其實您表達的不太準確，中國產品牌並非沒有傳承，比如說吉利遠景，現款已經是第九代了！保有超過130萬輛！另外對於新的品牌來說只有不斷的推出更高的更好的層次等級的車才能提升自己的品牌認知度，才能讓消費者購買，而且自主品牌現在的策略是怕您花10萬，給您20萬的配置，你買不買吧！！！

中國產車企的產品喜歡出新車不喜歡迭代的現象我個人認為這是中國產車企及產品不成熟的一種表現。

汽車的迭代的基礎是一款車型的成功和高度的市場認可度。比如眾所周知的豐田COROLLA，從1966年起至今更迭了12代，賣到全球130多個國家，累計銷量超過3600萬臺，從而穩坐全球第一神車的寶座。類似的還有大眾Passat，Jetta，本田CIVIC，FIT，福特FOCUS，現代伊蘭特等等，很多成功案例。它們無疑都是各家廠商長期的主打產品，擁有非常高的市場認可度和市場號召力。說白了也就是各家的金字招牌，自然需要常用常新不能輕易放棄。

還拿最典型的COROLLA為例，早期COROLLA平均3-4年更新一代，後期速度有所放緩4-7年左右更新一代。每一代的更迭必然是伴隨著動力，傳動和底盤這傳統三大件的全部或部分改進和技術升級而來。拿最近的11和12代來對比不難發現12代已經變為全新的TNGA平臺，底盤和車身結構與上11代發生了徹底改變。雖然動力和傳動系統扔在沿用上一代的，但平臺的改變意味這它完全可以算是一款新車了。再往上追溯第11代和10代最大的變化是動力系統的改進，引入了1.2T的D-4T發動機和1.8阿特金森發動機的混動雙擎以及cvt變速箱。再看對中國汽車產業影響最深的第9和10代COROLLA，雖然中國只有1.6和1.8兩個動力版本，也只有傳統三箱四門的版本。但其在海外那可以說是異常龐大的一個家族。從三門掀背，五門掀背到3排座MPV，甚至衍生出輕型越野版等等。動力則有1.3，1.4，1.5，1.6，1.8，2.0，2.2諸多排量汽油和柴油不同版本的動力組合。因此8、9、10三代COROLLA足足給豐田撐了小二十年，賣得滿世界都是成為全球家用車銷量長期霸榜的明星。也成為中國中國產車竟相模仿的主要物件車型。因此，不難看出COROLLA這塊金字招牌作為豐田A級家用車的標誌性產品，那麼豐田當然不肯輕易捨棄如此具有號召力的一個名字，隨著技術發展，迭代自然成為了其最合理的選擇。

反觀中國車企，由於國家政策扶植和官方民間資本短時間內的大量湧入，以及合資辦廠和民間技術引進，從八十年代開始脫離早期的低效率半手工生產轉為大規模造車，新廠新生品牌和老廠老牌爭強國內市場這塊大蛋糕。但是由於自身技術積累不足，管理不到位，供應鏈不暢，買來生產線倉促上馬，重量不重質忽視品控，導致早期自主品牌口碑很差。典型的例子就是吉利當年模仿夏利生產的優利歐，品質不要說比原版charade了，就是比天津夏利7100也差著一大截。畢竟那時候老李本人都能說出四個輪子加沙發的話，可想而知其造車理念的稚嫩了。更早的微面時代也是如此，不過那時候大多都是官方引進技術造車，民間還少有參與，因此大多是在採用日機還是國機上來區別價格和品質。

由此可見早期中國的大多數中國產車首先就失去了品質這個口碑基礎，因此當時的很多車型就完全沒有了迭代的必要。口碑爛掉與其頂著個爛名聲不如換個名字再來過。不過當年也有正面形象，比如長安Alto，天津夏利等它們就是迭代生產了很多年。還有後來的奇瑞QQ，風雲也都試圖透過迭代維持其形象。這裡不得不說的是老李的吉利經過初次不算成功的造車經歷之後，二次發力透過模仿推出第一代EMGRAND EC7到現在發展成為EMGRAND EC7，EMGRAND EC7GL，繽瑞三代車型，並且發展出corss跨界車型和MPV車型也算是一種迭代共生了。

透過吉利EMGRAND EC7二次創業的例子也可見，自主車企產品線相對單一，老車型剩餘價值仍然存在。那麼車企選擇換名迭代的方式就是可以理解的了。老款車型逐步小改，不涉及重要引數效能逐漸拉低售價，榨取車型最後的剩餘價值。迭代新品冠新名，維持上代原價格區間的競爭力。即能豐富產品品種使得面子上好看，並且同時延長價格區間和生產線壽命期，同時最大化的攫取老車型的利潤。這種做法其實並非是自主品牌才有的，大眾和現代都是個中老手。大眾曾經不就是Jetta，Bora，Sagitar長期三代同堂麼？現代也是堂而皇之的將伊蘭特，Celesta Elantra，Elantra放一起賣也都是一個道理。所以說迭代更名，迭代共生是不分中外，長期在中國汽車市場存在的一個現象。這裡不得不說日系車的垂直迭代相對來說讓消費者看著更明白一些，其實是做得比較好的。但不是說日系車就有多大方，像日產的老款車它就是直接扔給了啟辰這個品牌讓另外一個品牌去繼續榨取最後的利潤罷了。

還有一種現象就是打死不迭代或者偽迭代的情況，比如byd F3和F0。這倆貨從上市伊始至今三大件基本上沒動過，除了小改和價格一路走低之外，整體技術狀態真是十五年如一日。現在的新車仍然是十五年前的底子也是除了便宜之外真的無話可說了。

綜上所述，中國產車喜歡出新車用新名字的本質還是技術積累和產品利潤的綜合因素導致的。產品迭代的基礎是口碑品牌號召力和技術更新以及面對的消費群體。中國產車大而不強，多而不精是必須要承認的現實狀況。想要建立起良好的口碑質量和技術基礎是必不可少的。關於這方面的問題我之前也曾寫過類似的文章不再贅述。建立口碑提升品牌號召力打造中國產COROLLA，Jetta和伊蘭特那可不是一朝一夕之功。不過比較可喜的是如奇瑞等自主品牌承諾發動機超長質保這樣的行為，就是在重新樹立品牌形象和建立消費信心。如果再結合大力研發投入及成果的應用，從技術層面上提升產品形象，那麼距離這種亂象將會越來越遠。

你說的是以前，中國汽車技術落後，一個車型搞爛了之後，這個名字不再用了，就換個名字。現在不是了，這幾年主要車企技術突飛猛進，更著重換代，特別是拳頭的車型，比如h6 、gs4 、EMGRAND EC7 、cs75等都在換代，其中最典型的是比亞迪。比亞迪的王朝系列車型，你不能說一個王朝系列賣不好了，就換個名字，因為歷史上朝代就那幾個，主要的王朝也就唐漢宋等，假如你一換名字，車名就亂套了，廠家用不了幾年就會把自己搞臭，所以廠家只能逼著自己不停地升級換代。然後唐換代了，宋換代了，秦也換代了...

中國產車企也有傳承的，做的比較好的就是吉利的EMGRAND EC7，很早就有的車。一直在慢慢更新。現在長安也在努力，逸動系列。長城的哈佛一直在更新，H6已經很大的市場了。

那是你眼界的問題，你看到的BBA只是在華銷售的BBA，實際上BBA很多車型都沒有在華銷售。

你在國內見到的最多的奧迪不過就是奧迪A6L、A4L、Q3、Q5，檔次再高一點就是Q7和奧迪A8，檔次低一點就是A1和A3，現在還有Q2L；但是奧迪真的只有這幾款車嗎？當然不是，他還有很多的車型，只是這些車型你見的比較少，或者就乾脆沒有在國內銷售，想在國內看到這些車，你只能依靠平行進口。

實際上吉利的車型不比BBA的多，只是你看到的吉利車型比BBA的多一點。

民族汽車，中國產車不單單只是推出全新產品，也在更新換代，舉例車企產品：

1.奇瑞-瑞虎3，已更新換代第五代，銷量已達到百萬輛。同時，瑞虎3榮獲國家質檢總局的“出口免檢”認證證書。

2.吉利-EMGRAND EC7EC7，2009—2019，10年時間銷量達到176萬輛。得到百萬車主的信賴和支援。

3.長城—哈弗H6，號稱“國民神車”，上市8年時間，76個月銷量冠軍，累積銷量達到300萬輛。

綜述：這裡只是簡單的說一下以上品牌產品，其實還有需要民族品牌產品，不一一列舉。