你好，當下隨著全球各地汽車市場向新能源方向轉型的加快，各大車企也開始紛紛推出新能源車型來搶佔市場份額。而特斯拉作為一家純電動汽車公司，在電動車製造方面擁有絕對的優勢。不過，在1月份全球新能源市場中，特斯拉沒能守住冠軍寶座，被寶馬以微弱優勢反超。

我個人的理解是這樣的：

具體來看，雖然寶馬在純電動車領域佈局不如特斯拉那般賣力，但隨著寶馬在插電式混合動力車型的發力，1月份，寶馬憑藉12,976輛的銷量(同比勁增128%)贏得了月度新能源汽車製造商銷量冠軍寶座。

而特斯拉則被寶馬超過後，跌下冠軍寶座，以月銷12,779輛的成績排名新能源市場第二。不過，二者之間的差距僅有197輛，憑藉著特斯拉在中國市場的熱賣，很快還能重回冠軍寶座。

此外，第三至第十名，分別是雷諾、大眾、標緻、比亞迪、上汽、現代、沃爾沃、奧迪等車企。

值得注意的是，中國產廠商中，也有比亞迪、上汽兩家車企擠入前十名，其銷量分別為7058輛、6450輛。而在國內市場中，受1月份多重不利因素的影響，比亞迪和上汽的終端銷售情況也受到一定的影響。而接下來，隨著國內汽車市場的逐步向好，二者的銷量情況也有進一步增加。

不過，值得一提的是，雖然寶馬1月份的新能源車型銷量全球排名第一，但這是依靠旗下多款插混車型熱賣而實現的。在單一新能源車型方面，特斯拉還是當之無愧的領軍品牌，其旗下的Model3純電動車型，一月份共售出10,013輛，並且為1月份全球新能源車型銷冠。

品牌力、技術實力都有支撐，而且現在寶馬新能源補貼很高，同系列寶馬新能源價格在低配與高配之間，也對購車者有不少吸引力。

主要是華人的虛榮心對寶馬品牌的認可，開寶馬，座賓士，成了華人的奮鬥目標，在同等條件下，寶馬就成了第一選擇。

1.2家公司涉及的領域不一樣。1個想法在天上，1個想法在地上

2.附加的客戶資源體系不一樣

3.種類少多且價格全也是寶馬能輸出的方式之一

請看下圖，給你說說為什麼寶馬還是弟弟

從車型來看，特斯拉 Model 3 的銷量最好，1 月銷量超過 1 萬輛，繼續衛冕第一。排名第二的是雷諾ZOE，在 1 月共售出 9873輛，和第一名的Model 3之間僅差140輛。Model 3已經好久沒有遇到如此強勢的勁敵了。和以往的排名規律一樣，前兩名的銷量比較拔尖，遙遙領先於後面的其他車型。

此外，歐洲車企如寶馬、大眾、標緻等主推插電式混合動力產品，榜單中插混的數量佔了 4 成，這也致使 1 月份的純電動車銷量同比下降 23%，而插電式混合動力汽車增長了 37%。

值得注意的是，在以往統計的全球銷量前十排名中，中國品牌的車型往往能佔到一半之多。而在今年1月的排名中，沒有一款中國品牌的產品上榜，可見疫情對銷量帶來的衝擊之大。

車企方面，特斯拉憑藉 Model 3 的火爆，全系車型在 9 月共售出 49 821 輛，繼續蟬聯冠軍寶座。寶馬 9 月以 14 289 輛的成績躍居第二。比亞迪、北汽新能源以及上汽，分別以 13 003 輛、12 689 輛以及 9 155 輛的成績分別位居榜單第二、第三和第六的位置，也是榜單中僅有的三個中國車企。

車企方面，寶馬憑藉旗下插電式混合動力產品的熱賣，1 月銷量同比上漲 128%，達到了 12976 輛，以超出特斯拉 197 輛的微弱優勢奪走了冠軍寶座。特斯拉以 12779 輛的成績位居第二，其中貢獻較大的還是 Model 3 車型。雷諾憑藉ZOE 的暢銷，也在此次排名中擠進前三。比亞迪和上汽分別以 7058 輛和 6450 輛的成績，分別位居第6和第7名。

受新冠病毒、春節假期以及補貼退坡等綜合因素影響，中國新能源車型及車企在 1月的市場競爭中未能發揮出應有的水平。此前榜單中常見經常上榜的江淮汽車、奇瑞汽車、吉利汽車等多箇中國選手均為上榜。據乘聯會資料顯示，1月份新能源狹義乘用車銷量 4.1 萬輛，同比下降 57.9%，環比下降 68.4%。這直接影響了中國車企的新能源車型在全球市場上的表現。

從 1 月的全球銷量來看，歐洲地區的增長和中國市場的疲軟使全球新能源汽車銷量排名出現非常大的變動，但若就此判斷 2020 年前景和發展格局還為時過早。

從目前國內環境來看，新冠病毒的疫情已經基本得以控制，多個省市連續幾天出現病例零增長。此外，隨著北京的新能源車放號，巨大的購車需求可能更快釋放，這對國內之後的新能源市場都是利好的一面。