渦扇-18本質上就是俄羅斯D-30KP-2的中國產化版，相比於原版得效能略有提高。雖然相比於即將列裝的渦扇-20整體上還是差一些，但這就使得中國戰略空軍發展沒有後顧之憂。

先說下D-30KP-2吧，這種發動機想必軍迷們非常熟悉，這是我們在國際軍火市場上能大批次採購的為數不多的大涵道比軍用渦輪風扇發動機。由於中國在發動機領域整體弱於美英俄，大涵道渦扇發動機長期處於空白的局面，而新發動機的研製又需要大量時間。為了不影響新飛機的程序和進口的伊爾-76正常運轉，所以就批次採購數百臺的俄製D-30KP-2發動機。就目前來看，中國使用過D-30KP-2的機型包括伊爾-76、伊爾-78、轟-6K和運-20，特別是後兩個中國產大飛機，不能因為沒有發動機就不發展了。D-30KP-2發動機長5、448毫米重2640公斤，單臺推力12噸，推重比5.21。

但是中國對轟-6K和運-20的需求特別大，每架運-20需要4臺、轟-6需要2臺，都還需要備份發動機，而伊爾-76也需要保養。這些型號的飛機對發動機的數量和成本就提出了要求，一直靠進口D-30KP-2始終不是個辦法。為了保證發動機的不限量供應，所以我們以D-30KP-2為藍本開發了渦扇-18大涵道比渦輪風扇發動機。其效能比原版D-30KP-2要略微好一些，單臺推力提升至13噸左右，空重比D-30KP-2要輕大約300公斤。

渦扇-18的出現解決了伊爾-76的保障問題，轟-6K和轟-6N也可以全力生產，運-20可以大批次服役，都不需要考慮後期發動機維護和更換問題。雖然運-20終極發動機是渦扇-20，但渦扇-18已經可以讓運-20達到基本指標。這樣，中國的戰略空軍發展就得益於D-30KP-2和渦扇-18這兩種發動機而短時間內快速提升。從這幾次武漢大規模空運來看，中國的伊爾-76妥善率還是非常高的，運-20也開始形成一定的規模，這就證明發動機對我們來說已經不會制約大型飛機的生產和保養了。

渦扇-18也就是仿製俄羅斯D-30KP-2的發動機，至於其最大推力有多大，現在也沒個具體的數值。既然是仿製型號，渦扇-18發動機的最大推力也就在12.5上下浮動。得益於中國在材料技術上的提高，渦扇-18的重量是要輕於D-30KP-2的。畢竟D-30KP-2發動機是上世紀60，70年代的產品，渦扇-18發動機的效能或許會比D-30KP-2好點。

要知道，如今中國是為數不多可以製造出大推力渦輪風扇發動機的國家。渦扇-10系列已經堪大用了，渦扇-15也在緊鑼密鼓的研發中，在設計，材料等領域肯定是要比上世紀六七十年代時期的前蘇聯強的。

要知道與航空發動機的推力關係最大的三要素就是:渦前溫度，進氣流量，涵道比。既然渦扇-18是仿製的D-30KP-2，那麼在基本結構設計上，就不會有太大的差距。也就是核心機，涵道比，整體直徑的變化不會太大，或者根本不會有變化。那麼為了提高使用壽命，渦扇-18也只有在材料上下功夫了。在航空發動機材料的研發上，中國也並不落後，甚至在第三代單晶耐高溫合金材料的效能上，已經略微超出了美，日等國的同代產品。

按推力來看，D-30KP-2發動機類似於小涵道比發動機中的大推力發動機，最起碼其最大推力為12.5噸。D-30KP-2發動機的涵道比為2.42，這是要大於戰鬥機用的小涵道比發動機的。也就是說，在達到相同推力時，D-30KP-2使用的材料可以不如小涵道比發動機，也就是不用那麼堆材料。而作為仿製型號的渦扇-18，也有可能增大涵道比的，畢竟運輸機對航程的要求，要遠高於速度。而涵道比越大的發動機就越省油，所以說渦扇-18發動機增大涵道比也顯得很正常。另外，在使用點耐高溫更強的材料，以提高渦前溫度也是可行的做法。總的來說，在增大涵道比，使用更加先進的材料時渦扇-18的推力，壽命，燃油效率是要比D-30KP-2強的。

但考慮到，渦扇-18畢竟不是重新設計的型號，相對於D-30KP-2來說，變化不會太大。而渦扇-18最重要的不是考慮增推，增壽，增效率，而是必須能夠儘快的研發出來，讓運20運輸機和轟6系列轟炸機有可用的中國產發動機，而不受制於人。解決有無，這才是渦扇-18首先考慮的問題，一般來說，仿製的型號進度是要比重新研發的進度快的。至於增推，增壽是渦扇-20考慮的問題，畢竟渦扇-20是重新研發的型號。

渦扇18發動機的最大推力根據查閱的相關資料約117.6千牛，因為該型發動機的是中國仿製俄羅斯的D-30KP-2航空發動機，基本引數可以參考D-30KP-2發動機機。D-30KP-2發動機的基本引數如下：

該型號發動機是蘇聯時期研製第一款大涵道比發動機，中國進口大量的D-30KP-2發動機，由於其效能穩定，技術成熟，廣泛應用在伊爾76運輸機和中國的轟6K轟炸機上，以及中國運20大型運輸機之上。我們渦扇18發動機要比D-30KP-2發動機推力更大，油耗更低，是中國研製的替代D-30KP-2發動機機新型發動機。

渦扇18各方面的效能和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76採用的D-30KP的重量為2300公斤，油耗要比D-30KP低20%左右，這樣在載油量不變的情況下，可以中國的現有的伊爾76和轟6K換裝使用，航程將會增加不少，或者在相同的航程下，運載量明顯提升。

未來中國還能在渦扇18的發動機上研究出效能更先進渦扇20發動機，可以接替D-30KP-2發動機，徹底擺脫中國運20大型運輸機依靠這款老舊發動機的局面，也將進一步提升中國運輸機的運載能力，減少油耗增加航程，保證戰略空軍有一顆中國心。

轟-6使用D-30KP-2發動機，增大的航程和載彈量，基本達到遠轟的標準；運-20使用D-30KP-2，卻影響效能發揮。為了達到設計指標，運-20不會一直使用俄製發動機。2017年前，我們分兩批訂購了近400臺D-30KP-2發動機，兩種機型加在一起，都用這款發動機，也造不了多少，因此未來發展，我們當有自己的發動機，這便是網上傳說已久的渦扇-18，要問它的效能如何，怎麼說，憑藉後發技術優勢，推力也能達到13噸。不過猜測，也只是猜測，運-20裝配的中國產發動機，是渦扇-18，還是渦扇-20，沒有明確的訊息。既以渦扇-18達到13噸推力，效能仍嫌不足，從開始設計便落後，不會是我們想要的。一步到位，配裝就是渦扇-20，致於渦扇-18的存在，也許有，也許沒有，傳說這些沒有意義。

我們的大型預警機，分別與以色列和俄羅斯簽好的合同，就要成功的時候，美國出面干預，致使引進失敗。造好了賣不出去，也挺著急的吧？他們很快便鎖定了印度，印度要歸要，要求俄羅斯把伊爾-76的發動機，拆掉D-30KP-2，換上PS-90-76才成，說換就換不猶豫，我們自研的大預使用的正是D-30KP-2。D-30KP-2經過幾十年使用，效能已非常可靠，但畢竟一款老貨，效能不佳，使用伊爾-76平臺，也只能解決一時燃眉之急，現在大預發展，我們不缺平臺，發動機再次成為制約發展的大問題。早就有計劃，熟知D-30KP-2問題，推重比低，油耗高，我們要研製一款全新的發動機，不會參照D-30KP-2，所參照的目標嘛，當是PS-90，如2017下線的長江-1000A，一型兩種，有民用，也當有軍用型號，致於軍用編號，到底是渦扇-18，還是渦扇-20，沒人可以證實。

涵道比10一級，與C919進口的LEAP-1倒差不差，渦前溫度還要高一些，俄羅斯正在傾力研製的PD-14，無論在涵道比、渦前溫度和總壓比，都要遜色一些。CJ-1000A下線，投入裝機實驗，多少人沒有想到，尤其那些口沫四濺者，猶在為了D-30KP-2糾結，討論是否再進口等等，越說越沒意思。CJ-1000理想推力可至18噸，要比CFM56領先整整一代，還說啥呢。我們的技術水平已經在多少人的不經意間，完成了重大跨越。其軍用編號，是渦扇-18，還是渦扇-20，早已沒有人再有精神討論了呢。

天天說WS-18、WS-20！到底進展如何？官方一直沒有正式、權威釋出。哪怕這兩款發動機的其中任一款（先解決有、無問題。入門），真像如網友所言，已經裝機、並進入量產。那對中國航空工業而言，應該是有質的飛躍。從此，中國航空工業一馬平川，進入“想要就有”的境界。意義堪比“兩彈一星”，經濟意義更是不可估量！

渦扇18航空發動機實際上是俄羅斯D-30KP-2發動機的仿製型，而D-30KP-2發動機則是目前伊爾76、運20、轟6K等大中型運輸機和轟炸機的標配動力。這幾個機型目前數量眾多，尤其是其中轟6轟炸機衍生出了多個深度改進型號，是我們的主力空中威懾力量，如果這些核心機型無法解決動力問題，那麼必然影響到我們的國防安全！在渦扇20早就開始研製的情況下，仿製D30發動機可以起到一個過渡作用，不僅可以更快速的彌補目前大涵道比渦扇發動機受制於人的情況，也能夠在渦扇20成熟以後適配到其他中低端機型之上，簡直美滋滋！D-30KP-2是俄羅斯索洛維耶夫設計局在上世紀七十年代研製的產品，這款發動機內外涵道比為1：2.42，大涵道比的設計可以儘可能減少油耗，並且提高推力，與民用渦扇發動機的設計思路相一致。D30發動機的最大推力為12.5噸，與蘇27和殲11所採用的AL31F發動機基本一致，也達到了當時的世界領先水平。該發動機大修時間提高到了3000小時，一改蘇聯發動機壽命短的詬病，成為一代經典。這款發動機的出現讓伊爾76有了可靠而穩定的動力來源，從而使蘇聯空軍加速了向戰略空軍的轉變。

渦扇18雖然只是國內仿製型號，但是得益於近年來中國在材料科學領域的突破以及精密機床加工領域的高速發展，渦扇18不僅運用了更輕量化、更耐高溫的合金材料，還大量採用高精密數控機床進行加工。這讓渦扇18在整體重量更為輕量化的情況下，推力比原版的D30不降反升，是真正的青出於藍而勝於藍！據估計，渦扇18的總體效能要比D30高出約8%，而這看似小小的進步卻能讓搭載它的飛機多出至少300千米的航程，意義不可謂不大！目前中國的主力戰略運輸為進口自俄羅斯的伊爾76以及中國產的運20，伊爾76大部分都是21世紀以後從俄羅斯購買的，由於很長一段時間內中國只有不到20架的伊爾76，所以這些機型的使用強度都很大，無論是汶川抗震救災還是利比亞撤僑都能看到伊爾76的身影。高強度的使用讓許多伊爾76的D30發動機已經接近壽命終點，可是俄羅斯對航空發動機的出口一直把控的很嚴格，並且價格也不便宜。與其在這樣的關鍵裝置上受制於人，不如順勢為我所用，這款航空發動機技術水平相對較低，仿製起來不大，既可以解決燃眉之急，又可以順便積累一些技術，何樂而不為？▲伊爾76

當然了，渦扇18雖然挺香，但畢竟是半個世紀前的產品，其無論是結構設計還是核心機都已經相對過時，因此充其量只能是一款過渡型裝備，真正能成為未來中國大運、大轟、大客機心臟的只有也只能是渦扇20！渦扇20以中國產太行發動機作為核心機，最大推力達到16噸，大修時間超過5000小時，並且油耗和噪音水平也比D30有了大幅進步，如果渦扇20裝備到運20，可以讓其效能提高至少20%，從而真正實現對美國C17環球霸王運輸機的超越！▲運20