這條回答來自真實的計程車司機採訪，我只是負責寫出來。

網約車合法後，我上週六打車和一位司機聊天。對於這個政策，我的直觀感覺是為私家車主開了一條賺錢的綠色通道，以後私家車主就不用東躲西藏的拉活了，以後可以光明正大的掙錢了，相應的計程車司機的日子肯定會很不好過。

但這位計程車司機的一些說法改變了我的看法，他說，首先即便網約車合法了，私家車也不會像之前那麼賺錢，一方面滴滴公司要抽取“份子錢”，大概25%，此外，現在也沒有什麼補貼了；另一方面，現在要求8年就要報廢、私家車祝也要接受培訓，各種成本算下來其實賺不了多少錢。

對於計程車司機來說，現在的初步結論是影響不會很大，第一、計程車司機使用滴滴軟體單不用向滴滴公司交錢；第二、和私家車主相比，計程車司機有成本優勢。（不用自己買車、交保險等）；第三、計程車司機對當地的路線是最熟悉的。

“網約車合法了你會轉行買車拉活嗎？”我問。

“基本上不會。”這位計程車司機說。

我感覺隨著網約車的合法身份得以確定，移動網際網路出行如火如荼發展的當下，“網際網路+交通”讓人們的出行變得更加智慧便捷，但也讓傳統計程車行業面臨“兵臨城下”的嚴峻形勢。

隨著網約車服務的流行，一些網約車平臺利用資本優勢，給乘客高額獎勵和優惠、向駕駛員發放超額補貼等手段，搶佔市場份額，對傳統出租汽車行業造成較大沖擊。計程車的生意不會太好。

那麼，面對滴滴出行、優步等網約車的咄咄逼人之勢，傳統計程車如何破局、突圍？

筆者近日走訪調查瞭解到，一些傳統計程車公司開始“搭車”網際網路，利用一直以來的合規性和專業司機優勢，推出基於網際網路的新產品。“以彼之道，還施彼身”，成為他們應對挑戰之策。“觸網”搶客源開了近30年的計程車，58歲的趙來生以前從未想過“觸網”接單。為適應網際網路出行市場的發展，2015年9月，趙來生所在的首汽集團推出了“首汽約車”。北京市交通委執法總隊、運輸管理局計程車處的有關負責人介紹：“這是北京乃至全國第一家得到政府認可的約租車企業。”與過往漫無目的“掃街”相比，趙來生擔任約車司機後，其工作環境、服務方式和薪酬待遇等，與之前截然不同。不同於A級經濟型車，趙來生目前駕駛著一輛B級舒適型轎車，車內提供無線網路、充電器、紙巾、雨傘等服務。他只需在手機上接收訂單，上門服務即可。普通計程車司機需要每月給公司交“份兒錢”。當了約車司機後，趙來生告別了“份兒錢”，按基本工資和接單量抽成。過去，他月均收入在5000元左右。如今，不用再為“份兒錢”擔心的趙來生，每天需要在用車“高峰”和“平峰”時，各計時“打卡”4個小時即可。趙來生告訴記者，現在他每天最多能接8單，“上月拉了1.6萬元，工資發了8000元。”

目前網約車市場上車型和司機的良莠不齊，讓一些出行者對其安全性產生懷疑，這也為傳統的“正規軍”進入網際網路出行提供了市場。在北京某外企工作的趙妍告訴記者，因業務需要，她時常需要為合作伙伴訂車接送，“選擇這種‘官方專車’比較放心。”“首汽約車”CEO魏東表示，“網約車最終拼的是服務，只要保證乘客的出行安全、提高服務品質，每家網約車平臺都能發揮其優勢，共同滿足消費者多元化的出行服務。”租車也講“網際網路”除了網約車，一些傳統的計程車公司開始涉足能夠滿足城市中快速、高頻短途出行需求的分時租賃業務。與傳統的租車按日計算不同，分時租賃是結合網際網路思維出現的新興租賃業態，它按照時間和里程計費，也就是以小時計算提供汽車隨取即用的租賃服務。其特點是分時租用、高度互聯、按需付費、隨借隨還。北京市交通委相關負責人表示，“網際網路+交通”新業態成為北京緩解交通壓力的必然選擇之一。

環保、輕質化的出行方式成為城市居民的迫切需求。在此背景下，新能源汽車分時租賃應運而生，而且成為傳統計程車公司業務轉型升級的探索點。

“網際網路時代的激烈競爭下，傳統的計程車公司要想在市場中取勝，最重要的是改善企業和司機的關係。”顧大松說，企業的核心競爭力是“人”，在出租車公司中即是司機，“網約車平臺最後的競爭是專業司機資源的競爭。”隨著移動出行的發展，使用者對管理、服務和專業司機資源越來越重視，這些方面是新興網際網路約車平臺的短板，卻是計程車企業的長項。顧大松認為，傳統的計程車公司可以強化自己在這方面的優勢和競爭力。在顧大松看來，“網際網路企業平臺有一個很重要的特徵，有了老大、老二，就沒有老三的地位。”他認為當前的打車軟體已是“紅海”，再建打車APP有些晚了。這種情況下，計程車公司可以提供專業司機和優質服務給既有的打車平臺，藉助規模經濟，為司機和客戶提供更好服務。

其實，我想說的是加油站，現在滴滴有合約加油站了，感覺現在已經轉移到坑加油公司上了，馬上全國油價格就要下來了，因為滴滴已經介入了。同意的支援下

如果計程車和網約車價格一樣的話，在市區有出租肯定首選出租車，計程車不用等這就是優勢，在郊區沒有計程車時才會選擇網約車，計程車的生意肯定會好狠多。其實真正趕時間的話是不在乎什麼車的，只要快就行。平臺取消補貼後網約車不會比出租車便宜。

經常用滴滴，也會經常打出租，自從新政出來之後經常和滴滴司機以及計程車司機聊起來有關網約車和新政的話題，也從中得到一些啟示，分享給大家。

首先，計程車和網約車以不同的形式出現在人們出行的服務市場，各自有著不同的定位和市場，前期網約車起步階段有點定位不太清晰和過度的補貼的情況，但是這些都是競爭和培養市場行為的需要，不可持續。一旦市場比較成熟，這種補貼必然隨之取消。迴歸正常之後的網約車和計程車是定位是明顯區別的。計程車更經常地出現在我們的身邊，主要服務於城市內的出行，有明顯的標誌，標語我們招呼使用，計程車價格透明而確定，管理比較嚴格。而網約車不具有明確的標誌，他們也一般不會在街頭流動攬客，只能透過網路預約叫車服務，網約車雖然也有確定的定價原則，但是不如計程車透明，再加上補貼的影響，出行的費用出去比較大。

其次，從日常運營成本來說，計程車一般是油改氣的，費用明顯要低於網約車，如果新政作用下出租車份子錢和管理費進一步降低的話會更加明顯。而網約車一般多是私家車，油費高於計程車，網約車軟體抽取管理費也不低，在前期補貼可觀的情況下還可以，一旦補貼取消，其盈利空間會大幅降低，其中和計程車同質化的快車的運營會收到比較大的影響。

再就是計程車一般比較專業，全天運營，一般是兩個司機輪換開車，充分滿足城市出行的需要。而網約車則比較業餘，大多是私家車臨時申請為快車或者專車，他們的運營也是業餘時間進行，很多司機有自己的職業，只是把網約車作為第二職業來做。網約車作為城市出行方式的一個有益補充，也受到城市出行者尤其是年輕人的青睞。

從兩者的謝謝特徵來看，個人覺得網約車更適合專注於專車市場的家庭和個人商務用車，而計程車更適合解決城市日常出行市場的需求！隨著新政出臺，網約車越來越規範，計程車的管理也隨之改革，比如河南鄭州就開通了預約平臺！出行市場十分龐大，各種形式的出行方式必將更多的參與到人們的出行。

滴滴優步雖然能讓國家批准你是合法的，但是不一定能留住打車的客戶和司機！在不超過打表車的收費標準或許能留住一部分打車客戶，但是對司機獎勵大幅降低加上你們收取百分之二十費用（其實收費各種暗釦已經達到百分之三十了），我承認滴滴優步請高人算計我們司機，但是司機們也不是傻逼！不要拿司機當傻逼不然最後傻逼的是優步和嘀嘀！！！！

計程車數量由政府控制，價格通聽眾，不準拒截拼客，條條框框都有的，全國197萬計程車，現增加1千多萬黑車搶飯碗，計程車從業者心裡是什麼味，難道增加計程車就解決不了問題，份子錢為何這麼高降不下，計程車從業者一般都是本地人熟習路道，無需導航，做個班十二小時，交了份子錢，氣錢，幾十元，百把塊能維持生活嗎，要計程車做文明視窗，文明駛者，沒錢做事，怎要人家捱餓做雷鋒，網約車是黃鼠狼給雞拜年，沒安好心，出事就是封號，在馬路打雙閃，搶單導航，堵上加堵，計程車做不下去，到期一輛少一輛，網約車會一天三個價，共享經濟，把計程車放在眼裡嗎。

我從是計程車行業已經8年多了，說實話，現在的行情，大多數司機已經到了不想再繼續下去了，希望政府能出臺政策後，外加一條退出機制辦法，因為公司拿著我們的押金不退，我們被逼無奈還在堅持下去，很多同行車輛到期都退出了，我們也很想很羨慕他們，真的不想從事這個行業了。

建議你別選擇優步！親身經歷～兩個月前我被優步莫名其妙就拉黑了，五百多塊血汗錢也被扣了，而且投訴無門，因為優步根本就沒有司機客服電話，和溝通方式！奉勸各位別做優步！

其實網約車合法了，一定程度上加大了這個領域的門檻，讓很多私家車主放棄做網約車，要求提高了，的確打車又變的相對難了一些，尤其是在一線誠市。

從圖中釋出的報告中可以看出，滴滴的車主的確是減少了，理論上講一部分人退出來了，那麼計程車應該是受益了，但是接著又會有新的事物介入，大眾和首汽目前也開始做起了網約車，但是他們做的是專車和快車，其實這也是在瓜分市場，出租的生意並不一定就會好。

關乎本行，特地來說明一下…

現在的政策下，除了專職滴滴，已經慢慢沒有兼職專車司機的生存空間了，

政府政策大力抓不合規車輛，抓一個就罰一個，罰款力度很大，另外，平臺開始慢慢降低沒有上傳雙證司機的個人權重，體現出來的就是優先給予合規車輛派單

11月份福州開始對有人證的司機進行獎勵以及優先派單

12月份開始逐漸清退以前不合規的車輛

估計19年 要求司機雙證會成為普遍現象，所以私家車兼職順風車，兼職專車會慢慢退出市場，供需供需，供的少了，需求不變，所以後期會逐漸湧出一批專職的滴滴司機，

回到問題上，現在如果想跑專職滴滴，必須找一個公司去掛靠，才可以辦理營運證以及上崗證，俗稱車證和人證，

營運證

上崗證

然後現在普遍掛靠公司分兩種方式，一種是以租代售（首付+月分期，分期結束後車子會轉到你名下） 一種是直租模式，租價會比前者便宜一些… 不過產權一直是公司的，跟以前的計程車一樣