沒有對比，就沒有傷害。

可以說，如果沒有風駿7和長城炮的帶領，標配ESP估計會比較難。

長城炮標配ESP後，新上市的車型大多數都會標配ESP，當然，福田除外，福田汽車頭鐵啊，無論是拓路者勝途，還是馭途，都沒，現在上市的清風版才打上博世9.3版本的ESP。

為什麼很多廠商不配ESP，因為之前沒有ESP也可以掙錢，客戶也得買。

不要提什麼中國產和合資，這個其實不是說標準，當然中國產的良心車企除外。

大家之前以為買皮卡車都是拉貨用的，這種人需求是拉貨，皮實，沒人在乎安全什麼的，沒人在乎也就沒必要上了。

隨著皮卡向上，像乘用化邁進，比較主流的長城炮系列，五十鈴D-max，鄭州日產銳騏6等等，都開始裝了，至於不裝的，這個問題其實還是消費者的問題和廠家良心的問題。

至於怎麼解決，還是得靠國家規範。

拉貨的車其實更需要車身穩定系統。

ESP車身穩定控制系統-與商用車型基本「絕緣」

名詞解釋：ESP_electronic stability program，釋義為車身電子穩定程式。其功能簡而言之為極限操控保證車輛不失控，實現這些功能的特點正是解析商用車為什麼普遍不配備「ESP」的基礎，用四個字總結為【成本很高】，結構特點參考第一節。

上述四大程式是「ESP」的組成，ABS剎車防抱死系統是基礎，這項配置倒是商用車型也有配備，因為實在非常重要。汽車在急剎車時車輛仍有極大的慣性作用力，而且是沿著直線“推”；此時如果剎車抱死導致前輪停轉，慣性作用力則可以輕易的克服前輪轉向後與地面的摩擦力——車輛會被推著走直線。

圖1：without ABS_沒有裝備該系統的急剎車轉向的行駛軌跡。

圖2：with ABS_裝備該系統後的理想行駛軌跡。

「EBD」的重要性不亞於ABS，因為在急剎車時即使有ABS也會出現瞬間的“剎車抱死”。如果後輪提前抱死則會拉動車身“甩車頭”，車輛失控的機率會非常高。所以ABS系統往往會配合EBD發揮功能，EBD的作用是主動調整前後輪制動力，防止出現異常制動的情況出現。這兩項配置一般連重卡大巴都會有，但是以下兩項配置就沒有了。

「TCS」指牽引力控制系統，適應場景多為溼滑泥濘路面。此類道路與車輪的摩擦係數會非常低，正常鋪裝路面會有“0.9”左右，雨天會下降至0.3上下，冰面或泥地則會在0.15左右。摩擦力小則會造成起步打滑，因為低檔位起步時發動機輸出到車輪的功率會很大，克服足夠低的摩擦係數是非常簡單的。

此時如果沒有TCS系統則需要高檔位起步，然而這種操作仍舊可能造成車身側滑；而裝備TCS後則可以在起步打滑時，主動且輕微的為驅動輪試施加制動力，實現車輛的平穩起步。這套控制系統要關聯內燃機、變速箱、制動系統以及輪速感測器等等，控制系統的研發成本與硬體成本自然會偏高，所以配備專業駕駛員的營運車輛則把這項任務交給了“人去解決”。

「VDC」指車輛動態控制程式，也就是ESP真正的核心功能。其作用為車輛中高速切彎時，如果車身姿態達到了失控邊緣，此時系統會自動為某個車輪施加制動力，以制動摩擦的方式抵消橫向作用力以修正車身。同時還能夠切斷髮動機的動力輸出，保證錯誤操作時也不會造成車輛失控。這一系統需要更多的感測器，造車成本是不是也會提高呢？不過對於商用車而言這並不是唯一的原因。

以貨車為例，此類車裝載貨物的高度與重量很誇張，而且曾經的“超載”又是常態。車輛標準的質心與重心與實際引數可能完全不一致，ESP系統如果按照設定引數進行姿態的修正，那麼結果可能會是車輛以更快的速度和強度翻車。也就是說不夠規範的用車方式，決定了ESP系統反而可能拖後腿，所以載貨汽車普遍沒有這項配置，依靠駕駛員的經驗累積反而更可靠。不過已經打入乘用車市場的皮卡倒是個例外，此類車已經有大量量產車裝備了ESP，剩下的自然是簡配車了——關於ESP和商用車型的關係就是這樣了，供參考。

內容：共享天和MCN