魚和熊掌不可兼得，馬自達的賣點就是操控，空間大了操控勢必會減弱。他很固執這使得馬自達是如此的獨樹一幟，喜歡馬自達的是小眾群體，有個性。存在即合理。買車還是看個人需求吧

魚和熊掌不可兼得，馬自達的賣點就是操控，空間大了操控勢必會減弱。他很固執這使得馬自達是如此的獨樹一幟，喜歡馬自達的是小眾群體，有個性。存在即合理。買車還是看個人需求吧

1 馬自達號稱東瀛寶馬，車身短容易超控。

2 馬達創馳藍天技術大大提高了發動機的熱效率，而且還相對省油，馬自達的車頭部分都比較長，這樣可以佈置更長的排氣管，從而利用排氣管的餘熱給發動機升溫，從而達到節油目的。

非常值得探討的一個問題，馬自達一直受人詬病的就是空間小，但是為什麼空間會小？相信很多人都非常的疑惑，下面就由我來為大家解開疑惑

馬自達的外觀造型最明顯的就是車頭比較長，車頭比較長就意味著駕駛空間和乘坐空間要一定的縮減，而其他車型的車頭相對來說更短一點，車身尺寸和長度也比馬自達的更長一些

大家都知道馬自達被稱作東瀛寶馬，非常出名的是其良好的操控性，但是操控性怎麼來的？其中一個非常重要的方面就是車身的配比問題，因為是前置發動機 ，為了更好的操控性就不能把發動機放的過於靠前，如果放的靠前就會出現頭重尾輕、剎車點頭、轉向不足的問題，嚴重影響操控性，所以為了避免這種情況只能把發動機放的更進一點，車頭只能設計的更長一些

以ATENZA為了車身長度4870mm、Accord4893，首先尺寸上差距了23mm，再加上車頭比較長又犧牲了一部分的空間，總的空間就差距很明顯了，換算到後排乘坐空間上就是腿部的幾拳空間的差距，因為中國消費者喜歡空間大更長的車，大多數車企在中國市場都會相應的將尺寸加大加長，馬自達為了保持良好的操控性並沒有加長，對比起來馬自達的空間就非常的吃虧，關於加長影響操控，最明顯的就是寶馬的320i和寶馬320Li所帶來的操控區別

馬自達的空間之所以那麼小，歸根結底就是因為保持良好的操控效能，所以犧牲了空間效能、為了保持車身的配比使得車頭設計的更長，為了保持更好的操控性選擇不加長，馬自達就是那麼固執，不為迎合消費者而生產，有著自己的造車理念，這也是為什麼別人總說馬自達叫好不叫買的原因。

實際上馬自達的空間並不小，只是與那些拿空間做賣點的車子相比、空間相對小一些，原因就是馬自達從不喜歡拿空間作為賣點；記著馬自達研發一哥藤原清志曾經說過，車子的靈魂在於開、消費者對駕駛的感受至關重要，至於空間則是後話；當然操控好、空間大的車子同樣存在，可那得加錢。。。

如今再咱們國內汽車市場，消費者對空間是一種剛需，這並不僅僅是消費者喜歡大車、而是因為車輛普及度依然不夠；比如說咱們當今年輕人購車、大都是父母支援，簡單點說每一個家庭一輛車，倆年輕人、包括了雙方的父母共用一輛車，所以空間小了、哪怕久差那三兩個指頭的寬度，後排乘坐就不舒適！所以馬自達的初衷雖好、但想玩轉市場不同意，或許在未來、人手一輛車的時候，消費者才會把操控當作重點！

上圖中的寶馬z4、車頭比例最大，而下圖中的ATENZA、車頭同樣很長，只不過z4是典型的縱置機器、後驅車，而ATENZA則是典型的橫置前驅車；ATENZA把橫置的機器後移、實際上就是一種對空間的擠壓，把明明可以佈置在前橋正上方的發動機、向後推移，佈置在了前橋、後橋之間，把傳統的前置、改變成了前中置發動機佈局（發動機在前、後兩橋之間，即可稱之為中置），看上去這些很美、但也可以理解是一種浪費！

中置機器一般是縱置機器的佈局方式，縱置後驅（或四驅）透過發動機靠後佈局、使得重心後移，在配重上儘可能的接近50比50，所以非加長的後驅車、空間真心很侷促；鄙人3.7L的Q50、後排空間就很可憐，沒辦法這就是縱置標軸的悲催；橫置機器、可以很好的避免空間緊張的問題，可以直接把機器佈置在前橋正上方、這樣就能緩解縱向上對駕駛室的擠壓，所以前驅車看上去都是車頭短、駕駛室卻顯得很長，不過滿足了空間、卻再操控上打了一定的折扣！

機器太靠前、重心就靠前，車子高速行駛難免會一頭沉、所以影響駕控感，所以這就是南拳北腿、各有所長的道理；難分好壞，終究講究個合適、適合，也得看消費者真正的需求是什麼；所以馬自達在取捨中、堅持了他的那份倔強，傲嬌的把發動機佈置得靠後些、讓前後配重更接近50比50，保持了操控、而犧牲了空間方面，那馬自達為什麼空間小？很簡單因為一小部分空間被髮動機給佔用了，發動機越往後佈置、越擠壓駕駛室空間！

所以這就是馬自達車子看上去很長、但車內空間卻一般的原因，馬自達多款車都是前驅車不假，但卻按照後驅車的思路去設計，前驅車應該突出的空間優勢、反而被馬自達浪費了，所以馬自達空間上自然沒有優勢，對比那些以空間為賣點的車型自然不佔優勢；相比較之下馬自達的設計師仍然保留了一份情懷、沒有完全向市場妥協，而市場是殘酷的、馬自達不妥協也就自然沒辦法獲得市場的豐厚回報！

馬自達公司的轉子發動機時經多年現已經得到了解決，該技術採用汽缸活塞結構燃燒爆炸做功氣密性良好，潤滑難題終於得到解決。本專利技術特點是利用內外齒齧合執行迫使汽缸活塞分離與重合，實現做功。此技術是將四衝程汽缸融合入轉子發動機，既解決了轉子發動機的氣密性難題，又解決了往復式活塞發動機的結構弊病能耗損失。