“新FOCUS也引入6AT變速箱，難道福特的雙離合變速箱也不靠譜要被放棄”，從近期福特的一系列動作和車型配備上，廠家似乎有意逐步淘汰雙離合變速箱。

說到雙離合變速箱，就不得不提大眾，因為華人最早接觸雙離合變速箱就是從大眾DSG開始。依靠TSI+DSG的“黃金動力”組合，大眾主力車型在中國締造了低油耗、高動力的神話，但隨著DSG變速箱因為故障過多登陸央視315晚會，DSG變速箱也就此走下神壇。高動力傳遞效率、換擋速度快和低油耗，是配備雙離合變速箱車型的優勢，但可靠性較差這一致命缺陷卻讓普通消費者想說愛它並不容不易。

在中國市場經過一段時間實驗之後，大眾對現有車型變速箱配置進行調整，Lavida、Golf等的1.6L車型均搭配6AT變速箱，持續熱銷的緊湊型SUVTiguan，更是從一開始就拒絕DSG變速箱。選擇性放棄雙離合變速箱的不僅僅是大眾品牌車型，奧迪在華主力車型Q5更是在中國產上市僅8個月之後就借2011款車型的推出將銷售主力車型的變速箱由7速雙離合變成8AT。時至今日，中國產奧迪Q5已經完全放棄7速雙離合變速箱。對於奧迪Q5放棄雙離合變速箱，並不感到意外，因為細心的消費者都知道，在廠家公佈的官方資料中，採用7速雙離合變速箱的2012款Q5動感型在0~100kmn/h加速、綜合油耗兩項指數上均不及配備8AT變速箱的技術型。

和大眾一樣，福特也曾經是雙離合變速箱的擁躉，只不過它的雙離合變速箱被稱為PowerShif。為了改變2.3L車型動力不足的軟肋，2011款福特Mondeo致勝引入2.0GTDi發動機與6速PowerShif雙離合變速箱的組合，但這一組合僅維持兩年時間，在2013款新Mondeo推出時，6速PowerShif雙離合變速箱就被傳統的6AT變速箱所取代，是出於什麼原因被替換不得而知，但在百度上搜索Mondeo變速箱故障，卻可以看到不少車主關於它質量問題的投訴。

本文開頭提到的新FOCUS，在2012年初次登陸中國市場之時，為自動擋車型配備的也是PowerShif雙離合，但改款時它卻引入了6AT變速箱且僅有低端1.6L車型保留雙離合變速箱。按照廠家之前的宣傳，雙離合變速箱在動力傳遞效率、換擋速度上要優於6AT變速箱，新FOCUS為何在競爭對手紛紛引入雙離合變速箱的情況下自廢武功，暫時不知道原因。與Mondeo一樣，以FOCUS變速箱故障為關鍵詞在百度上搜素，同樣會看到不少車主投訴。

從頭梳理一下長安福特目前產品線不難發現，如今使用雙離合變速箱的車型並不多且集中在低端經濟型車上。小型車嘉年華和小型SUVEcosport是雙離合變速箱的鐵粉兒，緊湊型車新FOCUS和ESCORT只有新FOCUS1.6L車型使用雙離合變速箱，它也是家族的入門級車型。中級車Mondeo、緊湊型SUVKuga、中級SUVEDGE這樣的15萬元以上車型，則統統採用6AT變速箱。至於福特的進口車型，更是均沒有配備雙離合變速箱，這其中包括FOCUS ST、Mustang這樣的效能跑車。

福特是否在逐步放棄雙離合變速箱，目前尚無確切的訊息，但從近些年一系列動作和車型設定來看，確實只有低端經濟型轎車在使用。對於那些準備購買福特車的消費者，建議您還是選擇6AT車型，因為它的可靠性已經經過了市場的建議。

雙離合變速器換檔方式是快了點，但在很多方面還是處於不成熟感，頓挫感強烈，起步時其實也是挺柔的，尤其是賓士的A級車在起步的時候特柔，

因為FOCUS本身比較重，1.6的發動機相對動力較弱，如果用AT你會覺得這車其肉無比，要麼手動檔要麼就需要一款最起碼響應比較快比較直接的自動變速箱，所以雙離合就成了最符合這個要求的變速箱。

對於長安福特來說，FOCUS這款曾經的明星車可能是心中永遠的痛。

老款的FOCUS為長安福特打下了堅實的基礎，無論是駕駛品質還是操控感受，均無愧於運動家轎的風範，也讓老款FOCUS在眾多車主中口碑頗高。

但為什麼自從2012年換代後，FOCUS就失去了往日的風采，這其中主要原由如下：

1、市場競爭加劇，競品車型增多。

2、新FOCUS空間是硬傷，對於注重空間感的家庭使用者來說只能揮淚告別。

OK，回到題主的問題：為什麼FOCUS1.6L車型依然在堅持使用雙離合？

目前FOCUS有三款動力配置，分別是1.0T、1.5T、1.6L，除了1.6L車型，1.0T、1.5T的車型均換成了更為可靠的6AT。

我們都知道，近年來隨著排放法規的日趨嚴苛，小排量增壓發動機越來越受到廠家的重視，就連曾經不受待見的三缸發動機如今都逐漸走入主流，福特之所以將1.0T、1.5T兩款渦輪機都匹配上6AT，其用意就在於這種動力總成的搭配將會是後續福特的主流，而1.6L車型很有可能將會逐漸淘汰掉，所以與之搭配的雙離合變速箱也會棄用。

題主還提到了一個問題：連定位更低的ESCORT都是使用的6AT。

我們不妨來看看ESCORT的出場時間，ESCORT正式上市時間是2014年12月份，而這個時間點恰好是新FOCUS在換裝了雙離合之後大面積遭遇投訴的高峰期，隨著負面訊息的不斷傳播，FOCUS這款明星車型銷量每況日下。

在這種情況下，長安福特學習了上汽大眾的套路，搞起了特供車，也就是ESCORT，定位低一點，排量小一點，空間大一點，質量可靠點，最終ESCORT也不負眾望，成功的將FOCUS丟掉的市場份額撿回了很大一部分。

正是因為雙離合傷了FOCUS，而ESCORT又是被寄予厚望必須要跑量的車型，所以給長安福特借一百個膽，它都絕不會用上雙離合。

原因簡單，同一代的動力總成基本是同時開發的，舊款發動機自然不能用新款變速器，介面都不一樣。1.6是老款發動機，只能用格特拉克5mt和6dct。新款的1.5 1.0t 1.5t發動機配套的就是新款6at了。

謝邀

福特在12年的時候開始使用乾式雙離合器，當時福特小排量的自動檔車型使用的都是乾式雙離合器變速箱，例如：嘉年華全系，翼博全系，FOCUS全系，這些車型使用的都是乾式雙離合器的變速箱，當時雙離合出現那麼多的問題，竟然沒有影響長安福特的銷量。當時在竟然還獲得了連續三年的銷冠。

雙離合器的變速箱分為乾式和溼式。離合器如果是有油裡面浸泡的這種型別是溼式雙離合器，否者就是乾溼雙離合，兩者最大的區別就是溼式的雙離合器會增加發動機的負荷，一般使用溼式雙離合器的變速箱排量都是在1.8T以上才是使用的。如果排量沒有超過1.8T多數使用的還是是乾溼雙離合器的變速箱。

雙離合器唯一的問題就是換擋衝擊的問題，因為他沒有AT變速箱換擋平順，俗話說：人無完人，車無完車。每個變速箱都有優點和缺點。雙離合器變速箱雖然沒有AT那麼平順，但是它換擋的速度很快，這個目前來說也不算什麼缺點了，其最重要的就是起步抖動的問題，起步抖動都是因為離合器散熱不好，高速行駛不會出現問題，後來離合器改成溼式離合器，解決了散熱的問題。現在的溼式雙離合器還是比較平穩的。

福特1.6車型繼續使用雙離合有兩個原因:

第一：長安福特的和雙離合器生產廠家在談價格的時候為了價格能夠壓低，合同訂單數量比較的多，雖然雙離合器有問題，但是廠家給與延長質保政策，長安福特如果完成不了合同上的訂單數量，需要賠付違約金。

第二：如果在長安福特完後了雙離合器的訂單，那就只有一個原因，雙離合器的變速箱便宜，透過4S店的報價，6AT的變速箱是乾式雙離合器的3倍左右，那無疑成本也要相差3倍，FOCUS在15年以後只有最低配置的1.6才使用雙離合器無非是成本的問題。

ESCORT是後續車型，由於發動機的排量比FOCUS小，如果使用雙離合器可能會增加抖動，畢竟ESCORT是福特的入門車型，如果基礎工作，做不好以後誰還購買福特車型啊！但是看似都是6AT的變速箱，而ESCORT使用的是6F15的變速箱，而FOCUS是6F35變速箱，兩者還是有一定的差距的。