DSG特指大眾的雙離合變速箱，分乾式和溼式，特點是換擋速度快動力響應快，給人一種酣暢淋漓的駕駛體驗，但又容易出現問題，可靠性不高，令人談其色變，又愛又恨。

1.有2種油。雙離合分溼式6速的和乾式7速，6速的加6速專用油，7速的箱子內部加普通齒輪油，閥體內部加專用油。

2.馬達拆了，有個內6角小螺絲，是閥體的加油口，加0.90升 或者0.95升 齒輪油加油口，在檔位拉線位置，有個黑色蓋子。

3.關於汽車更換變速箱油的問題（這世間沒有不用換變速箱油的車子，畢竟機械磨損事實存在），簡單來說：美系德系五萬以及五萬公里的整倍數就換油最好！日系車四萬公里的整倍數換油為最宜大部分車子按照6-8升算.如果是迴圈機換油就多出來5-6升！不同的車子油差別不是很大，基本在60-95之間。

擴充套件資料：

特點

新一代DSG變速器採用了2個離合器和6個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上最先進的、具有革命性的自動變速器。

1）DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。

2）DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。

3）DSG變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。

4）DSG車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百公里加速時間比傳統手動變速器還短。

5）DSG變速器的動力傳送部件是一臺三軸式6前進檔的傳統齒輪變速器，增加了速比的分配。

6）DSG變速器的多片溼式雙離合器是由電子液壓控制系統來操控的。 ※雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個檔位齧合，使換檔操作更加快捷。

8）選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升檔。

9）換檔邏輯控制可以根據司機的意願進行換檔控制。

10）在手動控制模式下，可以跳躍降檔。

DSg這款變速器表現出色而穩定，帶來極大的駕駛樂趣，在當前手動變速器使用量上占主導地位的時代，成為了歐洲乃至全世界變速器的一個重大突破。憑藉新款雙離合器變速器DSG，大眾汽車繼續領先行業。

一、dsg變速箱的優點：

乾式”雙離合器結構簡單，因而效率更高，更平穩經濟。相對結構繁瑣的“溼式”而言，故障率也較少。而“溼式”則顯得動力更為強勁。雖然最基本的“雙離合”原理是一樣的，但整體的工作原理卻相差甚遠。

隨著德國大眾進口車型Golf GTI六代進入中國市場，其裝備的DSG雙離合器變速箱也為越來越多的消費者所瞭解。更短的換檔時間，猶如手動檔般的駕駛樂趣，以及減少動力損失帶來的低油耗，是這款高科技變速箱的優勢所在。

1.換檔更快 加速迅猛

原先只在賽車領域使用的DSG雙離合器變速箱，集成了兩組離合器和兩組換檔齒輪，相當於由兩個平行的變速器所組成的一套變速系統，交替將發動機的驅動力傳遞至車輪。其中，離合器1負責控制奇數齒輪和倒檔齒輪，離合器2負責控制偶數齒輪。因為沒有浪費地做功，所以提速快而省油。

以Golf GTI為例，帶有DSG的車型，在雙離合器變速箱的作用下，比專業賽車手更快的換檔速度，使得百公里加速僅需6.9秒。比普通6檔手動變速箱反應更快，並且油耗更低。

2.比手動檔方便 比自動檔靈活

和傳統的手動檔相比，使用更方便，因為說到底，它還是一個自動變速器，只是使用了DSG的新技術，使得手動變速箱具備自動效能，同時大大改善了汽車的燃油經濟性，DSG比手動檔換檔更快速、順暢，動力輸出不間斷。

和傳統的自動檔相比，DSG自動變速器有著明顯的區別，DSG沒有采用扭矩變換器，自動轉換更靈活，而且也不是在傳統概念的自動變速器基礎上開發出來的，設計DSG的工程師們開創了全新技術。

大眾汽車新研製的雙離合自動檔變速器亮相不久，即引來了各方熱情的關注。這是一種DSG的自動變速器的新技術，讓車提速快而省油。第一款採用DSG變速箱技術的車型，是在車展引發轟動效應的Crosspolo。在原有Polo勁情的基礎上，增加了很強的運動色彩，加上DSG變速箱，真可謂如虎添翼。

二、DSG 變速箱的不足之處

和世界上任何事物一樣，DSG也有不足之處：首先，與傳統的自動變速箱相比，由於沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯動，對於小排量的發動機與DSG的組合，有時會出現低速扭矩不足的現象，表現為起步時輕微的抖動。其次，由於DSG是電腦控制的智慧變速箱，它的升降檔需要透過電腦向發動機傳送訊號，並且要等發動機回覆後確認後才能完成升降檔。多一個環節就多一個可能故障點，由於智慧電子裝置的使用增加了故障的機率。總的來說瑕不掩瑜，在倡導低碳的時代，DSG代表著未來變速器的發展方向。

個人觀點，參考使用

DSG變速器的特殊在於它比別的變速器換檔更快，傳遞的扭矩更大而且效率更高。是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統。DSG內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。

優點

DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出，這完全有別於兩臺自動控制的離合器。由於使用2套離合器並且在換擋之前下一檔位已被預選齒合，因此DSG的換擋速度非常的快，只需不到0.2秒的時間，下一檔已經進去了，比最好技術的專業車手的手動變速還快，因此使用同一輛車使用DSG比使用MT的加速成績來得要快。

在實際駕駛中，DSG給人的感覺是在整個換擋過程感覺不到一點點頓挫或推拉，僅僅是從轉速錶上可以反映出擋位在變動。

此外，DSG還有多種駕駛模式，比如運動模式，在電子程式的幫助下該模式的加擋明顯遲緩而減擋則有了很大的改進，換擋時間也調得更短，猶如駕駛跑車一般。駕駛員還可以透過搬動換擋桿或按一下方向盤上的按鈕隨時將自動模式切換到手動模式，提供富有動感的駕駛方式。方向盤兩邊的換擋按鈕能使駕駛員在不觸動換擋桿的情況下就可以進行加擋或減擋的動作，就像F1車手駕駛F1賽車一樣。在激烈的駕駛環境下，例如高速彎道時，手動換擋往往顯得非常有必要，在DSG的幫助下，駕駛員在換擋的過程中還能體驗到油門自動增加的特殊樂趣。

缺點

故障率比較高，主要表現為以下幾點

1、換擋時出現明顯間斷或連續的異響。

2、換擋時頓挫感明顯超出正常範疇。

3、低速或勻速行駛時突然加速或轉速突然升高。

4、行駛時擋位只能停留在1、3、5、7四個奇數擋上。

5、出現故障擋位顯示燈不停轉換跳動且同時閃爍，車輛僅能以2擋低速行駛，或熄火後無法啟動。

早起的DSG變速箱確實問題很多，還上了315並且出現過召回事件，隨著大眾慢慢改進，現在的質量還是很穩定可靠的。