14代CROWN已經停產了，現在再買估計就是庫存車了。這款車如果更上時代的潮流，再加寬一點，保留2.5六缸自吸版本，估計就沒有亞洲龍什麼事了。

豐田CROWN目前停留在2018款上，全系搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，匹配愛信8擋手自一體變速箱。驅動方式是前置後驅，最大235匹馬力。車身長度達到5米02，但車身寬度僅1805MM，比奧迪A4的1847mm還要窄42mm。

搭載的是8AR-FTS發動機，這臺發動機是搭載在HIGHLANDER，雷克薩斯NX200t，雷克薩斯IS200t上面的同款發動機，不僅有奧托/阿特金森雙迴圈系統，還有D-4S雙噴射，缸蓋/排氣歧管一體化，單渦輪雙渦管等技術，穩定可靠性已經在HIGHLANDER身上得到驗證。匹配的愛信8擋手自一體變速箱，更加強調動力平順性的表現。

14代CROWN車子的整體的效能品質都很均衡，但在現在這個時候，30萬的這個價格可以選擇很多的車型，同門裡面有CAMRY，亞洲龍，還有混動版本可供選擇。還有凱迪拉克，奧迪A4，BMW3 Series，賓士C Class等等可以選擇。

這個時候30萬入手CROWN，估計只有真愛粉才會購買。主要是它的價格和其他車型對比，顯得價效比很低。

動力未必有多強勁，油耗卻不低，這個價位，為什麼不考慮入手BMW3 Series或者賓士C Class呢？！

豐田CROWN在12代及以前，在國內確實是響噹噹的品牌，但是，因為市場定位不當，如今自己已經把牌子給玩壞了。

CROWN轎車2019年1-12月銷量為10378輛, 同比下降71.52%。截止到2020年09月份,CROWN最新月銷量為155輛, 2020年累計銷量為1927輛。品牌完全崩壞。

如果你是人到中年，為了情懷，彌補一下少年時對這個曾經輝煌品牌可望而不可即的遺憾，只要經濟條件允許，當然可以可以考慮。

因為，豐田CROWN與寶馬五系、奧迪A6L同屬中大型轎車，當年也是把後兩款車型作為競爭對手來看待的。所以，車內空間很大，左腿可以各種擺，右邊的扶手箱寬大，擱著也舒服。

同時，豐田CROWN的靜音處理很到位，隔音效果好，靜謐而舒適。

如果你還是一個剛入社會的少年或者青年，對人生還充滿各種希望、慾望和野心。那麼，開CROWN則不如開寶馬、賓士。

二、三十歲的年紀，開CROWN與開寶馬、賓士的心態是不一樣的，坐在方向盤後面的感覺會完全不一樣。

有位網友說：

“人的心情是會受環境影響的。

開寶馬在路上，我心裡會慢慢的浮現出各種想法，會琢磨：手提包是不是應該換了？手機是不是應該換了？手錶是不是應該換了？。。。。。。

開CROWN在路上，我心裡會慢慢的浮現出各種想法，會琢磨：手提包是不是應該擦擦？手機是不是應該修修？手錶是不是應該調調？。。。。。。

點滴想法，差異日生，長此以往，會找到的女朋友型別也不一樣。

女朋友型別不一樣，以後的生活也不一樣。"

話糙理不糙，人生的開始，有無數種可能，自信激昂，熱血向上，可能才有變成現實的可能。

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不懂你是哪個城市，如果按照我這邊的二線城市來說，豐田CROWN2.0T運動版想要30萬落地有點困難。先說說這個車子吧，來自豐田大品牌，品牌上沒啥問題，路上跑的也不少。

而從定位上看是款中大型家用車，5.02的車長2.92的軸距，資料和空間上都是非常給力，日常使用沒啥大問題。動力方面，提供的是2.0T渦輪增壓發動機匹配的是8AT變速箱，最大馬力235，效能上也是非常棒。

總的來說，CROWN是款不錯的車子，在同級別中也是有不錯的競爭力。而目前運動版的官方指導價格是30.48萬，優惠下來是28.48萬。

購置稅要交2.4萬左右，然後是車船稅480，交強險950，上牌交給4S是500左右，再加上第一年的商業保險，大概在八千左右，所以全部加起來落地價格大概在接近32萬左右，離你的30萬還是有點差距的。

豐田CROWN這款車在國內的知名度其實是非常高的，但是，豐田CROWN最近這兩年的銷量表現卻是非常的差，豐田CROWN剛剛上市的時候是和BMW5 Series以及奧迪A6L是同等級別的車型，但是現在豐田CROWN已經降到了22萬，而且銷量表現還不是太好。其實我個人還是比較喜歡豐田CROWN這款車的，整車的外觀設計特別的大氣，內部的配置都和空間的表現也都特別的好，尤其是第二排的座椅包裹性和支撐性的表現都非常的不錯。

豐田CROWN2.0T運動版車型的指導價294800元，目前這款車的市場終端優惠大概是在4萬元左右，也就是說實際車價254800元，如果按照首付比例30%進行計算，貸款金額17萬元，手續費7650元，保險1萬元左右，購置稅21777元，上牌費350元，首付款全部落地的費用大概是在124500元左右。

全款買車的費用主要是有車子的價格，車輛的購置稅，車子的保險以及車子的上牌費等這四塊兒費用所構成的，全款落地的費用大概是在286900元左右，和貸款買車相比，全款買車是不需要交手續費和貸款所產生的利息的。

曾經的豐田CROWN在中國市場可是與奧迪A6L、寶馬530站在同一個高度，如今的CROWN雖然沒有往日的輝煌，但是實力依然不屬於奧迪A6L、寶馬530。這麼多年CROWN不斷改款，降價依然沒有留住當年的輝煌。今天就來詳細瞭解一下2018款2.0T的豐田CROWN運動版。

我查詢諮詢了本地4S店豐田CROWN2.0T運動版報價在26.98萬，相比曾經的老對手奧迪A6L和寶馬530豐田CROWN的售價要便宜不少，拿30萬左右落地的價格拿到不比奧迪A6L和寶馬530差的豐田CROWN真的很划算。

2018款2.0T的豐田CROWN運動版用的是2.0T渦輪增壓發動機和手自一體的變速箱，在個搭配相比曾經的CROWN排量已經很小了。在目前來看這套動力搭配拉自重1680KG的車身完全夠用，動力表現一點也不比奧迪A6L的差，豐田一直以可靠的三大件立足，CROWN的自然不差。還是懷念當年V6和V8的CROWN。

豐田的外觀尺寸長寬高為：5020*1805*1480，軸距為：2925，這個尺寸的表現屬於中等水平。外觀的設計可以說是端莊典雅又不失霸氣，尤其是前車標的CROWN透漏著高貴的氣息。相比現在我還是喜歡以前車標立起來的CROWN。

內飾做工精緻出色，採用皮與木結合，屬於同級別的上等水平。各種的設計都比較人性化，但是後排的中間部分乘坐比較難受。

配置就不用說了，2005年12代豐田CROWN就已經用上了一鍵啟動，胎壓監測，超大多媒體顯示屏，車載冰箱等。運動版的配備膝部氣囊、ACC巡航、主動剎車以及碰撞預警等，不過運動版的多媒體很多先進的功能都沒有。

總的來說，CROWN實力還在，奈何競爭太激烈，依然值得購買。

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其實對於這一代的CROWN還是比較不公平的，沒有特別的突出點價格偏貴雖然對標BBA以及更低的售價都沒能挽回CROWN的銷量問題。

這款車從根本上沒有問題，本人也比較喜歡。可還是總感覺缺少了點什麼，這這幾年的汽車商場的競爭各個品牌都在細分市場來做的搶佔先機贏得客戶。今年一汽豐田將迎來豐田亞洲龍的中國產車型，新車取而代之的就是CROWN沒錯到時候這款車就會停產銷售了。一代CROWN將要隕落，著這裡的話其實就不建議去考慮這款車型了。這款車為了搶佔一些A6的消費群體更低價位的C級車。

如果樓主近期考慮用車，我建議你考慮一下上汽大眾PHIDEON。

拋開品牌不說，這款車就是奧迪A6的底子完全一樣的車身構架，展現出目前大眾的精湛造車工藝。最主要現在這個車的市場優惠價個也是非常給力基本在7萬左右，享受的體驗確實要比CROWN要搞一個級別。開在路上也是不一樣的大眾車！

內飾的用工用料都是比較高階的，包括製造工藝絕對是最高的造車標準。不管是從操縱還是給你帶來的舒適感覺PHIDEON還是要高於CROWN的。PHIDEON採用的是前置前驅和四驅可選CROWN是後輪驅動在駕駛感受上也是有很大差別的!

由於目前的一汽大眾要引進亞洲龍所以CROWN要停產讓路，所以這就是最大的問題建議不要選擇。而大眾PHIDEON這款車你可以到當地的經銷商試駕會給你帶來不一樣的感受。

我不是豐田的車主，但是對於豐田我有話說。

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2018款豐田CROWN2.0t運動版，終端裸車價26.98萬，相比於29.48萬的官方指導價優惠幅度達到2.5萬。這款車是CROWN的中高配，自適應巡航，防碰撞預警，360環影，無鑰匙進入，前排座椅加熱，大燈清洗，18寸輪轂都能體現它的逼格，不過腳剎的存在又瞬間讓很多人對它無感。

2018款CROWN的外形更加偏向年輕化，前臉多了不少犀利感，層次分明。車身側面依然保持了修長的線條，稜線也更加分明，更顯力量感。後尾部漏出了雙邊雙出的排氣，看起來更協調。

動力方面全系標配2.0t，取消掉了經典的2.5v6發動機，這也讓CROWN變的不那麼“CROWN”了，當然好的一點就是動力更猛。2.0t最大功率173千瓦，最大扭矩350牛米，配8速手自一體變速箱，深踩油門加速激情滿滿。

CROWN的一大特色就是後驅，它的內在還隱藏著一股運動的底子，只是被柔軟舒適的底盤所蓋了。CROWN的舒適性沒什麼好說的，減震從容利落，也有幾分韌性，再加上良好的隔音，開起來坐起來都很愜意。

在空間方面，CROWN車身尺寸不小，達到5020×1805×1480，軸距2925，後排表現可圈可點，足以輕鬆翹起二郎腿，唯一的不足之處在於地臺隆起較高。510升的後備箱容積日常使用起來也很方便。

CROWN動力不俗，換擋平順，底盤柔韌，而且皮實耐用，這樣的情懷之車被砍掉真的很遺憾。亞洲龍，CAMRY包括雷克薩斯es都是前驅車，CROWN三千多臺的月銷量是不咋地，不過它的品牌，底蘊早已根植國內市場，現在突然搞出亞洲龍就一定比CROWN表現好嗎，讓我們拭目以待吧。

CROWN2.0T運動版這個車其實沒有什麼問題，豐田車的故障率確實是業內最低的，耐用性不需要擔心。CROWN這幾次換代是越來越失敗，外形太怪，車身細長比例不協調，毫無以前CROWN的大氣穩重的形象了。這個運動版也確實有點怪，因為CROWN的定位是C級行政車型，和運動不太搭邊啊，舒適性才是CROWN的追求，所謂的運動版就是外觀而已，本質上和普通CROWN沒有什麼區別。2.0T的發動機動力性要比以前2.5V6的發動機要好，和3.0V6的動力性差不多，油耗要比3.0的車型低一點。30萬這個價格可以選擇的車型也不少，如果不是十分喜歡的話可以考慮一下其他車型，由於銷量不佳CROWN已經停產了，所以你買了以後保值率有可能會受影響。

2017款運動車主，碎碎念2018款的大輪轂，當時落地不到30，如果全款黑色不要大禮包可再便宜8千。動力同級中游，變速箱不如寶馬，油耗市區9個上下如果經常堵車可能還得再高點，外觀內飾因人而異不好評價。設計用料是標準C級車，說是B+的請自行到店試駕比對。前排空間秒殺B級，後排請坐倆人，後排腿部空間小，原因是座椅厚且長，軸距是56E標準軸版長度。做工被一汽拖累，隔音是弱項，頂配稍好些。配置一般也就是夠用，但一些細節如油門踏板和四門無鑰匙感應等還是證明豐田對CROWN的用心。冷車時抖動明顯，水溫上升後平穩性絕佳，操控性幾乎無，方向沉回正慢指向差，這是豐田的定位和調校問題，與車本身無關。與前兩代相比，懸掛能感受到些路感但細碎的震動過濾降低，這本身是矛與盾的事，看自己吧，總體還是定位舒適，寬大厚實的座椅加上適合亞洲人的座椅造型，坐車比開車爽，尤其是後排，長途最明顯，全家長途自駕不累。保養沒吹的便宜，但比56E便宜的多。就說這麼多吧……

CROWN車身太窄像辣條，沒有最窄，只有一代比一代更窄！這可能是豐田為了節省鋼材吧，節省成本緣故。網上吐槽CROWN的90%是嫌棄車身太窄，但豐田章男在日本閉門造車

如今的豐田CROWN與過去的CROWN完全是兩種不同性質的產品，過去的CROWN無疑是經典的，擁有比肩奧迪、賓士、寶馬的水準以及豪華程度，這得益於它精準的定位以及對市場的把控；而如今的豐田CROWN的定位早已模糊，沒人能說準現在的CROWN到底針對哪一類人群，這也導致曾經的主流豪車淪為邊緣產品的命運，如今的CROWN還能撐幾年已經不好說！

所以鄙人並不建議您入手CROWN，因為如今CROWN的風格太怪異，而它的運動效能並沒有什麼獨到之處，或許它只有一個偏運動、但不夠徹底的外形而已；所以這模糊的定位使得CROWN的路很難走，因為現如今中大型行政轎車的市場已經被德繫牢牢掌控，牛頭（豐田）的牌子顯然競爭力不夠，所以就必須改變風格，但改變風格何其艱難，如同刀尖上行走。。。

在很多八零後朋友的記憶中，過去的豐田CROWN完全是行政轎車的定位，是針對奧迪A6L、賓士E Class的產品；相對於過去而言，這種定位本身沒有錯誤，利用不輸於奧迪、賓士的豪華程度，又擁有比奧迪、賓士更低廉的價格，所以曾經CROWN風靡一時；但隨著時間節點發展到了2013年，此時國內汽車行業發展已經渡過了井噴式的過程，速度放緩；而為了保持銷量的穩定性，各個車企紛紛調低車價，德系三豪在這個時候率先打響了降價的第一槍，德系三豪調低了價格，勢必導致其它車型也必須跟著進行價格調整；而這麼做就使得擁有價效比優勢的老款行政版CROWN、日產的cedric公爵（老款的行政版本公爵王，與如今Teana不同）瞬間失去了優勢，BBA可以降、而且很容易降，因為它們有高品牌度帶來的高溢價，所以降點損失不大，但老CROWN、老公爵卻沒辦法降，本來賣的就便宜，再降吃不消、也會衝擊到自己的中低端產品線，所以日產取消了公爵王、而豐田將CROWN進行了轉型！

轉型後的CROWN引入了運動元素，但並不像市場上的那些運動車型那般徹底；簡單點說就是商務風格、運動風格並存，頗有些不倫不類的感覺；而造成的後果就是喜歡運動風格的年輕人群覺得CROWN運動的不徹底、很臃腫，而喜歡商務風格的中年朋友又覺得CROWN過於年輕，所以形成了CROWN高不成、低不就的尷尬局面；而實際上年輕的消費群體往往資金並不充裕，所以想承擔起CROWN這樣的價位還有些困難，而有足夠經濟實力的中年群體又因為CROWN的運動風格而放棄，所以CROWN如今在汽車市場中變的越發的邊緣化！所以您問CROWN運動版怎麼樣？鄙人覺得可以這麼說，從配置上看2.0T發動機、前置後驅，再加上雙叉臂的前懸與8AT的變速箱，說它達標運動車型的配置也不為過，至少從硬體上看實實在在很有誠意，但CROWN給人的感覺始終於運動不搭，而從駕駛感覺上看也並沒有想象的那麼運動，所以鄙人覺得如今的CROWN只是具備的運動的外形，而駕駛方面的感覺還是有些偏向於商務風格，所以如果您是真的喜歡、不買不行，那麼CROWN值得買；而如果您只是感興趣的話，不妨再看看別的車型，因為CROWN並沒有非買不可的理由！

CROWN作為最早進入中國的車型，歷經十五次更新換代，不少老一輩都對這款車印象非常好，而且作為早期與BBA齊頭並進的車型之一，同樣是後驅車型的CROWN以其品質碾壓3系、C級、A4，很多CROWN只要按時保養輕輕鬆鬆跑幾十萬公里都沒有問題，品質非常非常成熟，而且二手車也很保值，即使現在銷量不如以前。

根據相關訊息稱CROWN將會在明年退出國內市場，下一代的新款CROWN已經在國外上市了，有興趣的可以瞭解一下。