一般來說，汽車輪胎在理想路面上直線滾動時，其車輪外緣中心對稱面與車輪滾動方向一致，所受到的與滾動方向反向的阻力我們稱為滾動阻力。

而造成滾動阻力的原因有以下幾種:

1.車輪承受載荷的情況。載荷增大，對輪胎的法、側、切向作用力都會增大從而增加輪胎的變形程度，加大輪胎的遲滯損失，滾動阻力自然水漲船高。

2.輪胎的結構及其材料情況。簾布層排列形式及其材料，胎面材料及輪胎扁平比對輪胎滾動阻力影響也是顯著的。

3.行駛車速。汽車速度的高低經過實驗研究發現，低速時的滾動阻力相較於高速時有明顯優勢。

4.氣壓。輪胎充氣壓力經德國奧迪研究發現，汽車輪胎充氣壓力增大可以提高輪胎的剛度，從而改善輪胎行駛時的變形量，降低滾動阻力。

5.驅動力。在驅動力矩作用下，胎面與地面存在一定的滑動，會增加能量損耗。且，驅動力越大，滾動阻力系數越高。

6.轉向。在轉彎或變道時，輪胎會發生側偏現象，輪胎受到側向力的作用，使輪胎運動方向不垂直於其軸線，此時，滾動阻力將增加側向力在行駛上的分力，即附加滾動阻力。

然而，要說哪個主要，這個沒有定論，不同的使用環境及執行工況，帶來的結果也是不一樣的。並且這裡面的影響因素有的是相對的，有的是關聯的。

汽車在水平道路上等速行駛時受到的道路在行駛方向上的分力稱為滾動阻力。 由於輪胎內部摩擦產生彈性輪胎在硬支撐路面上行駛時載入變形曲線和解除安裝變形曲線不重合會有能量損失，即彈性物質的遲滯損失。這種遲滯損失表現為一種阻力偶。當車輪不滾動時，地面對車輪的法向反作用力的分佈是前後對稱的；當車輪滾動時，由於彈性遲滯現象，處於壓縮過程的前部點的地面法向反作用力就會大於處於壓縮過程的後部點的地面法向反作用力，這樣，地面法向反作用力的分佈前後不對稱，而使他們的合力Fa相對於法線前移一個距離a, 它隨彈性遲滯損失的增大而變大。即滾動時有滾動阻力偶矩 阻礙車輪滾動。

一般來說，汽車輪胎在理想路面上直線滾動時，其車輪外緣中心對稱面與車輪滾動方向一致，所受到的與滾動方向反向的阻力我們稱為滾動阻力。

而造成滾動阻力的原因有以下幾種:

1.車輪承受載荷的情況。載荷增大，對輪胎的法、側、切向作用力都會增大從而增加輪胎的變形程度，加大輪胎的遲滯損失，滾動阻力自然水漲船高。

2.輪胎的結構及其材料情況。簾布層排列形式及其材料，胎面材料及輪胎扁平比對輪胎滾動阻力影響也是顯著的。

3.行駛車速。汽車速度的高低經過實驗研究發現，低速時的滾動阻力相較於高速時有明顯優勢。

4.氣壓。輪胎充氣壓力經德國奧迪研究發現，汽車輪胎充氣壓力增大可以提高輪胎的剛度，從而改善輪胎行駛時的變形量，降低滾動阻力。

5.驅動力。在驅動力矩作用下，胎面與地面存在一定的滑動，會增加能量損耗。且，驅動力越大，滾動阻力系數越高。

6.轉向。在轉彎或變道時，輪胎會發生側偏現象，輪胎受到側向力的作用，使輪胎運動方向不垂直於其軸線，此時，滾動阻力將增加側向力在行駛上的分力，即附加滾動阻力。