現在的生產工藝在同款發動機方面，已經不會有太大的差異。

省油是個綜合原因的表現:

排量、車輛狀態、駕駛技術、路況等等……

發動機作為汽車核心中的核心，自然也是眾家車企爭相競爭的主要領域，汽車發展150多年來，一定程度上來說就是發動機在主導著汽車行業和技術的發展，全球範圍內的汽車巨頭，無不將發動機作為汽車研發的主要目標。也可以這麼說，大凡在汽車領域擁有幾十年甚至逾百年曆史的，一定會在發動機研發層面有著自己很深的造詣。

自主車企在昂頭奮進的二三十年內，研發重心也逐漸向發動機這一領域轉移，以長城、長安、奇瑞等為代表的自主車企近年來在發動機研發上的投入相當大，並且也取得了一定的成果，儘管相比歷史更長的合資品牌可能還有所差距，但是，從自主品牌“下一代”的動力技術來看，技術水平已經有趕超合資品牌的勢頭了。

至於省油這件事，目前習慣於直接說某款車型是否省油，而很少說哪個發動機省油，但是車子是否省油，關係到的因素又很多，比如熱效率，比如駕駛習慣、路況、車重、風阻等等，所以，確實不好直接拎出一款發動機來說到底省不省油。不過，對於發動機的研發來講，效能、油耗、穩定性一直都是最重要的三大指標，而熱效率，又是車企在研發能力的反映，因此，我們倒是可以看一下，中國產發動機中，哪些熱效率比較出色的發動機。

首先是一汽的2.0T發動機，也就是搭載於紅旗HS5上那款2.0T發動機，最大功率224馬力，峰值扭矩340牛·米，這款發動機的熱效率達到了39%，也是目前熱效率最高的中國產發動機。其內部為全鋁缸體，採用了350bar缸內直噴、進排氣雙VVT氣門正時系統、熱管理模組等先進技術。

其次是長城4N20 EN01發動機，這是蜂巢易創新一代動力總成技術中的主要產品，在技術上採用了米勒迴圈技術， 熱效率達到了38.3%，而同平臺的EY29發動機，在採用低壓EGR和停缸技術後，熱效率更是可以達到41%；這還不算，同樣出自4N20平臺的EY26發動機，在採用稀薄燃燒、EGR等技術後，壓縮比可達17:1，熱效率更是達到50%。不過到目前為止，這些發動機的量產時間還沒有具體結論。

再就是長安藍鯨NE發動機，這是基於長安藍鯨NE動力平臺打造的發動機產品，排量可覆蓋1.0-1.8L，零部件通用率達到98%，還可以相容48V輕混、PHEV插電混動以及乙醇燃料等。目前最主要的是1.4T、1.5T兩款發動機，其中1.4T發動機最高熱效率可達38%，而1.5T發動機未來熱效率可達40%。

另外還有廣汽第三代2.0T發動機，在二代基礎上加入350bar高壓燃油直噴、雙渦管單渦輪、進排氣雙VVT等先進技術，發動機熱效率達到了38%，且動力效能方面也有較大提升，最大功率252馬力，峰值扭矩390牛·米。

最後是奇瑞的1.5T、1.6T發動機，奇瑞也許是讓國內消費者首次注意到發動機熱效率的汽車廠家，奇瑞1.5T發動機在此前可謂是創造了當時中國產品牌中熱效率最高的量產發動機，如今動力更強的1.6T發動機也已經大量應用，熱效率同為37.1%，採用了奇瑞最新的iHEC燃燒系統，擁有200bar高壓供油系統、高強度進氣系統、90毫米高能點火系統、第三代智慧控制系統等先進技術。

2016款艾瑞澤5，不到四年，冷車不好啟動，車門生鏽，天窗總成損壞，更換新的需要三千多，而且廠家回覆，超過保修期自費，想想啊，一年都難開天窗幾次，這麼容易壞，怪不得說修車排隊的，以後買車不會再選奇瑞，垃圾！

無論是“沃德十佳發動機”還是 “國際年度發動機”，中國產的發動機從來就沒入過他們的法眼，不過我們也別光長別人志氣滅自己威風，咱國內也有行業公認，並與“沃德十佳”及“國際年度”齊名的“中國心”十佳發動機排行評選，看多了國外發動機排行榜，該要看看中國產汽車發動機排行了，下面是“中國心”2018年度十佳發動機排行榜。

第一個就是奇瑞，奇瑞在外國現在已經是公認的豪車了，尤其是在戰狼2電影過後奇瑞是逐漸上升，相信你們都看過戰狼2裡面吳京開的就是中國製造的汽車奇瑞，在不少老一輩的印象裡，奇瑞是那個修車排隊的品牌，技術落後，毛病很多。然而如今的奇瑞早已翻身，成為了自主車企中發動機技術最強的一個。奇瑞的ACTECO系列發動機在熱效率上達到了世界級水平，超越了大眾、別克，只有豐田才能與之媲美。1.5T型號的發動機被搭載在瑞虎7、瑞虎5X等車型上，由於對自身技術的自信，奇瑞承諾發動機10年質保，這一點連本田都比不上，它的可靠性也是有目共睹的。

第二個就是吉利汽車，吉利汽車起步比較晚，在1997年進入汽車領域，在轎車和SUV界綜合實力都很強，旗下的博瑞、博越、EMGRAND EC7、遠景等十多款整車產品已經涵蓋了A級、B級、SUV等乘用車範疇。而收購豪華品牌沃爾沃後更是風生水起，以簡單粗暴、行之有效的方式深受海內外一直好評。

第三個就是長城汽車 1.5T汽油機，長城汽車1.5GDIT發動機已經在新款哈弗H6搭載了，它的技術十分齊全，直接噴射、全可變氣門升程技術、缸蓋整合排氣歧管、進、排氣雙VVT等。最大功率124KW，最大扭矩285Nm，這個引數也在國內發動機中也屬於中上游水平。

第四個就是東風，能夠來到這個位置一些人覺得意外，其實對東風有了解的就不會這麼想了，畢竟是軍工廠，雖然汽車的影響力有限，但是硬實力還是有的。最後是一汽，一汽在研發上的投入不少，目前已經擁有了很強的自主研發能力，算是在國內走在最前端的先行者之一。

我向你推薦吉利EMGRAND EC7GL,有1.4T,1.5T,如果你不喜歡渦輪增壓就買自然吸氣1.8L,這車發動機還是挺好的，中國產中的品牌，小排量是當下主流發展趨勢，最主要的是省油，平均油耗每公里5毛錢。動力輸出強勁，外觀流線完美，很大氣。操控很穩，方向盤輕，減震過凹凸不平的路很給力，而且前後空間還大，跑高速不飄。

奇瑞1.5L自然吸氣發動機，搭載艾瑞澤5上，這款發動機可能現今社會技術不在先進，但表現可不低，油耗不高，耐用度非常好，很少聽說這款發動機有什麼毛病，動力性也算不錯，實際上奇瑞的小排量發動機都表現非常好，這麼多年的積累了。

吉利1.8L自然吸氣與搭載在領克上的2.0T發動機，1.8的發動機有些年頭了，應該是逆向研發的，但表現真的不錯，這款機器經過這麼多年的考驗與完善，已經很完美了；2.0T發動機應該是與沃爾沃共同研發的，這個發動機就厲害了，是不輸於合資品牌的發動機的，無論動力性，燃油消耗，還是穩定性都可以說非常好，應該算自主2.0T標杆了。

還有寶駿1.5L，長安2.0T等等，都很不錯，中國產發動機現在也不在是弱項了，目前中國產車主要是匹配功底不如合資，其餘指標雖有差距，但已經不明顯了，現代工業，發動機都很成熟，都能用的住，看中國產車，只要是主流的這些大企業，例如長城、長安、廣汽、吉利、奇瑞等，都沒有問題。

只要買的是中國產大品牌絕對沒問題比如，吉利一，奇瑞，長安，長城，比亞迪，廣汽，上汽，一汽他們都是國內最好的自主汽車