汽油可以用乙醇代替,柴油可以用植物油代替.詳見下文： 本報訊 聲稱能讓汽車燒植物油的產品近日殺進廣州市場,與廣州一計程車公司展開節能環保方面的合作試驗.在缺油的背景下,這一訊息引起了不少關注和質疑. 有專家介紹,這其實並不是什麼新鮮話題,國際上已有試點,只是一般食用油並不便宜,難以推廣,必須尋找別的植物作為能源來源. 去年留交會曾惹轟動 該產品名為FDL系列的高科技濾清器,曾在去年10月的深圳高交會上引起轟動.據報道,當時廠家在展館內設定了棉籽油應用試駕車和甲醇與柴油混合燃料應用試駕車,現場到超市買葵花油,將葵花油和柴油混合後,車輛照樣跑得很歡. 據FDL濾清器廣東代理李海生介紹,使用汽油的車可以用乙醇來替代汽油燃燒,而使用柴油的車則可以用菜籽油、葵花油等植物油和甲醇來替代“糧食”.對汽油車來說,由於乙醇使用小麥、玉米等糧食生產出來,是可再生能源. 李海生介紹,柴油車加入甲醇比較節約,一般混合比例可達到各半,目前甲醇價格1噸為一兩千元,算起來比柴油便宜很多,差不多可以節約一半的成本.不過國內油品實行專賣,要想推廣甲醇混合柴油需要政策支援.但是甲醇是從焦碳和煤中提煉出的,不屬於可再生資源. 李海生坦言,在廣東推廣的並不是透過安裝濾清器使用植物油代替汽油柴油等,而是因為濾清器可以節約燃油,延長髮動機壽命. 李海生解釋,這是經濟利益決定的.因為目前植物油的成本其實高過汽油柴油,如果硬要發展植物油作為替代能源,其實沒有太大市場. 計程車公司測試尚無結果 簽約安裝FDL的廣駿集團有關負責人表示,目前,該公司並沒有試驗使用花生油、菜籽油等作為燃料,簽訂濾清器安裝協議只是試驗濾清器能否延長髮動機壽命. 據介紹,FDL濾清器廣東代理稱,濾神PANTOFIL系列濾清器能夠達到延長髮動機壽命1-3倍、節約燃油3%-5%、5萬公里更換機濾、10萬公里更換機油、減少有害排放10%-30%等效果.目前,廣駿集團在5輛紅旗計程車和5輛Jetta計程車安裝了“濾神”濾清器.由於濾清器安裝僅1個星期,暫時沒有資料出來.測試結果將在兩個月後公佈. 據報道,上個世紀30年代,乙醇燃料汽油就在美國起步,巴西則以立法推廣的形式,在全國推行使用乙醇燃料汽油.在國內,不光是吉林在做試驗,河南省以糧食轉化乙醇生產燃料汽油,已經推廣到了鄭州市.據稱,東北三省2005年年底則要全部推廣玉米汽油.在報道中,這項工程被報道為解決農民賣糧難的好方法. 中科院廣州能源所研究員王鐵軍介紹,有必要消除人們的一個誤解是,目前居家和餐館使用的食用植物油並非直接倒進油箱就可以使用的,哪怕有所謂的過濾裝置.因為,植物油所含的甘油黏稠度比較大,必須經過一個轉脂化反應,加進甲醇等,把甘油置換出來,才能適用於發動機. FDL代理商稱,目前植物油的成本其實高過汽油柴油,如果硬要發展植物油作為替代能源,其實沒有太大市場.專家稱,常用的花生油、菜籽油等食用油的價格並不低,必須尋找別的成本更低廉的植物作為原料來源. 回收潲水油給車當燃料 有關專家昨日接受採訪時表示,所謂的食用油做汽車燃料,應該指的是生物柴油技術. 中科院廣州能源所研究員王鐵軍表示,目前,主流的生物柴油有兩種,一個是對地溝油(通常所稱的潲水油)的回收利用,這種油繼續食用不利健康,但可以用在汽車發動上.另一種生物柴油就是直接利用植物榨取出來的,美國、日本等發達國家都已經有了一定規模的試用. 對於這種油是否能使機油的更換里程和發動機的大修週期大大延長,目前還沒有確切的研究能夠證明.而且,從成本角度考慮,常用的花生油、菜籽油等食用油的價格並不低.必須尋找別的成本更低廉的植物作為生物柴油的原料來源.中國已經將相關專案的研究列入“十一五”規劃的科研重點,因此,在下一個五年計劃中,應該會有進展. 廣西玉柴機器股份有限公司技術中心政策研究室研究員伍輝成表示,他們曾經向當地政府多次提出利用苜蓿提煉乙醇,解決能源替代的問題,但是一直沒有引起太大注意.他把原因歸結為這種替代燃料的動力性和環保性與汽油、柴油等傳統燃料相比並沒有太大改觀. 中國汽車工業學會發動機分會主任歐陽明高則認為,生物燃料應該首先在農業上大力推廣,而不是汽車.因為,中國一半以上的柴油被農用機械使用.而且,植物油當地產當地用,從市場流向上看,也更合理. 吉林推廣“汽車燒玉米” 《南方週末》2004年3月的一篇文章報道,吉林為了解決賣玉米難,想了一個更絕的前景廣闊的好辦法,就是讓汽車燒玉米. 報道稱,吉林60萬噸乙醇燃料生產線是國家“十五”期間的重點專案.這個廠子被當地稱為“大乙醇”.其生產原理是利用玉米發酵生產乙醇,然後將乙醇新增汽油變性生成乙醇燃料. 這些乙醇燃料被運到中石油設在吉林的15座乙醇燃料汽油調配中心,以10%的比例兌到普通汽油中,生成乙醇燃料汽油.乙醇燃料汽油目前在整個吉林省已經推廣,所有的加油站,都不提供93號普通汽油,只提供柴油、各種標號的乙醇燃料汽油及97號普通汽油. 記者來到吉林市,在“大乙醇”專案門口協調了一個小時進不了大門.公司負責宣傳的部門說,這幾天媒體給“大乙醇”說壞話,不敢接待.記者順著牆根轉到南門,發現排隊賣玉米的車堵在門口排著長龍,幾乎有兩公里.玉米變成了汽油,但計程車司機並不樂意.“用清潔能源咱支援,但別看價格差不多,它油耗高.”一位開Jetta的司機說,他的車加93號普通汽油油耗每百公里8.8個,燒玉米汽油得10個多,一天下來得多花20多元.一月下來就多花600多元.

汽油無疑是最好的燃料，且燃點低；花生油是可以做燃料的，但其燃點高，成本高，更是人類的食用油。將其作為燃料，成本上根本不合算。而且其燃點高也是個大麻煩吧…

汽油、柴油、花生油……都是油脂，也可以燃燒，但是為什麼我們常見的內燃機，比如汽油機、柴油機等諸多發動機，現在以天然氣和酒精（乙醇）為燃料的發動機也已經不再少見，但為什麼唯獨沒見過以花生油為燃料的內燃機呢？

原因一：成本。

花生屬於低產量農產品，即便是在化肥大量使用的當下這個問題依然不能很好的解決。另外，花生除了用於榨油之外市場需求量比較低，種出來不一定好賣，相對來說種植玉米小麥更保險，畢竟種植基本糧食作物能夠保底。現如今除了專門的種植基地和不適合種植玉米小麥的丘陵等地區有種植之外，平原地區很少種植。所以也就導致了，產量低、需求量少、價格高，相應的花生油的價格也高。

原因二：揮發性不好。

內燃機想要更大功率，那麼燃燒就要更完全，這也就要求燃料要與空氣充分混合。

汽油極易揮發。在一個瓶蓋中倒入一點汽油，過一會你會發現汽油已經完全揮發完畢，僅有一點痕跡才能表明它曾經存在過。所以，汽油才能僅以化油器直接霧化的方法與空氣充分混合。

柴油的揮發性相較於汽油弱了許多。所以柴油機才會使用噴頭霧化的方法與空氣充分混合。

然而花生油不同，揮發性很差。其次在室溫下其油質就比較粘稠，在外界溫度接近0℃的時候開始呈現半凝固狀態。這種油質使用噴頭霧化都無法很好的與空氣混合，而在半凝固狀態甚至可以堵塞油頭噴口。

其他原因應該還有很多，但是我想究其原因還是成本佔的可能性更大一些，畢竟什麼事都要講究產出與投入的效率比。

汽油是烴類有機物，而花生油是酯類有機物。根據CH的不同比例分為柴油，汽油等等。汽油中不含氧元素，燃燒充分，易汽化，燃點低。花生油難以汽化至汽缸內，且燃燒不充分。至於汽油賤，花生油貴，眼光要放長遠些，汽油照現在這麼用，用不了100年就沒了，而只要還能種花生，就不缺花生油。

內燃機本來就是針對汽油建設的結構，專門造一種燒花生油的內燃機應該就可以解決這個腦殘的問題了，棕櫚油更便宜，乙醇更便宜，為什麼要用昂貴的花生油

花生油是可以做燃料的，只是因為物理特性，和化學特性，都是區別餘氣柴油的，所以必須要是可以燒花生油的發動機。另外，由於生物燃料價格高於現有的燃料價格。所以目前是沒有優勢可言。