一切有待時間的驗證！中國產車已經開始復甦，開始勃起，但是還是走在模仿的路上，很多東西還需要時間去驗證。不要著急

比亞迪「漢」初露崢嶸，Model3的銷量不會受到影響

會選擇比亞迪的消費者不會考慮特斯拉

會選擇特斯拉的消費者會關注但極少會選擇比亞迪

如此評價並不是以消費層級區分，而是以兩個品牌消費者的使用者畫像特點分類。大部汽車愛好者都會認為作為美國車的特斯拉是“技術流派”，自主品牌新能源汽車基本就是“組裝廠”；這種對自主品牌的刻板偏見普遍存在於合資進口車的使用者中，想要改變這種因“骨子裡的自卑”形成的文化自卑需要非常長的時間，現階段不會看到明顯的成效，所以比亞迪漢即使“亮出利爪”也拉不到這些消費者。

比亞迪漢的使用者大多具備“極客”的特點，指具備對新生技術的熱情、具備對技術的客觀分析能力，同時具備對自主品牌汽車以及其他國貨客觀認知的能力。這裡並不說合資車或進口車一定都差，但是在新能源汽車領域很顯然是都差一些的，至少相較於比亞迪可以這麼評價。但也正因為上文所述，漢EV版本很難撼動同級合資或進口車的巨大影響力，這臺車最能體現出競爭力的是DM混動版。

1：重拾“價格屠夫”角色，雙擎版漢DM很有可能“血洗”20~25萬之間的所有運動型轎車。所謂雙擎並不是指現款秦Pro的前驅雙擎，而是宋ProDM同平臺的後電機雙擎系統；動力系統應包括2.0T直噴增壓機，BSG發電啟動一體機，後橋120kw永磁同步電機。這一模式的優點是能夠完美切換執行模式。

EV與模擬REEV增程（行車發電）模式，以電機實現純電後驅。

HEV油電混合模式為“前油後電”四驅模式。

量產轎車中尚沒有一臺能同時實現後驅和四驅的切換，而且四驅是能夠穩定維持執行而不是低等級的“適時四驅”。漢DM雙擎版在純電模式中應有ATSL等級的效能與操控，在HEV四驅模式中理論上同級轎車沒有敵手了；因為漢DM裝備的發動機很有可能是全新高功率的487，最大功率會達到180kw。雙擎漢的綜合馬力可以達到400馬力以上，加上轎車自帶的車身輕量化優勢，雙擎漢很有可能是至少3.9秒破百的效能轎車，20來萬還要什麼摩托車。

2：三擎版的漢DM價格看向唐DM即可，這臺的效能自然是【2.9秒】破百的標準。因為三擎四驅平臺的電驅系統比較誇張，至少會是前置110kw、後置180kw的永磁同步電機，純電模式就已經是跑車級的標準了，如加上高功率發動機突破3秒會很輕鬆。但是過於強大的效能加上三擎的全時四驅（無法實現後驅模式）的定位帶來了很麻煩的問題，那就是這臺車會很挑消費者，能駕馭這種效能車的人畢竟鳳毛麟角。

綜上所述，漢EV版本的價格至少會在三擎漢DM的中配版起售，因為純電版本的製造成本更高，且EV版使用了概念車的跑車設計風格；同時效能也達到了2.9秒標準，所以這臺車也會非常挑使用者，挑到最後可能剩不下多少消費者了。那麼最終能夠讓漢在銷量上獲取成功的版本，想來應該是價格低一些的雙擎DM插電混動版，效能沒有強到難以控制、綜合能耗碾壓同級燃油車、外觀設計中庸而得體，這些才是成功的基礎。關注漢就去看DM版本吧，這臺車應該會帶來很大的驚喜。

本人曾有一年的時間親自駕駛使用了特斯拉p70，說實話：除了電控系統和加速度當時給我印象深刻，其餘並沒有太多加分項，並且內飾做工真的只有7-8萬車子的做工，讓我選擇，我目前肯定會選擇比亞迪 漢（排除面子問題以外，當然了毛豆3也未必有多大面子問題）