夠了，4/6放倒還是非常靈活的。

比亞迪秦ProDM內飾。

16.99萬入手1.5T互聯智享版，這價格貴了嗎？

我認為價效比高，因為作為一個老秦車主，我仍然選擇了繼續成為一位新秦車主，足以說明對比亞迪認可，畢竟價效比不高，就不會選擇了；牌照都不是主要原因，最主要是這車的實力，始於顏值，陷於才華，忠於車品，安於陪伴。

但是，總感覺沒有品牌感，上車時駕駛席一股廉價的感覺撲面而來，中控臺是塑膠，這內飾感整個拉低了的銷量，沒有高階感。

20萬預算建議等待「漢DM」PHEV_插電式混動汽車哪家強？

似乎只要對新能源汽車有一定知識儲備的話，答案均應為：比亞迪。該品牌的DM3.0系統是目前的技術標杆，並聯式插電混動汽車能同時實現三種執行模式，同時能實現雙離合變速箱換擋無頓挫的只有這一平臺，下面來了解一下「DM3.0」的三個版本。

基礎引數內燃機（1.5T/2.0T）BSG發電啟動一體機HDCT六檔溼式雙離合獨立驅動電機

「DM3.0」的基礎架構就是這些，其第一技術亮點為內燃機整合BSG電機，實現的功能首先是中低車速區間的“REEV增程式駕駛”（比亞迪稱之為行車發電模式）。在這一模式中內燃機只負責帶動BSG發電，車輛以能量轉化率高達接近97%的電動機驅動；眾所周知內燃機恆定轉速執行會節油，所以增程模式配合高效電機可以將油耗降低至同級車的「⅓標準」。

「BSG＋HDCT」＝平順

知識點1：雙離合變速箱在低速蠕行時會出現換擋頓挫，原因為TCU控制程式一旦出現升降檔的誤判，順暢的換擋動作則會變成“複雜”的換擋動作。換擋時間長則會造成發動機轉速的大幅下降，切入檔位後發動機以低轉速輸出的功率還不能實現正常滑行車速，於是輸出功率則成為“滑行慣性作用力”的阻力，也就是出現「發動機制動」而造成短暫頓挫。

知識點2：DM3.0系統裝備的變速箱為「HDCT」混動專用型，其功能有低速換擋時啟用BSG電機；利用電動機穩定換擋轉速，實現換擋前後轉速的一致。沒有了轉速差則加速時就能非常平順，狀態等同於CVT但是耐用性有倍數級的優勢。目前尚無第二臺量產混動或燃油車能做到這一水平，所以DM3.0仍然是技術霸主。

獨立驅動電機-架構區分P3雙擎前驅_秦ProP4雙擎後驅_宋Pro&漢DM三擎全時四驅_宋Pro旗艦版&唐DM&漢DM（預測）

選擇比亞迪「王朝系列」量產車，目前價效比最高的轎車應該是【漢DM】。這臺車預計會推出價格在20萬左右的“雙擎後驅＋四驅”版本，P4架構指電動機佈局在後橋，在EV/REEV兩種執行模式中會是後輪驅動，在HEV油電混合模式中則為“全能四驅”；操控體驗要比電機佈局在前橋，只能依靠前輪驅動的秦Pro好很多哦。

預測：秦ProDM換代款也可能會升級「P4雙擎四驅」，只是後電機的功率可能會是“120kw”，內燃機仍然為「476ZQB型1.5T」。不過這臺標軸中型轎車如果升級為後驅加四驅，其操控感會比漢DM的極限還要高。所以秦ProDM可以耐心等待換代，如喜歡中大型轎車則可以考慮漢DM了。

總結：三擎四驅的唐宋SUV，其概念是前橋多出獨立驅動電機，這些車會是全時四驅。選擇SUV一定是能選四驅不選兩驅，脫困能力與行駛品質會差距非常大。至於轎車則可以在後驅和四驅中任選其一，而漢DM同時實現了兩種驅動模式的整合，可玩性自然會很高了——秦ProDM需要升級了，@比亞迪汽車。

混動汽車裡榮威ei6和比亞迪秦PRO技術上是兩個年代，榮威系列車型的賣點僅有顏值而已，即使在二線陣營裡也不算領先。

基礎引數對比

榮威Ei6，補貼後售價16.58-18.68萬，車身尺寸4671*1835*1460，軸距2715慢慢，緊湊級轎車。懸架為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架。純電續航53公里，勉強合格水平。

秦PROdm，價格暫時未確定但參考現款要比榮威ei6更低，車身尺寸4765*1837*1495，軸距2718mm，緊湊級轎車。懸架為前麥佛遜、後多連桿式獨立懸架，混動版鋁合金材質，純電續航低配80公里、高配預計100公里。

兩車級別基本相同，但是懸架的差距非常大，榮威EI6的板車懸架完敗，純電續航差距也很明顯，而且比亞迪提供電池終身質保，基礎方面榮威沒有一點優勢。

動力平臺對比

榮威EI6混動系統為1.0T三缸發動機，匹配EDU結構的兩檔自動變速箱。三缸機的低階都瞭解，EDU系統需要著重說明。兩檔自動的結構包括：IBS發電電機、TM小功率驅動電機，兩個檔位一個結合電機、一個結合發動機。

發動機只有一個齒比，很可笑的配置，這樣的設計只能在加速的時候不計轉速、噪音、震動的瘋狂輸出，然而一臺1.0T三缸能有什麼動力。日常用車就是增程式，電機功率說是60kw但是這是加入發電電機的功率，實際能有30+就算不錯，這臺車日常用車有效能可言？

秦PRO的電機為1.5T四缸發動機，匹配ISBG電機和P3前置驅動電機，變速箱為6擋溼式雙離合。發電電機的加入可以實現增程式，這是對比現款的升級，油耗會更低。

驅動電機為110kw永磁同步電機，單電機效能雖然沒有唐宋的電四那麼誇張，不過驅動這臺轎車百公里加速也在6秒以內，屬於絕對效能車。

這兩臺車對比秦PRO無論在混動技術、底盤懸架、動力傳動等各方面均超越榮威，榮威還不夠資格和比亞迪競爭混動車。