30萬自然吸氣，我更傾向於V6了，如今渦輪增壓發動機當道，自然吸氣已經逐漸離我們遠去，那些年經典V6自吸幾乎全部停產，說實話，很多人還懷念讓人記憶猶新的V6車型，至今有不能忘懷V6的厚積薄發給人的底氣，也時常聽他們感慨，V6自然吸氣發動機的平順性、可靠性和耐用性，這可能就是對V6自然吸氣的情懷，但是，渦輪增壓動力的直接，和扭矩輸出轉速的寬廣，讓人又愛上了渦輪增壓，家裡當時買大眾CC，看上的2.0T至尊和3.0自吸，當時兩車價格只差6000塊錢，反覆試駕後，我發現2.0T的動力更直接，在0-1加速反覆試駕後，3.0都敗下陣來，就選擇了2.0T，結果後來朋友入手了3.0V6，我們有了更多玩的機會，在高速上，0-1他依然不如我，但是後段我顯然不行，我倆同樣動了ECU，只是解除電子限速，不是進階，同樣手動檔模式，210公里每小時後我就困難了，他依然可以感覺到剩餘的動力，手動6檔，他5000轉已經到了270公里，我5000轉油門踏板到底241公里，這就是差距，所以，我也對3.0V6更感興趣，開過的，身邊知道的，給你介紹以下幾款。

一汽大眾-CC

2016款 3.0FSI V6

優惠後價格：30.88萬

作為一款小改款車型，2016款CC在配置上進行了調增，3.0FSIV6版本車型的價格維持不變，指導價仍為34.28萬元

首先是不拘一格、又具有很強整體性的外形設計，這是CC身上最明顯的車型基因。前大燈採用了燻黑處理、後排車窗採用了原廠私密玻璃、就連輪轂也採用了騷包的雙色處理，這一切都從色調上增強了CC在外形中散發出來的運動感。

在車內，能從這裡3.0L車型上看到的不同之處就更多了，配置上的提升佔了絕大多數。一鍵啟動、Auto Hold、自動泊車等這些功能已經不顯得稀奇，在其他大眾品牌車型中也經常見到。但是CC上獨有的駕駛模式切換功能顯得更具個性化，透過改變方向盤助力大小、油門靈敏度以及懸架系統的軟硬度，能夠讓駕駛者在舒適和運動模式中進行隨意切換ACC自適應巡航、DCC可變懸架、車道保持和併線輔助功能顯示了CC具備更高的科技感，在日常駕駛中能夠不經意的為你消除更多的顧慮，但在上手之初可能需要一定時間適應。

首當其衝的就是這臺3.0L V6自然吸氣發動機，最大馬力250匹，最大扭矩為310牛米。沒錯，自然吸氣發動機確實缺少TSI發動機在低轉速下的強大爆發力，如果跟1.8T或者2.0T拼起步的話，它在初段一定敗陣。但是持續、線性輸出特性同樣也是渦輪增壓發動機無法比擬的，到了後段，才是它無線潛力真正得以釋放的時候。

現代（進口）Azera

2015款 3.0L旗艦型

優惠後價格：30.28萬

Azera的前任是當時頗具名氣的XG君爵，作為現代車系裡僅次於EQUUS的第二旗艦，它替代了盡顯疲態的君爵，將主要目標鎖定在歐美市場。現代當然知道這塊市場的重要性和苛刻程度，因此在Azera身上，我們看到的是一部聚集了現代汽車最高造車水準的中級豪華轎車。現在2018款車型已經曝光。（圖為2018款）

　　 Azera的車身長度達到了4.9米，寬也有1.8米之多，不僅帶來了中級豪華車所必需的寬大身形，也使車廂大為受益。尤其是後座寬敞無比的空間，堪稱這一級別的冠軍了，即使身高超過1.8米的大個子置身其中，雙腿也絕不會捱到前排座椅——近年來南韓車挖掘空間的能力大有趕超日本車之勢。　　 不僅如此，Azera精細的內飾做工也令人印象深刻——這是我見過的南韓車中做工最細緻的一款：從內飾材料的選材設計，到各個部件的接合鑲嵌，挑不出任何瑕疵。各種按鍵佈局合理，不僅使用起來得心應手，操作質感也相當不俗，整體完善程度和細膩程度與同級別的日系車不相上下。在發出嘖嘖稱讚的同時，我們也深諳其道——想在競爭最激烈的中級豪華車市場站穩腳跟，就必須拿出看家本領。現代傾注全部力量來打造新的旗艦，在細節之處自然不得有半點馬虎。動力系統似乎一直都是南韓汽車的弱項，這與南韓汽車工業起步晚有關。與十幾年前相比，現在的發動機儘管仍沒有什麼先進的技術和高科技含量，但至少擺脫了原來粗糙、力弱的缺點，安靜順暢程度已經達到了很高的水平。沒有新科技進行技術革新，現代便採取了最簡單直接的辦法來提升動力水平——加大排氣量。這臺3.3升DOHC全鋁製V6發動機是全新開發的產品，代表了現階段現代汽車在發動機領域內的最高造詣。　　 與搭載在君爵身上的那臺V6 3.0升相比，這臺發動機不僅動力儲備有所提升，整體平順性和安靜程度也更趨完善。怠速時坐在車廂裡，幾乎感覺不到它的震動，如果不是微微抬起的轉速錶指標，你根本無法察覺它已經在悄無聲息地運轉了。在各段時的扭力輸出也令人滿意，踩下一點油門，微微的推背感已經將你輕輕壓在座椅上，發動機也一直維持著輕柔的呼吸聲。直至5000rpm以上，力量輸出基本沒有多少變化，聲音的高亢程度也完全能夠接受，提速堅定而從容。但Azera是一部講究舒適的轎車，因此發動機不會帶來爆發的感覺，而是遊刃有餘——這樣的動力特點更能贏得追求舒適性能買家的青睞。　　 　　 5前速H-matic手自一體式變速箱的整體表現比較中庸，對油門控制的響應程度一般，似乎總是維持一種“懶惰”的狀態。相信這樣的性格與電腦程式的設定有關，畢竟這不是一部讓人產生刺激興奮的運動轎車，它的職責是將客人安全舒服地送達目的地。好在手動模式下變速箱的反應積極不少，但在反覆的“＋、—”換擋過程中，我們發現它的衝擊感還是明顯了一些，整體完善程度有待提高。

雷諾（進口）緯度

2015款2.5L自動旗艦版

優惠後價格：28.48萬

緯度的整個前臉十分平滑，大燈與格柵透過一條上揚的弧線連成一體，自然地過渡到車身兩側，讓人很難挑出任何突兀的地方。尾部的造型同樣略顯平淡，倒是前後大量的鍍鉻裝飾條，起到了一定的點睛作用。

相比簡約的外觀來說，內飾部分在大量舒適性配置的烘托下給人的驚喜更多一些。內飾上整體以深色氛圍輔以木紋裝飾，線條及鍍鉻條的妝點一樣隨處可見。而功能區的劃分同樣經過深思熟慮，從上方的中央液晶顯示屏到音響控制區、空調控制區，再到排擋杆後方的導航功能控制區，排列有致且易於使用。配置上值得一提的地方很多，比如法國車所特有的香氛控制系統，位於中央出風口中間的小抽屜中可以同時存放兩種香味的法國進口固體香氛，隨時透過下方的一排按鍵選擇其中一種香薰，並擁有三種濃度可調。這樣的設計不僅令駕駛氛圍更為愉悅，更重要的是可以減少因使用液體香水洩露而造成對內飾的損害。

另一項比較超前的配置是緯度在頂配車型上為駕駛席提供了電動按摩功能，多種強度和頻率可供選擇。此外還包括全景天窗、Bose音響等都在同級別車型中已經佔據足夠優勢。在功能性上，緯度還使用了國外知名品牌TomTom的GPS導航系統，儘管地圖資料並不如國內廠商的詳盡，但排擋杆後方的控制系統使用起來倒是頗為容易上手。動力上來自日產的全球十佳發動機VQ系列自然是最佳選擇，2.5升V6擁有176馬力和233牛·米，相比使用相同發動機的Teana低了9馬力，而扭矩則反而高了1牛·米。此外，緯度還提供了一款139馬力的直列四缸發動機可供選擇，變速箱方面同樣提供兩種搭配，V6車型配備6檔手自一體變速箱，而L4車型則為CVT變速箱

這個價位選擇還是蠻多的，像自吸的顏值高運動的，當屬銳志，現在已經停產了，還是馬自達6的魂動設計。凱迪拉克atx也可以，就是油耗高，動力沒話說279馬力，隔音也還可以。這個價位也可以買到cla200還是進口版的賓士轎跑，不過保養維修坑爹。綜合品牌考慮的話還是奧迪A4l和BMW3 Series，和凱迪拉克。現在等等本田10代大CIVIC也可以，如果不考慮品牌要經濟實惠還有保值的，推薦新款豐田CAMRY！純手打，不容易，求點贊！