早年間憑藉高性價比和亮眼外形的產品模式，眾泰汽車一度被外界視為“中華神車”的存在，但在面對車市新時期的挑戰下，眾泰正面臨至暗時刻。

近日，眾泰汽車釋出2019年報顯示，眾泰汽車2019年全年完成銷售收入29.86億元，實現利潤總額-117.81億元，歸屬於上市公司股東淨利潤-111.9億元。不過，眾泰並未就此選擇放棄，度過了艱難的2019年，眾泰正透過品牌重塑、產品升級等舉措，主動出擊，靜待涅槃重生。

事實上，創業難，守成難，知難不難。對任何企業而言，不僅要抱有必勝的信心，也要做好隨時失敗的準備，即便九死一生，直面困難，仍有望逆風翻盤，而發展道路上的爭議和負面輿論亦定會化作未來前進的動力。研發費用激增51.63% 資產負債率低 經銷商庫存無壓力 釋放積極重生訊號

受車市下行壓力影響，國內多家上市車企2019年財報中，營收、淨利等多項財務資料清一色下滑成為行業常態。對眾泰而言，亦不例外。據其2019年財報顯示，眾泰汽車2019年全年完成銷售收入29.86億元，實現利潤總額-117.81億元，歸屬於上市公司股東淨利潤-111.9億元。

對此，眾泰汽車在財報中稱，受環保標準切換、新能源補貼退坡、國六排放標準升級等不利因素的影響，2019年以來，中國汽車產業延續了2018年以來的下滑；加上行業競爭日趨激烈，公司流動資金短缺等因素，導致了公司整車汽車銷量大幅下降。

儘管多項經營財務資料並不十分好看，但不少資料仍暗藏積極訊號。

據財報顯示，截至2019年末，眾泰汽車總資產仍有204.37億元，歸屬於上市公司股東的淨資產仍有63.79億元。與此同時，眾泰汽車2019年的負債合計140.49億元，數額遠低於總資產，資產負債率為68.74%，低於行業平均值。

至於現金流方面，眾泰籌資活動產生的現金流量淨額為61.93億元，同比大增316.63%，顯現出較強的籌資能力。

2019年，眾泰汽車亦在持續強化公司的銷售網路和渠道。據財報顯示，眾泰不斷透過積極佈局低線城市網路渠道，建立靈活的行銷方案以達成銷量和市場份額目標，加強經銷商渠道能力建設，進一步提升經銷商渠道表現。

而在研發投入上，儘管經營壓力加大，但眾泰仍十分重視自主產品的研發和技術創新，持續加大產品研發投入，透過潛心研究開發，在2019年增強了企業的核心競爭力，保持了公司持續發展的能力。資料顯示，2019年度，眾泰汽車投入研發費用約8.76億元，同比激增51.63%，佔該公司2019年末經審計的歸屬於上市公司股東的淨資產比例是13.74%，佔公司2019年度經審計營業收入的比例是29.34%。

作為中國汽車行業的後來者，眾泰最初透過“引進—消化—吸收再創新”的模式進入整車製造行業時，以差異化、特色化發展戰略在激烈的市場競爭中實現發展。而如今，當汽車產業進入重大轉型期是，眾泰雖面臨不少挑戰，但“危”必然也伴有機。

而近兩年來，在車市淘汰賽倒下的車企不少，但眾泰比它們幸運得多，畢竟眾泰還活著。活著，就仍有逆風翻盤的機會。活著，就一切皆有可能。

中國產車的驕傲暫且不說，曾經的保時泰，真的是要多耀眼有多耀眼。公交車打廣告，"開上保時泰，全村你最帥"；網紅貼留言，我能不能開上蘭博基尼，有生之年就指著眾泰了。諸如此類段子數不勝數，不得不說，不務正業的眾泰不斷給人以希冀，不斷給人以憧憬。總而言之，眾泰能有如此聲勢，眾泰皮尺部功不可沒，雖然多涉嫌抄襲；但不得不說，眾泰敢為天下先，這一點確實值得肯定。希望眾泰能夠重整旗鼓，給華人帶來越來越優異的產品，滿足大眾需求。

眾泰汽車初始階段以模仿豪車造型設計，紅極一時，但終因未掌握核心研發技術，一味靠模仿未能形成自己能力，現銷量慘淡，生死邊緣。

只能這樣說，眾泰是中國產車中臉皮最厚的車企，一直在模仿從未創新過。

還記得第一次看到大邁X5的時候，都說是模仿大眾Tiguan。我當時也見怪不怪，畢竟中國產車偶爾和一些比較成功的車型撞撞衫也很正常，我們取其精華也挺好的。但是後來眾泰的一系列做法完全顛覆了我對這個車企的看法。後面出來的SR9，就簡直離譜，和卡宴幾乎沒什麼兩樣，模仿還算了，在公交車上做的廣告口號是“聽說你們想開保時捷，所以我來了”，真的是無話可說。沒想到一個車企竟然會這樣來為自己的抄襲行為大談而談。後面大家也看到了，眾泰的T系列，都是在抄襲模仿。誒，如果用什麼可以比喻眾泰，我想用當然的手機尼采，不僅抄襲模仿，而且還要讓全天下人都知道。