這位網友你好，汽車喇叭是靠斷續器不斷的接通斷開產生振動帶動膜片發聲的。它斷續發聲時的電流是較大的而且還會有電弧產生，為了避免汽車喇叭按鈕被燒蝕，就在喇叭的電源線路中串聯了一個直流繼電器，用直流繼電器的觸點來控制喇叭的電源，用汽車喇叭按鈕來控制繼電器的線圈的通斷。這樣就利用繼電器擴大電流作用減少了汽車按鈕的燒蝕問題，大大延長了汽車按鈕的使用壽命和可靠性。

要看看您說的是哪個喇叭，鳴笛的喇叭基本上每個車都是有繼電器的，因為喇叭功率較大，現在的汽車大部分喇叭按鈕在方向盤上，控制線路是透過氣囊遊絲接過去的，氣囊遊絲裡面的排線非常細，不能承受大電流，而繼電器是小電流控制大電流的裝置，所以絕大多數是需要繼電器的，要不然遊絲裡面的控制線路容易燒燬。

如果是音響喇叭那是不需要繼電器的，只有功放主機需要繼電器。

繼電器是一種電控制器件，是當輸入量（激勵量）的變化達到規定要求時，在電氣輸出電路中使被控量發生預定的階躍變化的一種電器。它具有控制系統（又稱輸入迴路）和被控制系統（又稱輸出迴路）之間的互動關係。通常應用於自動化的控制電路中，它實際上是用小電流去控制大電流運作的一種“自動開關”。故在電路中起著自動調節、安全保護、轉換電路等作用。而一般的車用按鈕開關能承受2A電流，也就是24w 汽車喇叭一般都有30-40w 所以是有必要安裝繼電器的。

汽車後改裝大功率喇叭時，需要加一個繼電器。其實汽車上自帶一個喇叭繼電器，但是電流小用大功率喇叭後原車繼電器觸點壽命會縮短。

其實最早的汽車喇叭並不要需要繼電器功率小，就像今天的摩托車喇叭一樣，方向盤中間的喇叭開關完全可以勝任。但是現在汽車方向盤功能越來越多，滑盤已經不能勝任多種訊號傳輸。為了傳遞更多的訊號方向盤則採用遊絲來傳輸訊號，喇叭也是如此。上圖就是遊絲，也是排線的一種，只能傳輸訊號 直接控制喇叭就會被燒斷。因此現代汽車上都配備了喇叭繼電器用小電流來控制大電流。後改裝的汽車喇叭功率大，穩妥起見大多數情況下加裝喇叭都要額外加裝喇叭繼電器:原來的喇叭線直接控制繼電器通斷即可，電路圖如下:按下喇叭按鈕後，喇叭繼電器把電瓶正極與喇叭正極接通。大電流流過後加裝的繼電器沒有流過原車的繼電器，從而保護了原車繼電器觸點不被大電流燒蝕。

汽車喇叭是靠斷續器不斷的接通斷開產生振動帶動膜片發聲的。它斷續發聲時的電流是較大的而且還會有電弧產生，為了避免汽車喇叭按鈕被燒蝕，就在喇叭的電源線路中串聯了一個直流，用直流繼電器的觸點來控制喇叭的電源，用汽車喇叭按鈕來控制繼電器的線圈的通斷。這樣就利用繼電器擴大電流作用減少了汽車按鈕的燒蝕問題，大大延長了汽車按鈕的使用壽命和可靠性。

鳴笛的喇叭基本上每個車都是有繼電器的，因為喇叭功率較大，現在的汽車大部分喇叭按鈕在方向盤上，控制線路是透過氣囊遊絲接過去的，氣囊遊絲裡面的排線非常細，不能承受大電流，而繼電器是小電流控制大電流的裝置，所以絕大多數是需要繼電器的，要不然遊絲裡面的控制線路容易燒燬。

如果是音響喇叭那是不需要繼電器的，只有功放主機需要繼電器。

汽車喇叭並不要需要繼電器功率小，就像今天的摩托車喇叭一樣，方向盤中間的喇叭開關完全可以勝任。但是現在汽車方向盤功能越來越多，滑盤已經不能勝任多種訊號傳輸。為了傳遞更多的訊號方向盤則採用遊絲來傳輸訊號，喇叭也是如此。

喇叭繼電器的作用是放大電流。汽車喇叭的工作電流比較大（十幾安），如果直接用按鈕開關去控制的話會燒蝕按鈕的觸點，縮短按鈕使用壽命。用能透過大電流（80A）的繼電器觸點去控制喇叭，則按鈕中僅透過很小的控制電流（幾十到一百多毫安），可減少故障的發生。如果用微電腦去控制的話，更需要用繼電器了。