哈弗F7的高動力車型怎麼樣，它的高動力版本車型是2.0T的，F系定位高於哈弗的H系。

哈弗的F7 高動力2.0T版本為165KW的功率以及385牛米的扭矩，動力相當的充沛，駕駛樂趣非常不錯。匹配的就速箱7DCT(溼式)，四輪也是獨立懸架，其中後雙橫臂式獨立懸架，整體的穩定性是在哈弗H6的基礎上再提升，穩定性絕對優秀。

哈弗F7的軸距為2725MM，空間方面也是不錯的，這臺車的油耗，在這個級別裡是非常優秀的，但是如果和其它緊湊型SUV相比，它的油耗就顯略高，這也是沒有辦法的，有動力一定是要有油耗才可以的，不過實際上在11升-12升左右，完全可以接受。同級動力的，日系也是這個水平。所以這樣來看，它的油耗表現是非常不錯的。

哈弗F7的配置相當的豐富，這一點兒傳承了中國產汽車的優勢，同時這臺車也更加的智慧了，包括遠端啟動控制都有了，非常的科技。外觀設計也不同於H系，更運動，更時尚了。

真正的車主不多，我是最近才買的哈弗F7，1.5Ti型，五月一跑了趟高速，來回600公里。早上出門早，四點多上高速，空車就我一個人，跑了280公里，路上沒有停，平均時速101，大部分時間都是120時速，全程油耗8.3。回來多拉了兩個人，還有50公斤的行李，回來車就多了，平均時速77多，我把定速巡航定在了105，全程沒有超過110，油耗7.7。

市區油耗也是根據路況來的，如果短途三五公里，油耗12左右。如果10公里，平均時速能上25，油耗10-11。現在總里程跑了1200公里，這就是目前的油耗。作為一臺1.7噸重，1米七高的大車，這個油耗我覺得不比合資車高多少，比日系肯定是高，但是德系美系應該是差不多了。

先說一下油耗，

哈弗F7採用224馬力加七速雙離合變速箱，根據小熊油耗的車主眾測結果，百公里油耗10.2升左右。

這個是很多不同的車友不同的路況跑了超過50萬公里綜合統計得出來的，基本上可以反應這款車的正常油耗水平。

實際用車的時候，根據氣候，路況，駕駛習慣，比均值低一點或者高一點也都正常。

橫向對比的話，在2.0T的SUV中，百公里10升左右算是正常中等水平，領克是最牛的可以做到百公里9升以下，大眾奧迪也不錯控制在9到10升之間，其他的大多都在10升以上了。

哈弗F7這款車綜合評價還不錯，大家最認可的外觀空間和配置，油耗確實也是最短板。

穩定性方面長城的動力系統體系比較簡單，這個2.0T應該是從早期的哈弗H7延續過來的，屬於比較成熟的。

其他方面，有哈弗H6這樣的銷量王打底，F7也不會出什麼大問題。

所以，最終，如果可以接受百公里10升多的油耗水平，這個價位上F7是可以選擇的。

作為哈弗F系的第二款重磅新車，哈弗F7也將於近期上市，那麼，這款新車開起來怎麼樣？

2.0T動力開起來感受如何？

我試駕過的車型為哈弗F7 2.0T車型，動力配置為2.0T+7DCT，其實這套動力總成已經很熟悉，在H系和WEY系列車型上已經搭載過。

最大功率145kw，最大扭矩345N·m，動力方面完全不用擔心，無論是市區低速還是高速路段，動力響應都非常快，一腳油門超車酣暢淋漓。7DCT變速箱還是一如既往的平順，和發動機的邏輯匹配已經做得非常好，低速行駛下會有些許的頓挫，但不影響整體的駕駛感受，高速的動力傳輸很平順，唯一的缺點在於升降檔不夠積極，一定程度上影響了動力表現。

哈弗車型的底盤質感一直都是比較出眾的，F7也是如此，整體的舒適性很好，對於路面顛簸的過濾做得很到位，加上寬大舒適的座椅，確實能給人帶來不錯的高階感；轉向很精準，但方向盤手感偏沉，如果能夠輕一些，可能會更討喜一些。

太空美學外觀！

2020款哈弗F7外觀硬朗又有動感。側身在較多凹凸線條的勾勒顯得很有層次感，車尾隱藏式排氣在外面用雙邊鍍鉻材沿用F系列年輕化設計語言，大幅護盾式進氣格柵燻黑處理，有稜有角的區域分隔處理，前臉既硬料裝飾，種種的設計元素無不襯托哈弗F7更年輕化的定位。

另外新版F7又增加了AF金色，質感和潮流感又提升一個檔次。而且在12萬多車型上均搭載了19寸輪轂，配備了懸浮式尾翼，運動感更加強烈，這樣的提升確實更能俘獲年輕消費者的心。

2020款哈弗F7在造型設計、智慧網聯、智慧安全、整車配置、整車駕控方面的“五大升級”，還是足夠誠意，作為自主品牌首款全球車，它在全球市場的後續表現更值得關注。對於中國品牌而言，全球化之路道阻且長，但即便是豐田大眾也是一步一腳印走至今天，期待中國品牌有更多賣到全球的“F7”出現。

17款H6Coupe，發動機燒機油，變速箱跳空擋，底盤空調異響，燒機油，空調異響廠家流氓答覆是正常的要報告沒門，變速箱跳空擋還拿不出解決方案。

哈弗f7油耗怎麼樣，哈弗f7耗油嗎

哈弗f7有1.5T和2.0T兩種排量，於18年11月6日在上海上海碳素片場以蒙面唱將的節目形式上市釋出，其中1.5T車型油耗範圍在8.85 ~ 11.49，車主平均油耗10.17；2.0T車型油耗範圍10.29 ~ 12.64，車主平均油耗11.46。目前仍處於初始階段，油耗有待時間進一步驗證。

哈弗F7發力，月銷量再創新高

春節悄然走過，迎來2019新一年，哈弗F7首月銷量15057輛，迎來開門紅。哈弗家族成功進入500萬輛俱樂部，創立了自主品牌的又一輝煌。這其中，哈弗F系貢獻了堅實的力量。

哈弗F7油耗略高，售量還這麼好？

哈弗F7秉持智感美學的設計理念，造型極富智慧科技感，堪稱行走的概念車，加上外觀霸氣十足造型大方，應對華人消費心理，出門大氣體面。還有采用37.2℃科技，以及超前語音識別，人機互動，線上娛樂功能，賦予了哈弗F7思考能力。在安全方面，採用國際標準鋼材，主動智慧安全系統，達到行業領先，這也難怪成為爆款全球車。

哈弗F7與F7X有什麼區別

哈弗F7X是F7的溜背版，預計將於3月分上市，預售11萬起。在外觀上前面基本沒有變化，後尾小小鴨尾改動，運動高十足。在動力方面，哈弗F7x將搭載GW4B15A型1.5T發動機和GW4C20B型2.0T發動機，其最大功率分別為124kW和145kW，匹配7速雙離合變速箱，估計油耗與f7差不多。

哈弗f7油耗偏高，如何節油？

儘管f7油耗有點偏高，但有些老司機同樣能做到1.5T車型9個油，2.0T車型10個油，方法還是有的。因為每位駕駛者駕駛習慣的差異，造成油耗資料大相徑庭，養成正確的駕駛習慣，開車不僅便利出行，更能為你省下一筆。

一、 掌握轉速節奏，充分利用每一滴燃油

建議發動機轉速維持在1500-2500之間，車速在60-90km/h為經濟車速。若經常駕駛在市區道路，有事沒事跑跑高速，不僅對車子好，還能降低油耗。起步輕踩油門，控制轉速在1500轉左右，將哈弗F7的黃金動力發揮出最大的節油特性，充分利用每一滴燃油，實現很好的燃油性經濟。

二、學會平順加速，燃油經濟最大化

急加速會造成燃油和空氣的比例失調燃燒不充分發動機會把沒有燃燒完的油料排出去，所以說大部分燃油還沒燃燒就被排出車外肯定耗油。同樣急減速也會耗油，在緊急減速時，燃燒室中燃油少，空氣過多，混合氣中空氣濃度超過了臨界點，產生暫時的熄火效應，因此產生大量炭氫化合物，導致油耗上升。

三、使用ECO節油模式，使發動機高效執行

ECO經濟模式和ACC自適應巡航功能便能發揮最大效益。開啟哈弗F7的ACC自適應巡航功能，車輛會根據車距自行調節車速向前行駛，把油耗控制到最低，保證燃油高效運用。

F7的進氣格棚會比F5略有調整，扁平度更高的設計更顯運動，大燈組セ是時下流行的矩陣式LED光源。AC自話應巡航感應裝置配備在了哈弗F7上，相比較F5會有明顯的升級，對於行駛安全寫便利性上也有非常顯著的作用。

側面線條延續著前一樣稜角分明，凸最出力量感而與F5那種有些溜背的造型相比，F7尾部會更顯成熟穩重一些，但並不影別向整體的協週。車尾造型相比較車頭來說，會顯得有些低週了，少ー些兇狠感，而更多給你的感受是沉穩、居家屬性時尚程度確實相比誇張的車頭來說表現的中庸一些

座艙氛圍並沒有想象中的運動，但科技感十足，並且工也非常講究，大面積的皮革包裡營造的高階質感還是值得稱讚的。喜歡這個中控臺比例，風擋前飾板的距離很合理，相比WEY的設計會短很多，讓車內前排擁有了更大的空間，不會顯得很壓抑。

提速方面，哈弗F7會非常自信，畢竟這臺2．0T的發動機可以釋放最大扭矩達到345牛・米，對山路上這種緩墁來說，絲毫不費力氣。

7速雙離合変速箱，對於平順性和燃油經済性都有保障，並且這個電子擋杆的手感和工芝都屬上乘。

運動模式下，油門響應會更加激進，遲滯現象會好於普通模式，這樣的設定也更符合這臺定位年輕化的城市SUV車型。時速超過80km／h時，會有些風噪不能被抑制，但完全不影向駕駛，反之胎噪及發動機噪音剋制的比較令人滿，沒有過多的干擾到座內的駕乘者。

還行吧，沒什麼問題，油耗比1.5T的要稍微高點，上高速的話差不多八個點的油，在市區跑的話，就用的多點，得九個點左右的油，我感覺比起其他SUV的油耗也算很不錯的了，雖然比轎車肯定會稍高一些，但是畢竟體積挺大個的一個SUV，想要速度跑得起來油耗上就得相對有所消耗，油耗比轎車高點也正常，但是SUV相對轎車而言的優勢，我相信想買SUV的人都是也已經有認同和思考了。其次穩定性方面的話我感覺也還可以，底盤與懸架系統方面則是採用了前麥弗遜與後雙橫臂式獨立懸架的組合，整體調校是家用舒適風格，之前看過一個2.0T的哈弗F7的效能測試，在百公里制動測試中，可以明顯感受到F7車身的穩定性挺不錯，沒有多餘的晃動或抖動的感覺，資料上看它的制動力保持的也還挺穩定的，而且經過多次測試也沒有出現明顯的衰弱現象，整體懸架支撐的表現還不錯。總的來說，不管是油耗還是穩定性在平時用車和測試中，這車都表現的還不錯。

9-10個平均車速33左右 。

城裡堵車平均車速15左右油耗13-15

高速100左右 油耗 8-9

哈弗F7 2.0T版質量穩定、油耗略高，要把這臺緊湊級SUV當做中型車看待才能客觀的評價。

哈弗F7車身尺寸4620*1846*1690、軸距2725mm，尺寸屬於A+級不過整備質量已經在1700KG左右（兩驅和四驅），重量高於多數同級SUV以及中型SUV；重是決定油耗的主要因素，而哈弗汽車為了體現出足夠高的安全等級總會使用“過量”的高強度鋼材，受限於製造成本又無法使用輕量化高強度材料，所以其量產車普遍偏重。

2.0T發動機帶來了合理的推重比，但是排量足夠大油耗也不會很低；最大功率165kw、峰值扭矩385N·m（2000-3200轉），與傳動效率超過95%的7擋溼式雙離合匹配理論上是節油組合，推重比在130Hp/T左右同樣說明驅動這臺車很輕鬆；不過這臺變速箱最佳化的水平還不是很高，中低速時的換擋邏輯有些時候會與駕駛意圖相悖，所以變速箱稍微影響了油耗。

綜合路況平均油耗F7-2.0T佛系駕駛能做到9.5~10.5L/100km之間，駕駛風格激進一些能高達12~13L/100km，暴力駕駛就沒譜了。

哈弗F7不是一臺省油的SUV，但是2.0T整備質量在1.7左右兩驅SUV沒有哪臺能節油，四驅版更是如此；破百能輕鬆突破9秒也說明了F7新款偏效能調教，所以客觀評價F7的油耗還是合理的，即使與同級別合資車相比也在伯仲之間，油耗不是這臺車的缺點。

質量方面只能以經驗判斷給出足夠穩定的評價，長城4C20系列是長城與德爾福合作研發，最早裝備這臺發動機的SUV應為哈弗H8，之後有H6、7以及WEY系列；在沒有升級國六之前該款發動機的質量表現一直比較穩定，升級國六後功率扭矩均有提升， 理論上發動機的執行負荷會大一些。

不過長城4C20為不同車針對性調整了增壓器的型別以及發力區間，在消費級使用的4C20B在2000-3200轉的調教比較保守，所以發動機的穩定性理論上還是可以信賴的，長城一直以來也是謹小慎微，在動力元方面沒有犯過大錯。

變速箱是長城與博格華納合作研發，可承受最大輸入扭矩為450N·m，摩擦片也是高階型別；溼式雙離合的離合器耐用性和穩定性本就比較高，所以這臺車有充足餘量的變速箱也能保證穩定。

底盤懸架是哈弗H6的加長版，有熱銷多年的H6作為參考顯然沒有問題，三大件能信得過的F7沒有明顯不足，2.0T的油耗可能是唯一的選擇障礙，如果不能接受高油耗就選擇1.5T版，如預算能滿足F7四驅版，一臺四驅SUV的用車體驗帶來的價值足以抵消油耗帶來的成本。

小白那次試駕沒有試過2.0T的，但是試過1.5T的：

哈弗F7x搭載了兩套動力總成，分別是1.5T與2.0T，匹配的都是7速雙離合，總體的標定風格與外觀保持一致，偏向運動。

這次試駕的是1.5T車型，“一上腳”就能感受到F7x在強調運動，油門調的比較靈敏，甚至有點“賊”，踩油門的力度要控制好才能開的平順，下腳重一點就會向前竄，開慣德系車那種前段有虛位的油門，第一次開需要重新適應一下。

這種“敏感”的動力響應在調至運動模式後會更加明顯，為了保證乘客的舒適體驗，在市區駕駛我基本都保持ECO模式。與大部分小排量渦輪機一樣，哈弗這臺1.5T也是注重低扭的調校，從起步開始扭矩輸出就很充沛，80km/h之後的高速工況雖然不至乏力，但響應確實比中低速差不少。

到現在很多人對雙離合變速箱還有牴觸情緒，中國產品牌選擇雙離合其實也是因為受到很多限制，也可以歸結為汽車工業起步晚的緣故。題外話就不在這裡展開聊了，其實哈弗自主研發的溼式雙離合的技術含量和標定水平都不會比合資品牌差太多，包括供應商都非常成熟，投放市場有一段時間，可靠性也有一定的保證。

這套雙離合在哈弗的各路車型上都有搭載，從WEY到H6都用，在F7x上表現也很穩定，基本選擋的邏輯很清晰，換擋的品質與速度也不錯，確實偶爾會有輕微頓挫和拉扯感，但絕對稱得上是一副合格的變速器。

底盤的調校風格並不太“運動”，懸架還是儘量的過濾路面的震動，稍微激烈點的駕駛還是有點“繃不住”，雖然以舒適為主，但高速表現依然夠穩。

轉向的標定並沒有一味輕，保留了一定的回饋與會正力度。

哈弗調底盤已經有一定的經驗積累，雖然沒有突出的表現，但各方面都比較均衡，作為家用車已經足夠了。

這次試駕行程比較緊湊，沒來得及試駕2.0T車型，理論上駕駛體驗會比1.5T更好，至於上文所提的一些小瑕疵，廠商表示提供的試駕車是國5的車型，上市後消費者購買到的會是國6的車型，調校也會進一步改善。

其實我也是相信哈弗的標定能力可以解決這些問題，產品本身就是在不斷迭代的過程中完善的。

以前人們經常說趕英超美，中國產車其實沒必要一定與合資做比較，關鍵是做好產品本身。哈弗的產品從外觀內飾設計到機械品質其實都比較完善，F7x的設計挺拉風，駕乘品質完全合格，可靠性經過哈弗諸多產品的驗證也無須多擔心，作為年輕人的起步車型還是值得推薦的。

雖然我不是F7的車主，但這款車輛我開過一週左右，可以給你的買車做一下參考，這款車型的選擇其實挺無奈的，比如你要看VV6四驅，對不起會超預算了，Equinox同價位只能1.5t兩驅，而Equinox要上2.0t才是真正的Equinox，2.0t也超預算，ENVISION同價位也一樣1.5t動力差點。所以想要在15-16萬落地，動力好、空間大、有四驅的車型，看起來只有F7會比較合適呢，不知道你是否也是這樣的困惑下最終選擇的哈佛F7這款車型的。

首先，先說一下油耗問題，在有車的一週內總計跑了2000多公里，高速佔500公里，城市道路佔1500公里左右，那的時候是媒體車輛，估計前面是瞎開的，所以儀表盤顯示的百公里15個油多，當時第一感覺車子還挺費油的，陸陸續續開自己開了500公里之後降到了13個油左右（裡面有100公里的高速路段，自認為自己駕駛習慣沒有激烈駕駛，比較正常的開車），1500公里之後降到10.8個左右，這個和網上的油耗評論差不多，高速2.0T比較省油7-8個左右，市區道路會在10-11個油，應該可以給你參考的。

對於穩定性方面，我一週的經驗就不夠了，如果講車輛的操作感覺的話，這款車型底盤非常紮實，走點爛路完全沒有問題，城市道路過減速帶是懸架的回彈也算比較及時，屬於我開過這個價位SUV車型中等偏上，動力反應感覺不如大眾和通用的2.0t實際加速感覺好，估計是輪上功率會有寫縮水，但沒有實際測試輪上功率，只是自己的感覺。

以上，希望可以給到你參考，圖片就不上了，打個字給想買這款車型的夥伴留個參考。

這是我用車兩個用感受不喜勿噴，我的是2.0四驅油耗我是比較滿意的平時周圍轉轉0.65每公里，高速0.5左右想省油的可以買1.5的，但2.0的加速不是1.5的能比的特別在高速上不論你在任何速度想超車加油就有推背感。因為我之前開的是小排量，小排量車頭兩三年還可以省點油到了後期你就知到，特別是這車有1.7噸多你自己想想吧！總得來說這個價錢我覺得值不過這車還多多小小有的小問題，我自己的車早上開車不能熱車，熱久了車進擋不走要加比較大的油車才動停車位置不好的話會變速箱有衝撞聲，除了這個開了兩個月比較滿意，文筆不好希望大家看得懂

我認為哈弗最好的是1.5T缸內直噴高功率發動機，124KW，285N，1400轉最大扭矩，提速是槓槓的，初段爆發力比2.0T的更強

哈佛F7 2.0t，銷量榜上基本看不到，一個月也就賣和幾十臺，甚至更少，我之前也一直關注哈佛F7，想入手一臺，後來一看銷量這麼慘淡，就不敢買了，有的時候銷量真的能反映一個車的好與壞！