先從設計角度講，高速公路橋樑的設計壽命為100年，路基設計壽命50年，路面設計壽命15年（瀝青路面）……

但是，請注意，這只是設計壽命，就是設計時的標準的壽命，實際上，這個設計壽命能否順利實現，還與很多因素有關……

首先就是超限超載，就是車輛超重超限行駛高速公路，這會大大影響高速公路使用年限，研究結果和實踐表明，軸重的超限會使水泥路面使用壽命縮短40％左右，瀝青路面縮短30-50%左右。

超限超載運輸現象之前一直非常普遍，可以說是一個全國性難題，這個原因是多方面的，一是利益問題，承運者為爭搶貨源，競相降低運輸價格，為了避免虧損又嚴重超限超載，這是一個複雜的社會問題。還有就是很多不可拆卸的大件物品不能透過其他方式運輸只能透過公路運輸，比如大型變壓器，特別重的有近200噸重，運輸的車輛相當壯觀，整個車廂下面密密麻麻全是輪子那種，像這種情況根本避免不了……

當然，從去年開始，全國開始實施入口治理超限超載現象，就是在高速公路入口即對貨運車輛進行稱重檢測，超限超載者拒絕其駛入高速公路。同時，對不可拆卸的大件運輸車輛實行提前申請報備制度，這在很大程度上抑制了高速公路超限超載的現象……

還有非常專業的因素我就不展開了，比如瀝青路面結構、瀝青路面質量、瀝青混合料級配型別等等因素對高速公路的使用壽命影響也很大……

還有，施工時的質量和用料等因素也會大大影響高速公路使用壽命……

還有維護保養的及時程度這個因素，尤其是路面的維修保養對高速公路的使用壽命影響特別大，高速公路維修保養是一筆很大的開支……

提高高速公路車輛的運輸效率也是一個因素，從去年開始，為了提升高速公路貨運車輛的運輸效率，國家對高速公路的計費方式進行了修改，由原來的計重收費變為了按照車型收費。意思就是原來你車拉的越重收費越貴，現在只要你不超限超載，一律按照車型收費。比如只要你是五軸貨車，只要沒超限超載，不管是空車還是滿載統一按照五軸車型收費。這是為了提升貨運車輛的運輸效率，也在一定程度上能提升高速公路的壽命……

最後重點提醒一下，高速公路上的車輛速度非常快，嚴禁行人上高速！切記！

目前，高速公路瀝青路面設計年限為30年，一般情況下10年需要路面大修，因車道重複輾壓，造成車轍，易造成行車不便和交通事故。同時10年左右車輛行駛對路面造成磨損，磨擦係數下降，依然對行車不利。所以一般情況下6一10年需對路面小修保養和大修維護。