如果預算有限是可以入手1.4T的Passat和Magotan的。在B級乘用車轎車市場，大眾車型中貢獻最大的要數Magotan與Passat，它在市場中的表現一直非常的不錯，新Magotan與新Passat這兩款車作為上汽與一汽大眾品牌旗艦級別的B級轎車車型，它的價效比還是非常不錯的。

大眾旗下Magotan與Passat共有1.4T、1.8T以及2.0T三款動力車型，其中的1.8T的車型是消費者們最喜歡的車型，同時也是走量的車型。當然也有一些人預算不多，而且又喜歡這兩款車，便會去選擇入門級的1.4T車型。

大眾Magotan與Passat的這款EA211系列1.4T發動機最大馬力為110千瓦（150馬力）/5000轉速，可以達到1.8L自然吸氣發動機的水平，最大扭矩250牛米/1750-3000轉速，能達到2.4L自然吸氣發動機的最大功率，還有比自吸發動機更寬廣泛的扭矩轉速範圍。表現還是可圈可點的！

大眾1.4T的Passat和Magotan，在動力上只能說夠用，因為B級轎車的車重量較大，1.4T發動機動力夠用，但並不強勁。整體而言，大眾的1.4T發動機並沒有不可接受的硬傷，從技術成熟度和可靠性考慮，是可以入手的。

1.4t的Passat和Magotan可以入手嗎？動力夠用嗎？

提出這個問題，我覺得要從兩個方面來回答。一個是值不值得購買，就是價效比的問題，第二個動力夠不夠用這兩個方面來回答。

首先第一個價效比。我們看一下兩個車現在的價格。以兩個車最低配2020款1.4T的車型來看。裸車價格均在15萬多，16萬左右。要是不在乎買早一年款型，價格應該在15萬左右，有些地方甚至更低。

這個價格能買到一個B級車，而且大眾的車型我覺得在車內空間上來說不說有多好，但是我覺得排前5名沒問題，然後再一個就是大眾品牌在國內的認知度還不錯，所以這就導致一個如果要賣二手車的話，相對來說保值率還可以，而且從我所接觸到身邊的朋友開的以及單位的車來說，故障率還不高，還比較省心。但是其他也沒有更多的亮點了。

說一下對比其他車型的劣勢吧。第一個車輛配置。車輛配置特別低，要是單看配置的話，比如說通用的Malibu XL、Regal，韓系車的MISTRA、K5甚至於自家的Superb配置都要更好一些。而且看得見的到處都是硬塑膠。第二個車輛日常使用方面。第一是大眾帶T的車型都要加95的油，增加了使用成本。第二是大眾1.4T的車型配的都是乾式七速雙離合。快速路和高速還好一點。如果是市區工況的話會因為走走停停，導致變速箱過熱。頓挫感明顯。

1.4t的Passat和Magotan可以入手嗎，動力夠用嗎？

咱先說Magotan吧。先說結果，可以買，但要看需求，推薦330。

2.0T高功率。

1.4T光看資料，其實很亮眼，扭矩和馬力不錯。01加速8.5秒左右。

這個資料其實比CAMRY2.5自吸快一點或者基本持平。

但是小排量增壓發動機的問題主要在於低速低轉速時動力不足，當渦輪介入時又突然動力增強。一句話就是動力輸出不夠線性。

這是渦輪增壓發動機普遍存在的問題，但是當小排量遇到1.5噸大車重時特別明顯，帶來的問題是駕駛和乘坐感受都不太好。

如果可以忍受這個情況，建議你可以買。

這個真的需要去4s店試駕，感受一下。

也就是2.0T低功率。

這款發動機做到了動力和油耗的平衡。

前幾天出去，三分之二高速，三分之一市區堵車。

全程開空調。油耗5.6。有50公里左右路程我還是用的S檔，如果全程D檔不開空調，油耗應該還要低。

1.4T是280

1.8T是330

2.0T是380

這三個排量對Passat來說，1.4T只能是夠用，捨得踩油門加速也有推背感。

紅綠燈起步也不錯，但是高速超車，追求速度和油門的話那肯定是330或者380了。

330是1.8T，油門指哪到哪。

380那就更不用說了，動力強勁。

Passat賣的最好的應該就是330，因為動力強勁。操作效能優越，不差錢那直接上380。

選排量的話還是看口袋錢多少啊、

一個月卯足了勁兒開也就7。8百的油費。

配置實在不能忍，加裝需要謹慎。

但現實不存在1.4T+高配置的車型（Golf/Sportsvan/Sagitar卻有）。

所以1.4TMagotan並不是一個值得的購買物件，

各位車友在做購買決策的時候要配置動力都考慮。

儘量考慮380車型，我個人認為2020款380豪華價效比挺高的，如果能尊貴那是最好。

B級車Magotan和Passat乃是大眾在中國的門面，也是大眾衝擊中高階車型的踏門石，大眾對這兩款車也是格外重視。為了促進Magotan和Passat的銷量，Magotan和Passat匹配了兩款動力系統，分別是1.4T7DCT和2.0T7DCT，其中，2.0T7DCT乃是B級車中最為暢銷的動力系統，像通用Lacrosse、現代SONATA和起亞K5等車型均匹配了2.0T發動機，而1.4T7DCT則是大眾Magotan和Passat的入門版動力系統，由於該動力系統成本便宜，所以，Magotan和Passat的入門級車型，其落地價不過18萬。由於1.4T的Magotan和Passat價格相對便宜，所以很多車主爭相購買，但是車主們在駕駛的過程中，普遍反映，Magotan和Passat車輛的加速感較肉，這究竟是什麼原因呢？

大眾1.4T發動機EA211，也是大眾的名牌發動機，在大眾MQB平臺中，具有舉足輕重的地位，這款發動機最大扭矩為250Nm/1750~3000rpm，最大功率為150ps/5000~6000rpm，透過引數來看，大眾1.4T發動機比豐田和日產的2.5L自吸發動機還要給力，畢竟豐田CAMRY2.5L發動機最大扭矩僅為250Nm/5000rpm，X-Trail2.5L發動機最大扭矩為239Nm/4000rpm，所以，大眾Magotan和Passat的1.4T7DCT動力系統車型，其加速潛力應該很大。

根據大眾Magotan1.4T發動機官方測試結果，0~100km/h加速成績在9.1s，而汽車某平臺測試結果更給力，0~100km/h加速成績達到了8.58s，這難道不是Magotan和Passat1.4T車輛動力水平的代表嗎？車主們為何還感覺到Magotan和Passat的加速成績較肉？

如果你開過Magotan和Passat，就會感覺到這兩款車，加速感非常不線性。起步時，當車主油門踏板踩得比較淺的時候，車輛動力輸出非常緩慢，加速感不給力，而油門踏板稍微重一點點，車輛加速感瞬間抖升，也就是說，Magotan和Passat1.4T車輛，起步不給力，但是後期超車加速還可以。

為什麼會出現上述這種情況呢？主要原因有兩方面，一方面是指1.4T發動機為渦輪增壓發動機，當發動機轉速較低的時候，渦輪增壓器不介入工作，車輛起步時，存在渦輪增壓器延遲現象；另一方面，大眾在油門踏板調教的過程中，重點對30%以前的油門踏板進行緩慢調控，車主踩油門踏板時，前30%行程，雖然車輛動力輸出不給力，但是車輛更容易操控，車主也更容易使車輛保持在定速行駛或緩慢行駛狀態。

大眾Magotan和Passat1.4T7DCT車輛，駕駛感偏肉，這個鍋不應該只有發動機來背，大眾的7DCT變速器也負有不可推卸的責任。

我們都知道大眾的乾式雙離合變速器不穩定，低速時存在換擋頓挫現象，為了解決這一現象，大眾限制了低速行駛時的換擋點，使得Magotan和Passat車輛在低速行駛時，始終保持在2擋，這樣的調教方式會增加車輛的駕駛平順性，但對車輛的加速表現卻是有損傷的。另外，大眾7DCT變速器，升檔積極但是降檔延遲，車主們駕駛大眾車輛時，總是感覺其DSG變速器慢了半拍，這也是導致大眾Magotan和Passat1.4T7DCT車輛駕駛感偏肉的主要原因。

我認為，大眾的1.4T7DCT，其動力潛能是足夠的，但是為了增加該動力系統的駕駛感，提升車輛的駕駛平順度，大眾故意對該動力系統進行了遲鈍化標定，所以，車主會感覺到該動力系統偏肉。

大眾Magotan和大眾Passat可以說是國內銷量最好的b級車了，一度成為b級車的標杆車型。然而對於Passat和Magotan中級車來說，配1.4T發動機顯得很無力。有人說不值得買小馬拉大車，也有人說家用代步足夠了，又不是天天飆車。

大眾Passat和Magotan1.4t車型，發動機代號為EA211，可以說是大眾最為經典的發動機之一。這款發動機最大馬力150匹，與之匹配的是一臺7速乾式雙離合，其百公里加速時間為8.6秒，極速也能夠超過200千米每小時。對於這樣的動力引數來說，家用代步完全是夠用。

不過我個人覺得1.4T車型並不是最值得推薦的，有三個原因吧。第一個原因，是對於一款中級車來說使用1.4排量的發動機顯得沒有太多尊嚴，容易被人笑話。第2個原因是搭載的是乾式雙離合變速箱，對於1.8T和2.0T車型搭載的7速溼式雙離合變速箱來說，穩定可靠性會遜色一些，尤其是在擁堵的路況下頓挫問題會更加嚴重。第三個原因是，EA211發動機的技術相比EA888的發動機技術遜色，EA888發動機採用了整合缸蓋技術，冷啟動的時候，發動機升溫速度更快，提升燃油經濟性。對活塞環也進行了改良，燒機油的問題非常少。

對於1.4T型來說，個人覺得是否值得購買，還是看自己的實際需求。用作商務車的話，Magotan和Passat一直標杆車型，可以滿足商用需求。如果消費者預算不是非常的充足，而恰恰需要一款20萬落地的商務用車，那麼1.4TPassat或者Magotan是能夠滿足需求。對於家用代步來說，如果對動力要求也不是非常的高，那麼也是能夠滿足需求的，畢竟它有更為寬裕的空間表現，更好的行車品質。

這是一個比較熱議的問題，其實不必要考慮那麼多，現在的雙離合已經被大眾調教的很好了。

Passat和Magotan是同一平臺，動力系統都是搭載大眾1.4T和2.0T渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速器，其中2.0T車型使用的是DQ380溼式雙離合變速器，平順性以及耐用性都要好於1.4T的乾式雙離合變速器。但並不是說1.4T發動機不能用了，大眾自家的其他1.4T車型均是搭載Dq200的7速雙離合變速器，最近並沒有大量反應變速器出現故障問題，基本可以放心使用，可能故障率就萬分之一的機率吧。

大眾Magotan的1.4T高功率發動機最大功率110KW,最大扭矩250牛米，百公里加速在8.6 秒，已經比同級別的CAMRY2.0L,2.5L自然吸氣發動機快了，但是渦輪增壓發動機不如自然吸氣發動機那麼持續的動力輸出，要在特定的轉速下才可以發揮渦輪的功率，如平時走走停停上坡起步或滿載的情況下加上離合器的頓挫會明顯感覺到動力不足，甚至抖動的情況，如果是在平常的國道上深踩油門也會有明顯的推背感，這時超個車加個速動力非常不錯的。

總之1.4T不劇烈駕駛平時家用還是不錯的，排量小也會帶來相對低的優惠，不是很在乎動力1.4T可以的，希望以上回答可以給你帶來幫助。

感謝樓主提問……！

樓主，你好……！

Passat和Magotan是上海大眾和一汽大眾生產兩款B級轎車，可以說兩款車基本上是大致相同的，只不過細節方面有所不同。出於節能減排的目的來說，現在很多汽車生產廠家都裝備小排量渦輪增壓發動機。

針對樓主的提問，Passat和Magotan搭載的都是1.4T150馬力的渦輪增壓發動機，發動機和變速箱都是一樣的，對於1.4T的發動機來說，裝載兩款德系的B級車上，總感覺有一點小馬拉大車，但是實際上來說，1.4T的發動機總體來說是夠用了，如果單純的只是家用代步來說， 1.4T是足夠的，而且也特別的經濟。如果是長上坡路段，1.4T就會顯得遜色一點，開車要根據自己的喜好來定，如果追求動力，那就不要選擇1.4T了，選擇2.0T會更好一點。

不說雙離合有什麼問題。1.4的排量就是十萬左右的車，PassatMagotan多少錢啊？人傻錢多好面子的或者是第一次買車的才會去買。

動力雖然是汽車效能中很重要的一部分，但與個人的主觀因素存在很大關係，因為每個人所開的車型、駕駛水平等各不相同，所以對動力的概念也不一樣，況且動力夠不夠用也沒個參考標準，主要就是透過嘴上一說，瞭解這些以後下面就具體來說一說Magotan和Passat的1.4T動力怎麼樣。大眾這款1.4T渦輪增壓發動機有著150馬力的動力輸出，裝在Passat和Magotan上9秒以內可以完成百公里加速，從資料上來看比一些2.0L自吸的車還要快，到實際感受上，如果之前開的是小排量或百公里加速十多秒的車型，那1.4TPassat和Magotan的動力可能就不僅是夠用了，還會感覺比較充沛，反之如果之前開大排量、動力充足的車比較多，那就會感覺很一般或者說不夠用，因此判斷夠不夠用最好的方法還是去試駕，這樣自己所感受出來的結果比聽誰說都要準確。其實很多人都知道，Passat和Magotan的1.4T車型並不是很推薦，一方面因為動力沒有2.0T和之前的1.8T表現好，看起來大大方方二十萬的B級車，用個1.4T發動機確實有那麼些空有其表的意思，當然還有一個原因是匹配了乾式雙離合變速箱，這款變速箱的爭議貌似就沒停過，有人感覺已經很好了也有人認為一無是處，但無論實際表現怎樣，確實還不如2.0T車型上溼式的穩定可靠，當然兩者在價格上也差出了不少，至於能不能買，還得看具體是什麼樣的用車需求。個人感覺1.4T的Passat和Magotan還沒有到一定不能買的程度，如果對動力要求不高，平時出行很少會有擁堵，那圖個性價比選擇1.4T的車型也沒什麼太大問題，反之想要動力或市區用車為主經常堵車，那1.4T車型就不合適了，當然擁堵很多的用車環境下雙離合變速箱的車型都不太建議選擇。

我曾經是搭載1.4T EA211發動機的大眾車的車主，開過Lavida、凌度、GolfSportsvan、Magotan、A3，自己又喜歡研究駕駛，自認為比較有發言權。

對Magotan這類普通乘用車來說，推重比（或者叫功重比）超過100馬力/噸就不算小馬拉大車了。Magotan的1.4T是高功率版本，最大輸出150馬力，峰值扭矩250Nm，車重是1.44噸，推重比104.2馬力/噸，剛剛超出及格線。另外，大眾現在的T+D組合在效能和油耗方面的兼顧確實做得很出色。從0-100km/h加速方面也能看出，這臺發動機匹配DQ200 7速乾式雙離合，在無法彈射起步的前提下，官方用時8.6s，汽車之家實測8.58s，比CAMRY2.5L還略快。油耗方面，1.4TMagotan的大致油耗水平比2.0T高功率版（380TSI）車型低了約30%。從賬面數字來看，1.4T的Magotan在動力夠用的同時，還相當省油。

然而，日常駕駛的動力表現怎麼樣，僅憑01加速時間和推重比是無法衡量的，因為它只能反映這款車在油門到底、節氣門全開時的極限動力。

大眾這臺1.4T的出力線性是比較差的，無論是發動機本身的輸出特性還是油門踏板的標定，都存在“輕踩油門不走，繼續深踩到某一位置時動力又突然爆發”的問題。給我的主觀感覺就是油門1/3大概只有10%的動力，油門1/2輸出30%的動力，油門2/3卻能輸出80%左右的動力想精準控制油門和車速不太容易，走走停停的時候跟車比較累腳。

作為一臺小排量渦輪增壓發動機，大眾1.4T的低扭也不好。由於渦輪起壓轉速比較高，2000轉以內的加速都是比較拖沓的。尤其是1500轉以前，基本上就是以1.4自然吸氣的動力來推動Magotan這臺B級車。這時候，加速成績更差但基礎排量更大的CAMRY反而開著更輕鬆。紅綠燈起步最明顯了，只要前車不是龜速黨，我要想跟上動力水平相近的自然吸氣車，需要把油門踩下一半以上才有可能。

1.4TMagotan的日常動力不夠好，變速箱也要負一定責任。我試駕了N多款大眾車總結出一個規律：凡是搭載1.4t DQ200 7速DSG且不帶駕駛模式的大眾車，D擋的換擋邏輯幾乎都相當於有駕駛模式車型的經濟模式。日常中低油門深度1600-1800轉就升檔，需要超車時如果油門不深踩到2/3以上，就算當前檔位只有1200轉也不肯降擋，還有明顯的拖檔激震。這麼設定的目的就是一味討好油耗測試而犧牲使用者體驗。換句話說，1.4TMagotan的D/S擋分別是經濟模式/運動模式，而2.0T則是標準模式和運動模式。1.4T本來動力就不如2.0T，D擋還從標準模式變為經濟模式，當你爬坡、超車等需要動力的時候自然就比較拖泥帶水了。但你要切換S擋，動力風格又走向另一個極端，巡航轉速2500+，油門極其敏感，低於2500轉ECU會自動降檔補油，根本不可能長期用。

總結一下吧：雖然絕對動力不弱，但由於油門初段無力、低扭差、變速箱換擋邏輯慵懶，Magotan1.4T的實際駕駛感受對我來說動力是不太夠用的。當然，“夠用”本身是個非常微妙的字眼，嚴格來說，是否“夠用”每個人心裡都有一杆秤，並沒有一個通行的普世標準。你如果之前開的是1.6LLavida，那1.4TMagotan對你來說已經可以用“充沛”來形容了；但你要是開慣了2.0T或2.5L以上自然吸氣，1.4TMagotan無疑會給你拖泥帶水的感覺。

在經濟允許的情況下買個2.0低功率吧，哪怕最低配也行啊，1.4t動力絕對夠用跟1.6自吸相比差距還是很大的。但是看銷量的話1.4t是墊底的吧。肯定有他的不足之處。我最開始開的是1.6自吸長安後來換的1.8t帕。感覺動力還是差一些，尤其是高速超大車。深踩油門然後心裡有些期待又有些失落，動力還是沒達到理想的標準還是差那麼一點點。（我個人覺得，1.8都有點不足，有條件的話還是上個大排量）這兩天開朋友的1.6Sagitar高速爬坡路段超大車感覺到的就是絕望。油門到底感覺跟電視劇裡男女主角初見，面對面你瞅著我我瞅著你的慢鏡頭似的，超車就那個速度。況且人家的臉就那麼點。兒我面對的是十幾米的巨物。（沒換車之前開自己的1.6小長安是沒這種感覺的）有同感的朋友點個不喜勿噴

現如今比PassatMagotan好的車比比皆是，為何只看了這兩款呢，首先這兩款屬於商務車，其次屬於中老年人開的。再說雙離合變速箱問題太多，發動機燒機油這麼多問題。你覺得值得購買嗎？

Passat1.4T是EA211-DJS發動機，匹配的是7擋乾式雙離合變速器，乾式和溼式雙離合的差距很大，乾式雙離合的故障率偏高，所以不推薦1.4T車型，後期維修成本可能比較高。

但你要說家用的話，兩個字：夠用。大眾Passat1.4T車型可以滿足家用。Passat1.4T除了起步比較肉，有種“小馬拉大車”的感覺，中段和後段加速還是不錯的。

Magotan基本和Passat是兄弟車型，大致都一樣。

家用1.4完全夠用，1.4政府採購版價格14多，挺合適

1.4T渦輪增壓的動力表現足夠媲美自然吸氣1.8L的發動了，大眾的發動機可靠性還是比較高的，如果心裡預算在這個價位的話，還是值得入手的！

可以的 我是280Passat 想起步快 s檔很OK

買車不要本著夠用去買，等不夠用的時候等著哭吧

我覺得1.8t或者2.0t的可以，1.4有點小，

沒開過1.8和2.0的，1.4就夠用，開過1.8和2.0就感覺這個小排量太弱了

動力弱油耗高，而且雙離合不省心