隨著汽車市場消費群體的年輕化，越來越多的人關注改裝車。買到新車之後，不是先開，而是先改一下才去開。不是改大燈就是改裝飾，總之，不能和別人的車一樣。不過還好，這些幾乎都是一些“小手術”，但還有一些“中毒”較深的車主，更喜歡將自己的愛車搞得“面目全非”。

輪胎真是越大越好嗎？

其實這個牽涉到一個概念：輪胎扁平比。簡單地說就是輪胎橫斷面高度佔其橫斷面最大寬度的百分比，說白了就是輪胎的高寬比。輪胎越寬，與地面接觸面積就越大，抓地力就越好，操控性和剎車效能就更好；不過同時帶來的是胎噪較大，油耗更高。而輪胎窄的話，剎車和操控性要差一些，但是噪音和油耗方面會更好。當然，如果你是土豪族，不在乎這點兒油錢，那就另當別論了，一般來說車輛出廠時裝配的輪胎足夠應付日常使用，儘管放心。

假設輪胎換的太大會怎樣？

我們做個假設，假若是一些低端車型，裝上了寬胎後，在高速行駛的時候，也許一個輕微的轉向，車子就直接翻掉了。為什麼？因為輪胎“好過頭“了。如果是原來的輪胎，車子可能就是失控打滑，可是寬大的輪胎，抓地力太強，比如左轉，那麼右前輪的抓地力就會驟然增大，如果不能打滑的話，那麼就會作為一個支點把整臺車子”翹“起來。

還是原裝的好

尺寸更大的輪圈雖然能讓愛車在外形上更加吸引眼球，但它畢竟關乎著汽車的駕駛效能與安全穩定，所以，在我們更換輪圈時，切勿一味的求大，而忽略了剛剛小編在文中提到的幾點，而且選擇輪圈也是門學問，不要貪圖便宜，一定要選擇正規的大牌廠家合適的尺寸。

輪胎大並不是沒有好處，但是這都需要我們拿出更多的錢來買單。熱愛駕駛的人為了提高駕駛樂趣和安全性，選擇寬大的輪胎是合理的；排量較小的家用轎車僅僅是用作代步工具，標配輪胎就足以滿足日常生活，輪胎再寬也沒意義，是一種資源的浪費。根據自己的實際需要購買才是最明智的選擇。

輪胎的尺寸不要隨意的改大，幾點理由。第一輪胎的尺寸改大以後如果不對碼錶做調整那就等著經常拿超速罰單吧。第二輪胎尺寸改大之後相應的輪轂同樣要改大才行，這樣牽扯一個問題輪胎與車身的間距會變小。第三胎噪變大了，影響駕乘感受。如果為了好看可以說是得不償失了。除非做一系列的改裝包括避震的改裝一起進行，還有改裝以後一定要對碼錶重新校準。否則真的超速了都不知道，到時候只有一個人靜靜的哭了。

汽車輪胎越大越好？這個問題估計很多人都有想。

但任何事情那都是有雙面性的！！

優點:

1、平穩性好、更舒適！道路上難免有些凹凸不平，經過時給駕駛員[或者乘客]抖動便不會那麼強烈！

2、透過性強！能夠應對城市、鄉村崎嶇道路！在特別在鄉村道路上[水泥路 泥路]輪胎大的可以很快的透過，不用擔心撞著汽車底盤或者其他部位！

3、底盤更高涉水性好！夏季多雨，道路上有些坑會很多積水，底盤矮的進過很容易熄火癱瘓在道路上！

缺點:主要表現在耗油量更高！汽車輪胎直徑增大重量也會相對增加，然後會引起一連串反應-發動機負荷增加-耗油量增加！

所以，輪胎不是越大越好哦！車輛的耗油量差異會很大，現在油價也挺貴是！都在倡導節能環保~

[汽車小呆萌]

2019/01/29

☆汽車輪胎的大主要體現在直徑和寬度上，大尺寸輪胎抓地力強，和地面的摩擦力增加，縮短了汽車加速和制動的距離。同時大尺寸輪胎可提高了行駛的穩定性，將更多的路面資訊傳遞給方向盤，提高了車輛的操控性。

但是輪胎不是越大越好，首先，大尺寸輪胎會增加車輛的油耗，降低車輪的驅動力，所以，大尺寸輪胎適用於動力更強的大排量汽車。小排量汽車使用大尺寸輪胎，會造成車輛動力下降，加速無力，油耗增加。

其次，大尺寸輪胎需要使用大尺寸的輪轂，而大尺寸輪轂又意味著輪轂重量會相應的增加，想要降低輪轂的重量，就要提高輪轂的材質和製造工藝，結果就是成本也要增加。

再次，一般大尺寸輪胎為了適應輪眉的高度，在增加輪胎直徑和寬度的同時，也會降低輪胎的扁平比，讓胎肩變得更薄，這就使車輛行駛時不能很好的過濾路面的震動，降低乘坐的舒適性。

後改裝的大尺寸輪胎，還會使車輛的行駛速度和公里數出現偏差，車輛里程錶顯示的公里數是根據車輪轉動的圈速以及輪胎的周長計算得來的，而這個車輛的周長是以車輛出廠時標配的輪胎尺寸為預設值的，更換大尺寸輪胎，里程錶仍按原車輪的周長來計算車輛的速度和行駛的距離，得出的數值就會出現偏差。

大尺寸輪胎給人以視覺的衝擊，但是並不是輪胎尺寸越大越好，如果這個概念成立的話，我還有兩條拖拉機的輪胎閒置，哪位朋友有興趣的話可以拿去適用一下。總之，什麼是最好的？只有適合的才是最好的！

輪胎是汽車的主要部件，輪胎按結構大致可分為兩大類：斜交胎和子午線輪胎。

輪胎的基本結構由胎體、胎面、胎壁、緩衝層、胎緣等部分組成。

輪胎的作用是支撐整車質量，為傳遞驅動力和制動力提供足夠的附著力，衰減路面傳遞的振動；提高行駛平順行和乘坐的舒適性。

輪胎 輪胎的選擇、使用、保養，對於行車安全和輪胎使用壽命都有影響。

汽車所使用的輪胎應該與最大設計車速相適應。

在汽車使用過程中，並不是輪胎越大越好；過大尺寸的輪胎裝在車上，方向會明顯變重，制動負荷會增加，影響剎車片的使用，胎噪會變大，會對行車產生影響，同時也會影響乘坐的舒適性，也會增加汽車的油耗。 最好，在安裝輪胎時，選擇裝配同一規格，結構，同一廠家的輪胎，輪胎大小一致，花紋一致。

這個不一定，要具體情況具體分析的，輪胎直徑大勢必汽車外殼輪廓，重量，剎車系統等等都會不經濟，不過華人喜歡大一點的、覺得氣派吧，但是、要是越野或者跑比賽的話大一點可以、除此以外就沒必要太大了！

這個不見得，輪胎直徑大勢必汽車外殼輪廓，重量，剎車系統等等都會不經濟，不過華人喜歡大，所謂的氣派，有面…但有些槓精就說了，輪胎大抓地力好等等，我想說的是，除非你越野或者跑比賽，正常情況下，輪胎大了沒什麼優勢…

首先要看你的車身輪罩是的容得下大輪胎，比如某款車分高低配，有16寸和17寸兩種輪胎，那就是廠家已經按照17寸輪胎進行過設計校核，這個校核包括輪胎和車身極限位置不干涉，車輪打死運動也不干涉。如果你用18村輪胎，也許裝是可以裝上，但高速過坎等極限位置，輪胎可能蹭飯輪罩擋泥板哦！

我這還沒說對速度感測器的影響！

每款車的輪胎是經過汽車工程師根據，汽車的剎車系統，變速箱，發動機，系統工程匹配後來確定的，對於更改輪胎的大小，都是不科學不負責任的，即便不考慮汽車效能問題，更該注意行駛安全！不能為了個性與美觀而忽略了安全！

當然不是，要根據汽車設計考慮，首先拿轎車來講，輪拱設計是有限度的，你要是換大輪轂，就要縮小扁平比，就是說正題輪子的直徑不變，一個軟體叫輪胎計算器，可以清楚算出合理升級的資料。

輪胎不是越大越好，每款車在設計之初，工程師會結合它的動力引數、車重以及主流的行駛路況進行匹配，主要包括扁平比與輪胎花紋的選擇。

自己改裝車的話，可以在不影響行車安全的前提下，換裝個性化輪胎，越大的胎，視覺衝擊越強，但也會相對費油。

不是越大越好，合適最重要。其實，這也是很多越野改裝初級選手也常有的誤區。

“我啥也不懂，就感覺大點好，好看，給我改大的！”

初級越野愛好者很容易變成視覺動物。比如，基礎的改輪胎。很多人看到胎大，花紋大就覺得特好，特霸氣，又拉風。但其實這中間想當然的成分很多。

好馬配好鞍，好車配好胎。但是，什麼樣的才是好的呢？佛說：凡所有相，皆是虛妄。

好吧，其實就是別太執著表象，咱得選合適的。輪胎很多種，你得先清楚自己主要是用來幹嘛。不同輪胎，用途有差別。今天我們就來個簡單的掃盲吧！

AT胎

AT是ALL TERRAIN的簡稱，即全路況。全地形適用。

特點：鋪裝路面，高速穩定，排水優良；非鋪裝路面，保證牽引力，耐磨。

缺點：胎噪大，油耗高。

MT胎

MT胎即泥地胎。一般越野使用。花紋很有自己的個性。輪胎側面往往也有一部分花紋。

特點：在惡劣路況下，效能高，安全性也更高。胎壓變小時可很好增加輪胎抓地力，適合走沙地或攀爬石頭，因為能提供更多額外抓地力。

缺點：大概只適合野外，在公路上舒適性基本下線了。

HT胎

HT輪胎即公路胎，顧名思義是主要用於公路行駛。一般是大多SUV的出廠標配。

特點：靜音、舒適。高速效能優良，排水效能優良。燃油經濟性。

缺點：胎面較軟，越野效能低。容易被尖銳石頭劃傷劃破。

▲雪地起步打滑的公路胎

雨林胎

最後，決定再說一下雨林胎。雖然普通人很難用上。一般只在特別極端的雨林環境或者COC的賽場方能見到它的身影。

看上去像不像村裡的拖拉機輪胎？哈哈，二者花紋和用途是有相似之處。但是，雨林胎能支援更高車速，價格自然也比拖拉機輪胎貴好多。

【總結】

不要以為輪胎花紋越大越好，選用什麼輪胎，還是看具體想幹啥。當然了，若你非要說你就是要任性，爺就要換雨林胎開車上下班。咋滴吧！

嗯，那麼……你開心就好！

我們現在去買車會發現這樣一種情況，高配車型的輪轂通常比低配車型的要大，而且很多情況下低配車型還不讓選裝高配的輪轂。那麼去選輪轂的時候是不是越大越好呢？

大輪轂的優點

1.好看：不管是什麼品牌的概念車都有一個共同點，那就是輪轂有著逆天的尺寸，不管細節好不好看，有了一雙大腳，整車就是好看，所以對於很多車友來說換輪轂最主要的目標是為了好看。

2.能放入更大的剎車系統：一輛車的剎車效能與加速效能同樣重要，而剎車效能又關乎於剎車卡鉗效能，輪胎效能與車身重量。如果輪轂太小，想換高效能剎車盤都裝不進去。

所以從某種情況來說這也是提高效能的硬性要求。但是大部分情況下裝了更大的輪轂後都不會去裝更強大的剎車系統，（或者由於輪眉的尺寸，放不了更大的輪轂）不僅看起來並不好看，還會產生負面的影響。

3.路感更強：這一點對於效能控來說極為重要，但是相對的也會影響舒適性。

大輪轂的缺點

1.舒適性變差：我們都知道一輛車要做到又有極致的效能還有極致的舒適是不可能的，所以我們只能選擇一個最適合自己的平衡點。

一般換了大輪轂輪胎尺寸更大，為了更進一步增加美觀程度，還會選擇一個扁平比較低（也就是較薄）的胎，這樣一來舒適性會大打折扣。畢竟輪胎的厚度也是減震環節的一部分，這也是為什麼很多強調舒適性的家用車會選擇較厚的輪胎。

2.影響效能：沒看錯，加大尺寸的輪轂不僅不會提高效能反而還會降低，輪胎和輪轂的大小直接影響轉動動量和直線運動動量，俗話就是慣性的原因。其中包括輪子轉動慣量和輪子上下運動的慣性。

輪胎轉動慣性直接影響加速效能。因為加速時輪胎慣性越大，輪胎轉數上升的越慢，汽車加速也就越慢。如果慣性增大，它既影響加速，又影響剎車。而減少輪子慣性首先就是考慮減少輪子的重量，這樣一來選用輕量化輪轂才是最直接的辦法。

比如： 一個17寸輪轂和輪胎 合起來是40斤， 另外一個18寸同樣造型的輪轂和輪胎 合起來也是40斤。你也許會認為這2個輪胎慣性相同，但實際上18寸的輪胎由於質量更偏外側，造成慣性增加。效能也會降低。

而且在高速行駛中，如果道路有上下起伏，輪胎就會沿懸掛方向向上運動緩衝，之後再彈回路面。如果輪胎慣性增大，彈回路面的時間就會增加，造成輪胎在空中懸空時間增加，也就是常說的簧下質量帶來的影響。