高速公路匝道不允許超車的原因很好理解

「匝道」又稱為引道，這是工程學術領域的專業用語。其概念為連線高速公路主幹道的輔路，是連線其他道路與收費站的接駁道路。通俗一些的解釋則為連線路段，因為汽車總不能直接“跳到”主幹線並直接加速到120km/h；必須留有不同路段進行銜接方可保證安全加速到高速，連線的路段一般涵蓋兩段：匝道，加速車道。

【蝸牛彎】老司機往往這麼稱呼匝道，原因為匝道限速很低且不允許超車、停車、倒車等，那麼匝道為什麼要嚴格限制通勤狀態呢？原因有三點。

高度高

彎道彎

道路窄

高速公路總會高於普通鋪裝道路，基本都是在高架橋樑上。

想要輸入高速主幹線需要的不僅是加速，其駕駛狀態為「爬坡」。汽車在爬坡時總會不自覺加大油門提高車速，如果在匝道車速過快就會造成併入主幹線時的速度很快，此時就可能與主車道右側通行的中大型汽車以及危化品運輸車相撞，那麼如何解決這一問題呢？

「彎道彎」就是最好的辦法，匝道往往會設計為圓形螺旋式的道路，車輛在匝道行駛的轉彎角度是非常大的；在匝道駕車經常會有種想“吐”的感覺，原因正是前方參照物的快速變化影響了大腦的運轉。想要沒有這種感覺就要低速行駛，而且如果不想因車速過快導致車輛失控，甚至從數十米高的俏臉上衝出來的話，合理控制低車速就顯得非常重要了。

匝道不允許超車、停車、倒車等原因也正是因為「彎道彎」，同時還有道路狹窄的原因。在彎道超車本就會有很大的視覺盲區，此時加速超車很容易誤判道路的延伸方向，撞擊護欄衝擊路基的機率也會水漲船高。所以在匝道超車是絕對不允許的，至於停車和倒車自然不用贅述，這兩種駕駛行為都會迫使其他車輛不得不超車，僅此而已。

絕大多數高速公路的匝道會限速為40km/h，從入口駛入高速公路時的「速度概念」還停留在低速標準，在匝道以40km的時速標準駕駛並不會感覺到很慢。所以在匝道的超速很少出現在駛入的階段，但是下高速時往往容易超速；因為長時間以100公里以上的時速駕車會形成短時間的“速度標準”潛意識，在駛入高速公路後很容易就會把車速提高到超速標準，在匝道自然也不會例外。

大部分高速公里匝道會有流量記錄監控是被餓，理論上是不會測速並記錄的。不過近些年頻頻出現因高速匝道超車引發的交通事故，為了合理控制車速所以進行了匝道測速。但也不用擔心以高速駕駛時進入匝道無法有效減速，因為高速公路連線匝道的中間路段是「加速車道」，同時也是「減速車道」；在這一路段中要把車速控制在60km/h以下，之後再進入匝道減速就不會感覺到慌張了。

總結：高速公路的設計是非常科學的，哪一路段應該如何駕駛，應該以多高的車速通行，這些都是基於諸多量產汽車進行嚴格測試與計算後得出的結果。所以遵守交規駕駛並沒有錯，作為普通汽車使用者不要拿經驗挑戰別人的專業，供參考。