一、風阻不同

風阻說白了就是汽車在行駛過程中所受到的空氣阻力。相信很多人選擇SUV是衝著它霸氣的外觀去的，SUV的整體外形要高大很多，也就是說SUV的高度、寬度和底盤高度要比小轎車的高，這些因素結合在一起，就造成SUV的風阻係數要比轎車的大一些。

二、動力調教不同

現在的發動機，雖然型號相同，但是可以調出不同的功率。一般來說，用在SUV上的發動機都會採用高功率的調校，這樣才能保證SUV適應不同路況的行駛。

三、自重不同

重量是影響油耗的重要因素之一。SUV因為體積比較龐大，自然在車身重量上要比轎車高一些。一般的城市SUV都有1.4-1.8噸，一些大型的SUV甚至超過2噸。相較之下，小轎車的重量則輕巧許多。雖然現在很多廠家都在“輕量化設計”下功夫，但是SUV本身龐大的車身就決定了它重要始終要比轎車大一些。

四、輪胎

我們知道，很多人選擇SUV是因為經常會在野外的爛路等路況不好的地方行駛，這時候為了保持SUV行駛的穩定性，通常使用更寬、更大的輪胎。

輪胎越寬，滾動阻力越大，輪胎直徑越大，越重，慣性就越大，加速時耗費的能力越大，這也會導致油耗上升。

SUV之所以比轎車油耗高，與以上幾點密不可分。另外，個人駕駛習慣對油耗也有著重要影響，因此車主們在日常用車和養車的過程中，也要注意養成良好的用車習慣，這樣才能儘可能地降低油耗。

汽車排量相同重量也相同，發動機技術與風阻係數相同嗎？

在汽車油耗的評定方面有著太多的“隨意”，比如中國產車更費油、大排量汽車更費油、自然吸氣發動機更省油、三缸動力汽車更節油等等說法。面對這些評價對於汽車行業從業人員而言只有一種態度：嗤之以鼻，因為不具體到某兩款車的對比，或具體到某兩種發動機亦或者驅動系統的對比，這都無法確定誰的油耗會更高。關於車系的偏見本篇不討論，重點聊一聊同排量汽車的油耗是否一定會相同（或普遍偏高）。

內燃式發動機的排氣量是什麼概念呢？簡而言之為所有氣缸進氣或排氣流體體積的總和，可以。理解為進入發動機氣缸空氣的體積總和。內燃機的排量越大進入的空氣量自然越大，而噴油量是依據進氣量以及燃燒廢氣的氧含量進行分析計算，通俗的解釋是排量越大噴油量也會越大。內燃機是依靠燃燒燃油產生熱能，將熱能轉化為機械能的機器；同一種燃料的熱值是固定的，那麼是不是可以說排量確定後油耗也能相對確定了呢？

答案顯然是否定的。燃料熱值相同，噴油量也會相同，但是發動機的壓縮比與燃燒效率會有很大的差異。汽車的四衝程內燃機的核心步驟是壓縮與膨脹衝程，壓縮是指活塞在氣缸內由下往上對空氣的壓縮，壓縮比越大產生的溫度越高，對燃油的蒸發能力也就越強；混合油氣的蒸發速度快，或者在氣化的程度更理想，在燃燒時轉化為熱能的強度（分子運動強度）也就越大，最終轉化成為的扭矩數值也會更高——同排量不同的發動機壓縮比會有很大差異。

壓縮比的差異一定程度決定了扭矩大小的差異，比如某2.0T發動機的最大扭矩僅僅為250N·m，並且只能在2000~4000轉之間持續輸出。而同排量的某2.0T高效能機卻有400N·m的最大扭矩，而且能在1550~4400轉之間穩定輸出，這與壓縮比自然有很大的關係，不過並不是唯一的影響因素，這裡涉及到噴油方式與蒸發效率的關係。

首先多點電噴發動機是在進氣歧管內噴油，為了不在噴油時將燃油噴射到狹窄的管壁上，這種噴油方式的壓力總會很小；噴油壓力小則燃油霧化效果差，與空氣混合後蒸發的速度自然會慢一些；通俗的解釋可理解為低壓噴油的“油珠”顆粒大，蒸發的速度自然會慢一些。

主流的缸內支配發動機是在氣缸內部噴油，燃油即使沾到氣缸壁上也能透過壓縮產生的高溫霧化蒸發，而絕大部分汽油是以更細密的狀態霧化並環繞在氣缸內部，“油珠”小則蒸發速度快。在相同時間的壓縮衝程中蒸發的程度更理想，在點火後膨脹做功的強度也就會更強。

綜上所述，除了壓縮比對扭矩會有影響以外，噴油的方式與直噴噴油的壓力差，這點同樣會影響熱效率。熱效率的差值決定了發動機扭矩的大小，扭矩直接決定了車輛的馬力、效能、油耗。

【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】

rpm為轉速單位

N·m為扭矩單位

9549為常數

1.36為倍率

PS是馬力單位，這一公式自然是馬力的計算公式。常數與倍率不會發生變化，只有轉速與扭矩的高低或大小才會決定馬力的大小。（米制）馬力的概念為1PS可驅動75公斤物體以一米一秒的速度移動，在推動力不變的前提下物體越重移動速度越慢，反之在物體重量不變的前提下馬力越小移動速度越快慢。汽車的重量是相對不變的，而車流的移動速度卻是相對變化的，所以汽車一定是發動機馬力越大駕駛感越好，那麼假設兩臺發動機均以100PS馬力的需求駕駛，第一節的發動機油耗會有多大的差距呢？

100PS與250N·m的2.0T發動機，其恆定車速駕駛需要發動機達到2800轉左右。而相同的100PS馬力與400N·m的2.0T發動機匹配，其相同的車速駕駛只需要發動機達到1700轉左右的低轉速。這兩臺發動機的排量是相同的，那麼噴油量自然也是相同的，扭矩的差異只是兩臺機器利用或轉化能力的差距，並不影響噴油基數的大小。但是發動機一定是轉速越高噴油量越大，250N·m的2.0T發動機以超1100轉的轉速才能與400N·m的發動機輸出相同的100馬力，其耗油量難道不會高很多嗎？

總結：同排量發動機並不代表油耗就會相同甚至相當，因為內燃機的技術水平並不能單純參考排量。同排量的2.0NA自然吸氣發動機扭矩不過200N·m左右，而利用低效率的渦輪增壓器則能增長至250N·m，高水平的供油系統、燃燒系統與高效能的增壓器則可以使其達到400N·m，差距是極其大的。

除發動機本身的影響以外，變速箱傳動過程中的動力損耗大小，不同車型的風阻係數大小，輪胎的抓地力強弱等等因素都會影響最終的輪上功率。所以評價某一臺車的油耗，一定要找技術水平相同且引數相當的競品去對比，否則即使得出了答案也不會有任何參考價值。油耗是客觀存在的資料，不能靠“猜”。

1.發動機技術的差別，一般新技術發動機燃油經濟型好一些。

2.SUV的風阻係數要比轎車大得多，自然也就更耗油。

首先是風阻不一樣，SUV車型都較高，風阻必然比同排量同重量的轎車風阻大，必然造成耗油量大

其次是四驅，轎車一般是前置前驅，或者是前置後驅，但是現在SUV甚至是城市SUV都配備了四驅，四驅本身就比兩驅更耗油，所以油耗也就升高了

還有就是發動機功率，雖然發動機排量相同，但有時為了區分檔次，發動機被廠家調教成不同的功率輸出，當然在同重量的情況下，低功率的輸出為了獲得同樣的速度必然要拉高轉速，所以耗油量就上去了

應該還有的是效率問題，這就牽扯到發動機和變速箱的匹配上，雖然兩輛車發動機排量相同、功率相同，但是匹配的好的變速箱必然能將更大馬力傳導到輪上（這也就是為啥輪上功率和發動機功率不一樣的原因），當然要是效率低了耗油量也就大了

SUV油耗高的主要原因在於其龐大的體積和過大的自重。從物理角度來看，車身重量確實會影響油耗的高低。因為SUV的結構設計比轎車更復雜一些，多出了一定的零配件。一般的SUV都有1.4-1.8噸，大型SUV甚至超過2噸。雖然現在很多廠家都在“輕量化設計”下功夫，但是SUV本身龐大的車身就決定了它重要始終要比轎車大一些。而這個差異最明顯的體現，就是在反覆的啟停與加速的駕駛中。而車輛起步或加速時，為了使車輛擺脫與地面最大摩擦力，需要消耗更多動力。在經常交通擁堵的城市路況，啟停和加速動作就更多，而車自重越大，油耗越高。現在的發動機，雖然型號相同，但是可以調出不同的功率。

每款發動機都有一個最經濟的轉速，通常為2000~3500轉之間，這個區間的轉速是衡量一款發動機用最小的噴油量，就能維持一定速度的轉速區間，低於或高於這個區間的經濟轉速，油耗都會相對偏高，所以即使是排量一樣，但調校不同，油耗也會有所偏差。當然，四驅車就不說了。四輪驅動的SUV，傳動系統比一般的兩驅車複雜，即使是一套適時四驅，常規狀態基本是前驅行駛，但帶有傳動軸空轉依然會有一定動力損耗，因此也會造成油耗的增加，這也是帶有四驅系統的SUV油耗都會更高的原因。

簡單說風阻就是汽車在行駛過程中所受到的空氣阻力。SUV的高大外形決定了迎風面積大，風阻較大。尤其高速行駛的時候，相比於底盤低的轎車，油耗大了不少。有些SUV的風阻是轎車的1.5倍甚至更多，油耗自然就高。