不對，它開啟了自動駕駛的序幕，這才是它厲害的地方，論汽車，它確實是工業垃圾，但是它是全新的駕駛模式和人機互動的代表，代表將來的方向，其實很多科Phantom片已經展示了未來自動駕駛甚至立體交通，那就不是人類駕駛可以做到的，而特斯拉正是要消滅司機這個職業，也許幾年幾十年後，人類真的不用自己開車了！

基本正確，那人生命當兒戲。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

哈哈。可是特斯拉依然是當今世界電動車的霸主和標杆。已經高效能版本賣到過150多萬。降價後也要小100萬。。請告訴我，還有哪一款電動車可以賣到80萬，100萬。而且還滿世界銷售。。

影響人的安全了，這種產品危害人的生命，可以說是垃圾，但是這也是電動車發展進步的探索過程，有兩面性，不能一味說不好

由成百上千節電池組成的動力電池組並不能一概而論為工業垃圾，準確的說法應該是鎳鈷鋁電池組為工業垃圾。

所有電動汽車的電池組都是有數百節甚至上千節電池組成，目的是升壓擴容並保證穩定；關於穩定有必要解釋：車輛執行中電控系統會全時監測電池組，如電池組中的某一小組電池出現故障，系統則會自動遮蔽這一組電池的執行，這是保證電池組安全的核心。

所以動力電池使用小容量分組是非常合理的，由於鋰離子並不是非常穩定，如果單體容量做到很大則無法控制穩定性；假如車輛在行駛中發生碰撞，電池組空間餘量足夠大的金屬殼體會承受第一次衝擊，如擠壓嚴重導致某一節或幾節電芯自燃，從小範圍自燃到車輛完全損毀，留下的時間是絕對足夠車內人員逃生的。

以上只是描述了一種概念，動力電池有很多型別，其中如磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳三種類型均接受過碰撞測試，電池組被擠壓變形後仍能保證安全；其中磷酸鐵鋰還能經受穿刺以及火燒等嚴苛試驗，所以多節電池組成的電池組並沒有問題，某一個品牌的問題也不能代表整個行業。

首先要普及電池的充放電知識：電池所謂的充電和放電並不是把電池殼裡的電用完了再存一些進去，真正的充電是指利用輸出到電池的電流形成電場，電池內的鋰離子在電解液的作用下完成從正極到負極，或者從負極到正極的變化，這種化學反應過程則是充電和放電。

所以電池也做叫做【化學電源】，我們手機平板中使用的鋰電池也是這一原理；上文所述的鎳鈷錳、磷酸鐵鋰等名詞指電池正極的材料，不同的材料在電解液和電流的反應過程中會有不同的平穩表現，但也決定了容量會有很大差異。

特斯拉使用的鎳鈷鋁的晶體結構理論上應該更穩定，因為鋁元素能夠起到提升化學迴圈反應過程中的平穩，但是松下鎳鈷鋁過於追求高能量密度，鎳比例過高導致了電池穩定性相當的差。

高鎳電池在快充以及高倍率放電的過程中極易產生高溫，而且電控系統也不夠先進，在使用時電池組更容易區域性高溫；高溫產生氣體在電池包洩壓的過程中會因摩擦產生二次產生高熱，溫度總會達到閃點。

所以特斯拉的鎳鈷鋁電池組自燃率很高，而且在靜態充電的過程中如果區域性電池組高溫洩壓也有可能造成自燃，這種電池加上特斯拉的PACK確實能評價為工業垃圾，但其他型別的電池不能這麼評價。

問問提問者，哪裡哪個機構測評為失敗品工業垃圾，是你評的？我不認為特斯拉多好，也不是你這種受過傷害留下心理陰影的人說的那麼差，五星碰撞全球銷售旺盛被你說成買的人傻？就你最聰明！