全球採購就說明任何一款飛機都不可能是一個工廠可以生產所有零部件。波音來自美國，空客來自歐洲。也是世界上造商用飛機最好的工廠（目前我們的919和929還無法與之相比，也許將來我們的技術更好，但是那是後話）。對於一款商用飛機有數萬甚至幾十萬上百萬個零部件來說，任何一家飛機制造廠都不可能有這樣大的產業規模。所謂術有專攻。這麼多的部件給各個專業領域去研究開發後把最好的產品用於飛機上才能保證飛機的安全係數。飛機有核心部件。有一般的部件，也可能有基本部件。但是所謂核心部件，比如飛機發動機這樣的高科技產品（飛機發動機也稱為工業上的CROWN）都是本國企業生產。現在目前世界上可以生產質量最好的民航大功率渦扇發動機的也就三家，其中兩家在波音生產國，一家在歐洲國家。雖然波音，空客都是全球採購。但是核心部件發動機。航電系統都是本國生產的。這樣才不受制約。才與任何能生產商用飛機不一樣的地方。

飛機引擎雖然重要，但與整合生產一架飛機來說，也只是重要的一部分。實際上空客和波音自己製造的部件不多，重要的飛控、航電、雷達、引擎都是別人的。但整體設計、機身製造等方面還是把控在手裡。

引擎實際上不是特別的高新技術，會造引擎的公司很多，但能達到高效能高節能高可靠的不多。

所以呢，造飛機很難，造引擎也很難。波音空客通用羅羅都沒有能力即造引擎又造飛機。

各司其職，互相配合是最重要的。

比如iphone，蘋果其實啥也不造，但不妨礙它是世界第一的高價值手機制造商，sony攝像頭最厲害，它的手機產品卻涼涼了。

① 市面上沒有"波音"和"空客"牌飛機引擎，這並不意味著波音或空客不會造飛機引擎——去看看世界一流飛機引擎製造商的股東名單就知道了。

波音和空客是"民航飛機"這條產業鏈上的兩大"鏈主"，各配套廠家必須根據它們的總體設計方案和質量要求去給它們做配套。為了保證關鍵部件(如引擎、機翼、飛控、起落架、等等)的技術和供應，它們會對那些供應商進行資金、技術、管理等方面的投資控股——這兩個巨頭下面有密密麻麻的子公司、孫公司...

② C919是奔著當個新"鏈主"去的，夢想遠大，國內的配套廠家也是密密麻麻一大片，其中不是沒有飛機引擎製造商，只是其現有產品不足以讓C919崛起為一個新"鏈主"。至於國外的引擎製造商能不能成為C919產業鏈上一個穩定的鏈節，咱等CCTV報道吧。