總體來說，艾瑞澤GX動力表現不錯，底盤偏向運動調校，雖然路面的回饋比較明顯，但對於駕駛者而言這種參與度更高；全新的CVT變速箱平順性肯定不用擔心什麼，而它能模擬9速變速箱換擋的狀態也能調劑一下CVT的駕駛感受！

奇瑞艾瑞澤GX是一款很有品質的中國產車。外觀來說是因人而異，每個人都有不同的審美觀，我個人認為這款車的外觀很潮流，其次是奇瑞的三大件都很好，做工也是較以前好許多，甚至能比肩合資的品牌。有朋友說艾瑞澤GX的油耗很高，我認為這和車的使用情況及駕駛情況有很大的關係。發動機和變速箱的匹配，加上個人駕駛情況的不同都會影響油耗。我來過艾瑞澤GX，行車質感很好，底牌很穩，油耗7.5左右，在同級別的車中，很不錯，中國產車中更是值得推薦。

雖然最近這些年，中國產自主汽車品牌紛紛在SUV領域發力，成為其崛起的主要動力，但在傳統三廂轎車市場，同樣不乏一些自主車型的身影，其中就包括來自奇瑞的艾瑞澤系列；作為國內老牌自主緊轎車，奇瑞艾瑞澤經過產品序列調整後，目前共有艾瑞澤5和艾瑞澤GX (兩款車型，分別扮演著入門和精品緊湊級三廂轎車角色；今天要介紹的是2019款艾瑞澤GX，在去年9月份時推出了4款1.5L的冠軍版車型，下面就一起來看看全系次低配的1.5L手動精英型，廠商指導價8.09萬元，部分市場終端有著幾千元優惠。

外觀方面，新推出的冠軍版車型與1.5T高配Pro版車型基本一致，包括次低配手動精英型在內，並不會一眼看出差別所在，一定程度上也照顧了車主的面子問題，在這方面奇瑞一向表現的都比較到位；車型整體造型與低一級別的艾瑞澤5有著較多相似之處，以烘托出更明顯的家族特徵，細節上處理的相對更有質感一些，且兼顧了不錯的運動氣息，能夠滿足年輕消費者的審美需求。車頭部分設計的富有層次感，內凹式的中網格柵與大燈之間形成貫通樣式，內部為密集的亮黑色點陣結構，中間一根貫穿車標的細長鍍鉻輻條，兩端與大燈下沿銜接，起到延伸前臉視覺寬度的作用，同時也成為奇瑞車型的標誌性元素之一；由於中網下方同樣採用了一塊大面積黑色飾板，讓前臉形成了一塊類似X型輪廓，既顯運動又不乏時尚感。

不規則的大燈造型，與中網和車頭整體輪廓搭配協調，且略帶一絲嵌入式效果，內側的三段式車前轉向燈和燈眉處的日間行車燈帶，點亮後效果較為傳神；遠近光一體燈組配有透鏡結構，手動精英型採用的是全LED光源，且配備了自動大燈和延時關閉功能。下格柵底部增加了一段帶有銀色飾條點綴的凸出前唇，能夠讓車頭顯得更加低趴，兩側霧燈區域設計了寬大的導風槽裝飾，中間帶有銀色邊框的LED燈帶，看起來頗顯精緻。

車身側面採用了和艾瑞澤5一樣的前傾姿態，由於車身尺寸要更大一些，視覺上會更有氣勢一些；飽滿的車頂弧線，能夠為車內提供更充足的頭部空間，但傾斜度較高的C柱造型，與車尾之間的銜接稍微有點突兀，好在上揚的車身腰線，起到不錯的勾勒作用；側窗邊框順應了車身腰線走勢，同樣為上揚式的設計，成為凸顯車身前傾姿態的主要原因，也起到了一定的塑形作用。後視鏡集成了LED車側轉向燈帶，支援電動調節、加熱、摺疊等功能；全系前排駕駛位車門均配備了無鑰匙進入，以及車內無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4710/1825/1490mm，軸距為2670mm，最小離地間隙127mm，整備質量1284kg；車型採用的是16英寸鋁合金輪轂，細長的銀色切面雙五輻樣式動感時尚，輪胎匹配佳通GitiComfort 228 V1系列，規格為205/55 R16，車內標配胎壓顯示系統。

車尾部分同樣具有不錯的層次感，尾門中間採用了一段深刻的內凹式處理，與尾標相連的鍍鉻飾條，和車頭部分呼應，且兩端將尾燈分割。尾燈造型頗有立體感，表面採用了燻黑處理，內部燈組點亮後具有不錯的辨識度；車尾下方一根橫貫式銀色飾條，在兩邊環繞出仿雙出排氣尾喉，實際為左側隱藏式佈局；車型配備了後方倒車雷達和倒車影像功能。

內飾方面，艾瑞澤GX車內造型簡約大氣，大面積的亮黑色烤漆飾板，以及細節處的鍍鉻飾條搭配，顯得更有質感一些；中控臺造型略微傾斜，有助於駕駛員日常觀察操作，上方貫通式的空調出風口設計，能夠讓車廂內部看起來更顯寬敞；中控臺上方採用了大面積軟性搪塑材質覆蓋，邊緣處輔以仿縫線工藝點綴，整體做工和質感表現，在同價位車型裡不落下風。

三輻式多功能方向盤為奇瑞家族樣式，表面的鍍鉻飾條，能夠提升一絲精緻程度；兩側整齊對稱的按鍵負責行車電腦、藍芽語音、定速巡航、多媒體調節等功能；平底式握柄採用了皮質包裹，方向盤僅支援手動上下調節，手動擋車型依然採用的是機械液壓式助力。儀表盤為兩側機械指標式錶盤，搭配中間7英寸彩色行車電腦顯示屏，中間螢幕尺寸足夠大，顯示效果清晰細膩，能夠與中控系統聯動，提供豐富的行車多媒體資訊；全系標配了疲勞駕駛提示功能。

中控部分，新增加的四款冠軍版車型均搭載的是一塊8英寸內嵌式觸控液晶屏，螢幕造型簡潔，與中控面板貼合緊密，下方中控臺邊緣處還保留了一排常用功能按鍵，有助於行駛中的盲操作；系統支援GPS導航、實時路況提醒、藍芽電話、包含天窗在內的語音識別控制、以及車聯網等時下主流功能。前排手動空調面板，為一整塊觸控式按鍵組合，搭配大尺寸雙旋鈕，顯得更有檔次感，也彌補了與自動空調之間的差距，不過面板在日常使用時容易沾染指紋和灰塵。車身配置方面，手動擋車型依然採用的是傳統機械手剎，全系標配了上坡輔助功能。

車內座椅表面為仿皮材質包裹，在菱形紋路的點綴下，看起來更富有質感；座椅造型屬於明顯的舒適型取向，內部填充飽滿厚實；前排座椅均為手動調節方式，且副駕駛位無法控制位置高低。後排座椅延續了前排設計風格，頭部和腿部空間都十分可觀，地板中間的輕微突起，對舒適性影響不大；後排配置顯得要簡單很多，沒有中央扶手和空調出風口等功能。手動精英型搭載的是一塊常規面積電動天窗，後備廂正常容積570L，後排座椅靠背支援整體放倒，進一步提升車內實用空間。

動力方面，2019款奇瑞艾瑞澤GX分別搭載1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓發動機，均滿足國六排放標準；其中四款冠軍版車型上的1.5L發動機，最大功率85kW/116Ps，最大扭矩143Nm，匹配5擋手動或模擬7擋的CVT無級變速箱；懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸掛。

總體來說這款車還是比較值得購買的，奇瑞汽車的質量和口碑在那裡，這點大家都是知道的，也是比較客觀的。而且這款車是滿我們日常的需求，而且對於一家普通家庭來說，買奇瑞“面子”上也不錯，而且車也好。那還有什麼不可以呢？

中國產車我只推薦奇瑞，正向研發的車企。三大件穩定，價格便宜，價效比高。奇瑞是有使命感的車企，真正的去花錢投入研發，奇瑞的底盤偏硬，但緊湊高速非常穩，gx的萬里揚25模擬9速變數箱與自主研發1.5t熱效率37.1%的dvvt發動機有極好的匹配，並且由於奇瑞正向研發機械匹配極高，不次於合資名牌，相比於一些逆向研發的車企，東拼西湊來的三大件燃油性也處於領先位置，因為合資車企要支付極高的專利費和高於國內平均水準的工資，所以在同一價格的車，中國產車都要比合資車便宜很多，介於以上有點，中國產奇瑞艾瑞澤gx是非常值得入手的一款車。

中國產當中我覺得奇瑞的艾瑞澤GX真的可以說的是一輛好車 了，我買了艾瑞澤GX連頭帶尾正好是3個月，今天也是和大家來分享下這個車的心得吧，艾瑞澤GX讓我最滿意的地方還是比較多的，其中讓我最滿意的就是空間了，可能你會覺得艾瑞澤GX是個緊湊型的車但是我開下來以後感覺真心的不錯，無論是前排和後排的乘坐空間都是非常的舒適，尤其是坐在後排到時候我的腿部膝蓋方面都不會有憋屈的感覺，這點還是真心不錯的。

每個車可能讓人感覺的都不一樣把，不滿意的地方就有一個。感覺艾瑞澤GX在一些細節上面處理的還是不到位的，尤其是內飾。雖然是新車沒有什麼氣味但是內飾的做工還是比較粗糙的和很多一些豪車比較的話，還是會有一定的差距。

最後祝大家身體健康，祝中國早日戰勝疫情。

奇瑞又贏在了價效比上，7萬塊1.5L+CVT，大眾：我認輸

奇瑞汽車在中國屬於元老級車企，並且有著一個很大的研發團隊，採用的汽車發動機和汽車配件很多都是自家生產。至今推出的車型銷量雖然都不溫不火，但是每年奇瑞汽車的總銷量都能超過50萬輛，去年奇瑞總銷量就達到了80萬量，並且排在所有合資品牌和中國產品牌總銷量的前十名，可以看出這幾年奇瑞汽車一直在默默的進步，不過想要進步到向吉利汽車和長城汽車這種硬派型實力，還需要再耗很大資金研發和營銷策略上進一步提升。

奇瑞汽車一直都是以推出低價位車型為主，銷量最好的幾款車有瑞虎8、瑞虎5x、瑞虎3、艾瑞澤 GX等車型，每個車型銷量每個月都能達到3000輛以上，對於這個成績只能說是良好，而今天我們重點要說的艾瑞澤 GX，這款車作為奇瑞汽車裡最經典的車型，也是一輛“黑馬”車，該車在2019年9月上市的，剛剛上市時，推廣力度不是很大，而且很少有人關注，銷量也是非常慘淡，直到2020年一月份，又在疫情爆發的時期，該車銷量突然暴漲，從原來月銷售量不到1000輛漲到了將近4000輛，這款車的潛力不是一般的大啊.

艾瑞澤 GX目前有11個版本在售，售價範圍在6.39-11.39萬，其中售價7.39萬的冠軍版，目前讓利空間1.2萬，這個版本很是吸引消費者，尤其是動力配置，搭載了1.5L直列4缸自然吸氣發動機，最大功率85kW，最大扭矩143N.m，最大馬力116P，採用CVT無級變速器，百公里油耗也是非常低，綜合路況僅為6L。

總的來說動力上是沒有問題的，而且該車搭載的是奇瑞自主研發的發動機，很多人都覺得中國產發動機不好，故障率高，這是換做以前確有其事，不過現在的發動機技術水平已經有很大的提升，甚至可以媲美於合資發動機。當然這款車的發動機水平也給力，其最大的優點是發動機內部構造簡單，維修成本低，也易維修，並且不怎麼燒機油，在保養成本上相對於同級別的車型還要低幾百塊，至少這方面比大眾車要好上幾十倍，大眾車小問題多，主機滲油，並且燃錢機油大等問題，在這裡只想說中國產車做到這個地步不容易，國民不支援就算了，合資車問題一大把，還被力挺，真是國家的恥辱。

　　2018年10月，奇瑞推出全新車型艾瑞澤GX。資料顯示，在上市至今一年半時間裡，車質網已累計收到相關投訴207宗，在同期奇瑞汽車品牌車型投訴中排名第三。如上圖所示，除車身附件及電器部分外，變速箱部分投訴情況也較為突出。結合典型故障來看，49個艾瑞澤GX變速箱頓挫故障數遠高於其他問題，佔到變速箱相關故障總數的69%。資料還顯示，艾瑞澤GX出現變速箱頓挫問題的車型，雖然主要集中在2018款中，但目前2019款車型也已出現9宗相關案例。從上述涉及車型均匹配的是模擬9速CVT變速箱來看，該款CVT或存在共性問題的可能。

CVT變速箱頓挫伴隨異響 不排除產品軟硬體匹配問題

　　資料顯示，奇瑞艾瑞澤GX車型匹配的CVT變速箱，為浙江萬里揚股份有限公司乘用車變速器事業部（以下簡稱萬里揚）研發的二代產品。從官方網站了解到，這款型號為CVT25的模擬9速無級變速箱，其最大輸出扭矩達250N·m，適用於乘用車型（轎車、MPV、SUV等）。據官方報道稱，這款變速箱可以令駕駛更平順，極大提升使用者駕乘體驗。

　　從產品介紹資料來看，CVT25改進了葉片泵並且使用了獨立的液壓回路，並採用博世所提供的新一代鋼帶，配備具有滑差閉鎖功能的離合器。在控制系統方面，CVT25採用萬里揚開發的AT模式和適應使用者駕駛習慣的自適應模式等智慧換擋模式。實事求是說，CVT25在中國產機型中確實較為先進，但結合車主投訴反饋的情況看，頓挫問題多出現在擁堵路段低速行駛時，可見問題很可能就出在軟硬體的匹配方面。

　　在查閱CVT技術解析相關學術報告後，車質網發現，造成低速行駛頓挫的原因可能與以下幾點有關：鎖止離合器滑差鎖閉功能、電液控制系統和軟體控制程式。在車輛行駛過程中，CVT變速箱分為預備階段、慣量控制階段、扭矩控制階段及離合器閉鎖階段。一旦其中某控制環節出現問題，將有可能無法緩解因轉速突變或液壓滯後等因素，所產生的變速箱滑磨震顫及躍階衝擊，也就是車主在投訴中反饋的變速箱頓挫問題。

　　回顧萬里揚發展史可以發現，作為以商用車變速箱起家的汽車零部件供應商，萬里揚在2015年收購吉利MT變速箱業務後，才正式進軍乘用車領域。而自動變速箱（包括AT/CVT）業務，則是在2016年收購蕪湖奇瑞變速箱有限公司後才有所起色。可以說，收購奇瑞變速箱有限公司的初衷，正是看重了其掌握的CVT變速箱技術。因此，萬里揚真正生產CVT變速箱產品的時間並不長，相關技術成熟度或許還有待進一步完善。從這個角度講，以年輕的萬里揚為代表的中國產變速箱在創新發展中出現一些產品質量或者技術波動，完全在情理當中，很多車主也不是不能接受這個結果，遺憾的是，在出現問題後，奇瑞低效的處理機制放大了缺陷波及的程度。