一句話精準打擊特斯拉，特殊照顧蔚來

來看下最新的新能源乘用車補貼標準

重點：補貼前售價小於等於30w，“換電模式”除外；

不受影響的部分車型：

1、蔚來全系，感覺“換電模式”除外的規定是專門為蔚來設計的；

2、小鵬G3，小鵬P7部分配置；

4、比亞迪漢除外的車型；

5、廣汽大部分車型；

6、北汽全系；

受影響的部分車型：

1、特斯拉所有車型，Model3影響最大，毛豆3補貼後最低售價29.95w，補貼前售價32w+，

2、小鵬P7四驅高效能版本（補貼後售價37w），後驅長續航版本(24w,568KM)，後驅超長續航版（27w，656\706KM）不受影響;

3、比亞迪漢，之前曝光售價29w起；

4、理想ONE，補貼後32,8w起，不過影響不大，按之前政策也就補貼8500；

5、廣汽合創Plus Top版；

其他要點

1、延長補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

2、本通知從2020年4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。過渡期期間，符合2019年技術指標要求但不符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2019〕138號）對應標準的0.5倍補貼，符合2020年技術指標要求的銷售上牌車輛按2020年標準補貼。補貼車輛限價規定過渡期後開始執行。

這裡邊的針對目標很明顯；

針對目標1：特斯拉，補貼的主要目的是扶持中國產品牌，特斯拉作為全資外國車被這樣對待也是無可厚非；另外可以買得起30萬以上車型的人，多幾萬應該也能承擔；

針對目標2：蔚來，蔚來的車價超過30萬，但蔚來採用換電模式，可享受補貼，一是因為蔚來為中國產車，另外一個重要原因是“換電模式”是一個新興的產業鏈，理當被扶持。

如果特斯拉透過技術手段限制車輛攻略，然後透過軟體包升級收費可能會跨國補貼障礙，但也要看國家的意思。

參照國家新能源汽車推廣應用財政補貼政策，補貼前售價當然不能超過30W，這樣補貼完後才能真正能大眾化消費購買，價格太高不利推廣

這算是綜合考慮各方利益後的普惠型的政策了。

30萬以內基本就是廣大消費者最為關注和選購車型的價格區間。同時剛剛引入國內的中國產特斯拉也正好圈進來，是給中國產車機會，但同時也讓特斯拉這種鯰魚來倒逼整個行業發展。

30萬算是一個不高不低分水嶺，再往上級別的能花大幾十萬買新能源車的客戶，家裡至少還會有百萬級別的燃油車型。更多的所謂富人們這時選購新能源基本都是嚐鮮式樣的大玩具一樣對待他們。玩的就是個新鮮，價格並不是主要考慮的因素。

而10～30萬間的普通消費者對於價格自然是格外的敏感。如果沒有搖號等限制性政策倒逼，或許更多的人並不會去退而求其次。再加上相關的基礎設施不完善，給車充電都是個大問題，充電樁進不了小區，公用充電樁數量分佈也不合適。充電快充情況下一次也需半小時等。種種弊端因素之下如果沒有利好政策推動，數以萬計的消費者需求將會被壓制。

這個級別的消費者是真正要把車子買回來當個工具用的，不是把車當玩具耍的。不是刷存在感的，是用來討生活的。

剛需人群才是推動整個行業發展的中流砥柱，同時溫室裡的中國產車花朵嗷嗷待哺這些年也並沒有顛覆式的氣色，吃空餉的比比皆是。這個價位卡的算是精準切中要害，給了中國產車壓力，但也給了中國產車機會。

如何解讀新能源補貼前售價不超過30萬？

我認為那些認為政府打擊特斯拉的言論站不住腳。

之所以制定30萬這個紅線，我認為是政府鼓勵新能源企業，多研發設計大眾更能買得起的新能源車。

30萬可以理解為平民車和豪華車的一個門檻。如果你都能買得起30多萬的車，那麼政府就補貼少一點，畢竟相對來說，這樣的客戶不差錢。

對於買30萬以下的新能源車的客戶，政府的補貼相比更多一些，價效比更高一些，讓那些在汽油車新能源車之間做選擇的客戶，更傾向選擇新能源車。加大對新能源車的支援。

特斯拉的model3完全不會因為30萬這個紅線而受到影響，按照它目前的預定量，規模必將進一步增大，成本進一步降低，這樣，降到30萬以內，一點都不成問題。

那些30萬以上的新能源車補貼減少，價效比降低，對於有錢人來說，這個補貼沒有，他完全可以承受，該買的，一定會買。

如果預算緊張的客戶，對比30多萬的新能源車，覺得價效比不高，有一部分估計會選擇30萬以內的新能源車。

這一舉措，必將倒逼各大新能源車廠，控制成本，加強管理，在30萬之內的價格區間內，以更實惠的價格，打造更好的產品，吸引消費者。而特斯拉，一定是其中的大鱷。最終受益的，還是這些客戶，因為他可以買到價效比更高新能源車。

2020年新能源補貼政策原文

七、設定30萬元限價的考慮和具體操作辦法

借鑑美國、德國、英國、法國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮中國消費者購買力水平、產業發展等因素，此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬）。具體執行過程中，四部委將以機動車銷售統一發票的價稅合計金額，以及產品官方指導價等資訊作為參考依據。有關部門將把此納入新能源汽車補貼清算核查範圍，對存在違規操作套取補貼的企業，將按有關規定嚴肅處理。為鼓勵“換電”等新型商業模式創新發展，對採取“換電”模式的新能源汽車產品不執行30萬元限價要求。

於國家，新能源汽車補貼是為了促進產業快速發展，好比是小孩生下來之後要給他餵奶，因為新能源汽車“先天不足”，事實上正因為國家的大力扶持才中國才能成為當今世界最大新能源汽車產業規模和市場。

補貼也有弊端，有不少廠家靠補貼大賺一筆，“看鍋下米”，利用補貼規則來制定零售價，導致政策沒有發揮最佳效果，消費者也沒有獲得最實惠的價格。

“溫室裡的花朵”必須經過風雨的歷練才能健康茁壯成長，國家補貼標準不斷提高補貼的技術標準，這次新規設定的30萬元門檻，是為了鼓勵車企推出更多高性價比、中低價位的產品，吸引更多的消費者購買。

新能源汽車發展的初期，“換電”是一個重要的發展方向，但是後來因為換電標準不統一、換電站建設成本高、實際換電效率低等問題而逐漸失勢。

此次新規釋出，採用“換電”方式的車型不受“30萬元”的限價影響，是國家引導車企不再一味“堆”電池來提高續航，鼓勵“換電”模式發展的明確訊號。像蔚來的ES6和ES8售價都在30萬元以上，都將不受影響，繼續享受補貼。

影響最大的無疑是特斯拉，在售的Model 3標準版和即將上市的Model 3長續航版、Model Y售價都超過了30萬，7月22號特斯拉在新規釋出後標準版和長續航版分別上漲了4500元和5000元，讓人“出乎意料”。不過預計特斯拉接下來的價格走勢還是會下調，佔領更多的市場份額。

其他30萬以上的車型如埃安LX、DENZAX和天際ME7，和即將上市的小鵬P7、比亞迪“漢”、極星2、拜騰M-byte等都會受到影響。

但是最高2.25萬的補貼對於高階車型的消費群體影響並不大。

總結

新能源補貼30萬元限價新規是國家對於新能源汽車發展的引導。

1. 鼓勵更多高性價比、中低價位的車型的推出。

2.鼓勵“換電”模式的創新和發展，消除消費者對於電池壽命低和換電池成本高的顧慮。

3. 受影響最大的品牌就是特斯拉了，而Model 3降價後，勢必引起連鎖反應，將波及所有中國產品牌。

4. 受益最大的仍然是消費者，不久的將來會有更多高性價比的產品問世，建議不著急買車的朋友耐心等待，今年年底或明年是更好的購車時機。