首先，非限牌城市，不推薦買電動汽車；

限牌城市，可以考慮買電動汽車，限制插電式混合動力汽車的城市，比如北京，只能買純電動型別的電動汽車。

其他城市，純電動和混合動力都可以買的城市，看個人需求決定。

如果是第二輛車，代步，買菜，佔號，買一個6萬左右的純電動車即可。

如果是家庭唯一車，兼顧長途旅行，建議考慮混合動力或者長續航里程的純電動汽車。

我之前的車型選擇文章供參考：

《電車小白最想看的電動車選購指南》

身在魔都，當你為了一個上海牌照，或者為了低碳出行，或者為了體驗新事物，準備考慮購買電動汽車時，一定想知道如何一步步完成電動汽車的選購。

那麼今天老司機就把電動車選購過程做一個詳細介紹，方便電車小白們參考。

購買資格

上海市把新能源汽車購買使用者分為個人使用者和單位使用者兩類，購買資格規定如下：

個人使用者是指信用狀況良好的本市戶籍居民、現役軍人和現役武警、持有本市有效居住證且最近24個月內連續在本市繳納社保滿一年的非本市戶籍人員，以及持有有效身份證件，並在本市居住一年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員。

單位使用者是指本市黨政機關和在本市註冊登記管理部門登記註冊、信用狀況良好的企事業單位、人民團體和社會組織。

優惠政策

1. 購車補貼

對於電動車的補貼政策，總體分國家政策和地方政策。

國家政策最新版本是2016年12月30日，財政部 科技部 工業和資訊化部 發展改革委聯合釋出的財建〔2016〕958號：

《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》

其中對乘用車的補貼標準為：

車輛型別

純電動續駛里程R(工況法、公里)

地方財政單車補貼上限（萬元）

100≤R＜150

150≤R＜250

R≥250

R≥50

純電動乘用車

2

3.6

4.4

／

不超過中央財政單車補貼額的50%

插電式混合動力乘用車（含增程式）

／

／

／

2.4

上海的地方優惠政策最新版本是2016年2月23日釋出的。補貼標準為：

因為國家最近剛釋出新版政策，其中規定了地方政府補貼額的上限不超過國補的50%。上海市需要制定新版政策。

據上海市新能源推進辦公室稱，上海的新版政策爭取在一季度出臺。

除了補貼外，優惠政策主還有汽車牌照和購置稅減免。

2. 牌照

對於符合條件的車輛免費配置電動汽車牌照，有了牌照就有了上海高架道路的通行權利。條件範圍如下：

已納入國家《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》或其他相關推薦車型目錄，符合本市相關規範標準要求及管理規定的純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車和燃料電池汽車。

3. 購置稅減免

購買符合條件的電動車，全額減免購置稅。

選擇電車型別

初步確定要買電動車了，但是市面上那麼多電動車種類，該如何選擇呢？

第一步，可以參考老司機之前的一篇科普文章：

對各種電動車型別心中有數。

當前，主流的電動汽車主要有純電動（BEV）和油電混合動力（PHEV）汽車。

另外，HEV也是油電混合動力，油耗比純燃油車顯著降低。

不過中國目前沒有對這種型別汽車的牌照免費發放政策，如果不需要車牌的，可以考慮這種型別汽車。

這類汽車的品牌主要有豐田的普瑞斯，LEVIN，COROLLA，雷克薩斯的HEV系列等。

第二步，根據自身需求，選擇合適的型別。車型沒有最好，只有最適合。

根據老司機之前的簡單粗暴選擇法，如果是家庭的唯一一輛車，則需要兼顧城市出行和長途旅行，那老司機建議選擇油電混合動力汽車，因為這種車型沒有里程焦慮，有電用電，無電用油。

如果是家庭的第二輛車，主要解決市內出行，且具備固定車位，方便安裝充電樁，那麼老司機建議這種情況可以選擇純電動汽車，當然，油電混合也可以。

選擇品牌型號

在享受免費牌照的汽車中選擇自己喜歡的汽車，選擇範圍就沒有燃油車範圍大了。

在中端合資品牌中，主要有比亞迪和戴姆勒合資的DENZA品牌，寶馬和華晨的芝諾品牌。

其中DENZA是純電動汽車，現在有400km續航的車型供選擇，價格從26萬起。

芝諾品牌在中國只租不售，在上海的分時租賃EVcard服務中可以體驗。

國內品牌中，目前有比亞迪的純電動系列（E6，E5，秦EV）和混動系列（秦，唐），上汽榮威的混動系列（e550，e950），奇瑞的純電動EQ和混動艾瑞澤7e，還有北汽，江淮，吉利的純電動系列。

還有一大批電動車即將在2017年上市銷售，包括比亞迪秦100、唐100、宋和元混合動力汽車，榮威eRX5 混合動力SUV，奇瑞eQ1小型純電動車，奇瑞艾瑞澤5純電動，北汽EC180小型純電動車，長安奔奔純電動車，觀致3純電動等，大家可以關注。

充電

上海市的地方政策檔案中，對於充電是這樣規定的：

(三) 新能源汽車生產廠商將充電設施建設維護納入銷售服務體系，在與消費者簽訂銷售車輛合同之前，按照《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》，協助消費者落實一處自用或專用充電設施。

簡單來說，就是消費者必須有充電樁，才能購買電動車。

自用充電樁可以安裝在自己住所或者單位。

如果住所和單位都沒有安裝充電樁條件，也可以繫結一個公用充電設施，4S店會協助消費者處理相關事宜，一般這是一項收費服務。

經過以上各項準備工作，您就可以放心去挑選自己喜歡的電動車了。

首先在選擇之前，你需要問自己幾個問題：

購買新能源汽車的初衷是什麼，是因為限牌還是因為對產品本身認可？自己家裡/單位有沒有穩定的充電條件？車子買來之後的用途，是否有跑長途的需求？你所在的地區限購政策如何，氣候狀況如何？

那麼這幾個問題的答案分別都對應著什麼呢？下面我們一條一條來看。

購買新能源汽車的初衷是什麼，是因為限牌還是因為對產品本身認可？

這個問題的答案決定了你對待新能源汽車，或者說是純電動汽車不便之處的忍耐程度。其實我相信不少人購買新能源汽車最初並不是因為覺得新能源好，而是迫於限牌等政策壓力被逼無奈，最近上海調整限行規定帶來的新能源熱就是最好的證明。

那麼在這樣一種情況下，消費者最初還是希望買到的新能源車在體驗上不要與燃油車有太大的區別，如果由於續航、充電等問題給日常出行帶來了諸多不便，那麼你肯定會覺得被政策坑了。

但如果消費者是因為認可新能源車在動力性、經濟性、平順性、靜謐性……等方面表現更優異而購買，那麼他同樣也會知道現階段新能源車在某些場景下仍有不足，並且願意接受其在部分時候可能出現的不方便，與前一類車主對待這些情況的心態完全不同。

所以如果你是因為限牌而選擇購買新能源，那我整體上還是傾向於插電式混合動力，如果限牌政策同時限制了PHEV，那麼也要儘量選擇續航更長的純電；但如果是因為對產品本身認可而購買，那麼就更加傾向於純電車型。

上海新頒佈的限行政策讓本地新能源品牌銷量暴增

自己家裡/單位有沒有穩定的充電條件？

這個問題的答案基本上可以說是能不能買純電的決定性因素，我一直以來都強調有沒有私樁對於純電動車的使用體驗是截然不同的，有私樁欲仙欲死，無私樁生不如死。當然了，我這裡說的私樁不僅僅指自有固定車位上安裝的充電樁，但凡是自己居住/工作地點步行10分鐘之內、無額外停車費用、可以在絕大多數情況下滿足隨到隨衝的都可以認為是有穩定的充電條件。

那麼在這一步，如果答案是有穩定的充電條件，那麼大機率就可以選擇純電車型；如果沒有穩定的充電條件，並且計劃購買的車型不是蔚來、特斯拉、小鵬這些具有相對比較完備的超充/換電網路的品牌，那麼還是首選插電式混合動力車型。

車子買來之後的用途，是否有跑長途的需求？

如果是家庭首輛車（換購等同於首輛車），那麼這輛車肩負的任務還是會非常重的，會包括日常通勤、市內出行、節假日回老家、周邊自駕遊……等等，總體來說還是可能會有一定的長途需求，所以此時即使是平時有充電條件，仍然需要根據實際情況進一步討論。

如果長途出行頻次較高（單程300km以上的出行需求達到每月5次以上，或單程500km以上的出行需求達到每月3次以上），且長途出行的目的地大機率無充電條件的話，我個人是不建議購買純電動車型的，如果迫於限制一定要買，也儘量選擇NEDC續航600km以上的車型，並且還要關注一下快充功率；而如果出行目的地的充電條件還比較好，那麼還是可以考慮純電動車型的，並且NEDC續航里程可以進一步放寬到500km以上。（有意向購買蔚來，且在京滬、京港澳等有換電站的高速周邊的朋友不受此條限制）

目前高速公路的快速充電網路已經逐漸不能滿足新能源車主的需求，偶爾應急可以，長期使用會大幅影響體驗

而如果長途出行的頻次不那麼高，或者你回想起自己之前的用車場景發現自己根本沒有開車出過遠門的話，這時候我還是非常推薦購買新能源汽車的。在這種情況下，如果你有私樁，那麼車輛續駛里程最低只要能夠滿足3-4天的往返通勤里程即可，以節約購車成本（但儘量也不要低於300km）；如果沒有私樁的話，車輛續駛里程就必須要能夠滿足日常一週的出行需求，並且不要低於400km。

而如果是家庭第二輛車，那麼大多數的情況都可以選擇純電動車。

家庭購置第二輛車一般有兩種情況，一種是對第一輛車的補充，比如家裡目前已經有一輛主力用車（多是燃油車），但可能由於另一半上班不順路、家人接送小孩、大廚出門買菜……等等需求還要再買輛車作為備用車。那麼在這種情況下，幾乎沒有長途出行的需求，選購原則參考之前說的，如果你有私樁（包括行動式充電器），那麼車輛續駛里程最低只要能夠滿足3-4天的往返通勤里程即可，以節約購車成本；如果沒有私樁的話，車輛續駛里程就必須要能夠滿足日常一週的出行需求，但是不需要太在意最低續使里程了，畢竟真沒電了還有另一輛車應急。

宏光miniEV的熱銷證明了續航不是選擇新能源車的唯一指標

而另一種情況則是對第一輛車的升級，往往是因為第一輛車當時購買的檔次不夠高或者是已有一定年歲了，或者實際的用車需求發生了改變，總之就是之前的那輛車已經無法滿足當前的家庭用車需求了，之前的那輛車由於保值率、情感或者其他原因又不準備賣掉，於是需要再買一輛。那麼這種情況下，這輛車的任務其實還是有些重的，並且可能還有一定的長途出行需求，因此整體選購原則還是按照首輛車來確定，但由於還是有一輛車備用，因此續航里程的限制適當可以放寬，可能更需要關注空間和配置這些因素。

你所在的地區限購政策如何，氣候狀況如何？

由於電動汽車的相關補貼/優惠政策往往會摻雜一些地方政府的情感，因此各個地區的限行限購政策也會因此有所區別，那麼我們在購買新能源汽車的時候也要考慮這些政策上的差異。

比如某些城市的插電混動不能享受新能源汽車在牌照或者限行方面的優惠政策（比如北京），那麼我們在這些城市可能需要被迫選擇純電動車型，但由於你本身的用車條件可能並不適合買純電動車，因此這時候就要儘量選擇續駛里程長的車型，並且最好該品牌還能提供比較便捷的充換電服務。

再比如某些城市的新能源車牌額度是隨車不隨人的（比如上海），那麼我們在買車時最好還是要考慮一下未來3-5年的用車需求，留足餘量“一步到位”，以防止需要換車時政策對新能源牌照的發放限制更加嚴格。

而氣候對於新能源車的選擇同樣會產生影響，如果是在比較炎熱的地區，那麼就要格外注重電池的散熱，儘量不要選擇風冷電池的車型；此外同燃油車在夏天開空調油耗會升高一樣，電動汽車夏天開空調也會對續航造成一定影響。

而如果是在冬季比較寒冷的地區，那麼就需要考慮低溫對電池效率的影響以及熱空調對續航的影響，如果非要購買純電動汽車，儘量選擇帶有熱泵空調和電池包預熱功能的車型，並且續駛里程需要根據氣溫的高低按照之前的結論乘1.5-2倍。而如果是在東北地區（尤其是吉林、黑龍江、蒙東地區），儘量不要選擇純電動汽車，如果的確是追求電車的駕駛體驗，可以考慮續航長一點的插電混動。

冬天是電動汽車的天敵

那麼基本上從這四個方面考慮完了之後，大致選擇什麼型別的新能源汽車大家應該心裡有數了，我再來給大家簡單總結一下：

沒樁、首輛車、有長途需求——儘量選擇PHEV以及續使里程超過600km的純電；沒樁、首輛車、無長途需求——儘量選擇續航里程超過400km的純電；沒樁、二輛車（補充型）——續駛里程超過一週出行需求的純電；沒樁、二輛車（升級型）——續駛里程超過400km的純電；有樁、首輛車、有長途需求——儘量選擇PHEV以及續使里程超過500km的純電；有樁、首輛車、無長途需求——儘量選擇續航里程超過300km的純電；有樁、二輛車（補充型）——續駛里程超過3-4天出行需求的純電；有樁、二輛車（升級型）——長續航PHEV及續駛里程超過400km的純電；綜合當地政策及氣候情況對上述標準進行調整。

除此之外呢，還有一些其他挑選新能源車的注意事項也一併告訴大家

謹慎選擇銷量低的車型，尤其是小品牌月銷量常年個位數的車型（相關資料目前某車之家的app在車系頁面可以看，記得多看幾個月），避免後續維修保養上的麻煩；對續航卡著百位大關（如301、402、503、604……這種），並且百公里電耗明顯低於同級別其他車型，一定要警惕其續航資料的真實性，如果該車型沒有拿得出手的省電黑科技，一律減掉50km再比較；同等條件下儘量選擇帶有預約充電的車型，在有私樁的情況下可以進一步節約電費；同等條件下儘量選擇帶有整車控制器FOTA功能的車型；同等條件下儘量選擇純電平臺上誕生的車型；……

購買新能源車，目前成為了越來越多人的選擇。在選購新能源車的考慮因素，通常分為兩類：一是考慮“新能源”的部分，二是考慮“車”的部分。

考慮“新能源”的部分，就是考慮電池使用條件、充電便利性、電池維護成本等與“電動”相關的問題。首先考慮電池使用條件，在寒冷的地區或高海拔地區，新能源汽車的續航里程、電池壽命等會打折扣，因此建議在氣候較為溫和的地區選購新能源汽車；其次考慮充電便利性，這是新能源汽車在選購時的關鍵因素，可以考察自己所在小區車位或附近有無充電樁、自己所在單位有無充電樁、常去的商場等地方有無充電樁，充電樁分佈廣泛的城市地區，新能源汽車可以很方便的使用，解除”里程焦慮“問題；然後考慮電池的維護，比如所在城市地區的新能源汽車4S店距離多遠、維修保養是否方便、費用如何，需總體調研考察。上述即是“新能源”的部分，即與電池和充電相關的考慮因素。

另一方面就是“車”的因素，這就與傳統燃油車的選購相差無幾了，比如購車的目的、需要多大空間和多少乘座、是否要考慮小孩乘座、每天每週每月的駕駛距離等，這些問題主要用來確定購置新能源汽車的車型、功率、續航里程等指標因素，和選購燃油車所考慮的問題基本一致。

新能源汽車相對於傳統動力車來說，用的燃料不一樣，這樣可以減排保護環境，但是技術還不是太成熟，所以有些方面比較欠缺，我知道比亞迪的技術可以，滿足日常需要是沒問題的，聽說還出口好多國家呢。

新能源報告電瓶車,但電瓶車不能代表新能源汽車！個人覺得在選購新能源汽車中除了電瓶車其他的都可以考慮,比如天然氣車,氫能源汽車等。

先看電池，選大企業的比如比亞迪、寧德時代這種，安全。然後再看售價和續航里程的價效比。最後在看看外觀內飾和配置的喜好度，以及試駕的操控感覺。

這個要從自己的需求出發，首先新能源汽車有兩種，一種是純電動汽車、一種是插電混動汽車。純電動汽車續航里程長一些，車型不同續航里程在200-400公里之間。插電混動純電動續航較短，在60-100公里之間。而車型也有區別，例如小型車、緊湊型車、中級車，而且還有SUV與轎車之分。預算多可選擇性也比較大，從自己的實際需求出發，豐儉由人。

首先要確定車型與預算，比如喜歡轎車或者SUV，其次要選擇純電或者插電，根據自己實際用車情況去選擇。例如市區內固定路線上下班使用，那麼純電動汽車就能滿足需求，但是需要有充電條件。而且要考慮冬季續航里程縮短的問題。所以選擇續航里程時要留有餘量，可以按照標稱里程減半作為標準。純電動車因為續航里程限制，所以活動半徑有限，長途行車就不要考慮了，基本就是在市區轉轉。所以比較適合作為家裡的第二輛汽車使用。

而插電混動汽車則避開了純電動汽車的缺點，雖然純電續航里程不高，大多數車型在60-80公里左右，但是因為配有發動機、變速箱可以在混動模式下行駛，所以當電池虧電時可以像燃油車一樣去駕駛，只要有燃油供應就沒有了續航里程的限制。這點比較方便，作為家庭第一輛車使用也完全可以。臨時外出，或者外出遊玩的時候不用擔心續航問題沒有里程焦慮症。缺點是虧電時油耗比同級別燃油車型稍高一些，因為車重增加了！

關於價格問題，小型車最便宜、緊湊型車稍貴、中型車貴一些，純電動汽車門檻更低一些，10萬以內就可以買到小型SUV和轎車，北汽、江淮、比亞迪、吉利、奇瑞等廠家均有此類車型銷售。插電混動門檻高一些，代表車型就是比亞迪系列混動汽車。例如轎車可以選秦PRODM，14.99萬起，中型SUV可以選唐DM，23.99萬。插電混動汽車推薦比亞迪系列混動，技術成熟、效能突出、而電芯質保終身也是別的品牌做不到的，用著省心放心。

現在國內的新能源汽車已經進入快車道，新能源汽車已經由能用到好用階段發展，國家對新能源汽車產業發展也提出了嚴苛的意見。現階段購買新能源汽車應該看你的個人要求，如果是短途代步可以選擇純電動汽車，如果距離不太確定，建議你選擇插電式混合可以解決里程憂充電難等問題！

新能源就是個徹頭徹尾的騙局，俗話說的好，兵馬未動糧草先行，這推出新能源多久了？後期保障有嗎？充電樁建設遲遲不跟進，這其中的貓膩還不明白嗎？推出新能源只是為了響應國家號召而已，掙的都是國家補貼的錢，這是一個龐大的利益集團，再有，新能源動了誰的蛋糕？兩桶油知道嗎？如果建設個油站，最多兩個月就建設好了，為什麼充電樁不行？再有後期維護保養，換一次電瓶的錢，比你幾年的油錢貴多了，別聽什麼終身免費換電瓶，等你換的時候，各種條款就出來了，到時候哭都來不及。

除非你在的城市限牌限號你沒有指標或者你不差錢就想買電動車體驗玩玩，否則不建議你現在買電動汽車，現在的電動車真的是個坑，就是車企賺錢的把戲，現在是能坑一批是一批。不但續航里程垃圾，還危險性高，充電不方便，電費也不算很便宜，比同級別的車還貴很多，開個五六年還必須換電池，還不知道換電池多少錢，舊電池怎麼回收，回收是不是免費的還是要車主掏錢，關於電動車的各方面都沒有好的國家標準都沒有好的政策支援。總之，除非你是逼不得已或者不差錢那就可以買，否則別碰電動車

搞錯了，不能叫新能源汽車的！有了這個名字所以出現了混動車！混動車就是個騙子！政府還補貼？？免費發牌照！讓騙子鑽了空子！

所以只能叫新能源車！混動的靠邊去，牌照收回！

我是車圈小師哥，恕我直言，就目前而言還沒有任何一款新能源汽車是非常靠譜的，哪怕是例如比亞迪或者特斯拉這類扛把子品牌旗下的車型，目前的新能源汽車依舊還有著各種各樣缺陷。

首先第一個缺陷，續航里程縮水。例如蔚來ES8的官方公佈的最大續航為500公里，NEDC綜合續航里程為355公里。但在實際測試中蔚來ES8在保持120km/h的勻速下只能行駛226公里。特斯拉Model X 100D的官方續航里程為552公里，但是實測得續航里程只有375公里如果在冬季長時間開啟暖風的情況下，縮水會更嚴重。

第二個缺陷，充電速度。雖然有很多的新能源汽車號稱使用快充模式可以半個小時充滿80%的左右的電量，但這其實很大一部分都是虛電，真正跑起來電量消耗非常的快，而且對於電池的壽命也會有很大的影響，正常的充電方式起碼都要五六個小時以上甚至更多，萬一有急事要出門，根本來不及充電，除非是家裡有兩輛車。

第三個缺陷，電池成本太高。就目前而言，大多數的新能源汽車使用的都是三元鋰電池或者是磷酸鐵鋰電池，電池的成本太高，以一輛補貼完後售價為10萬的新能源汽車為例，後期更換一組電池最少得四五萬元以上，這對於消費者而言是非常的發用車壓力。

第四個缺陷，故障率高。新能源汽車不同於傳統的汽車，傳統的汽車是透過發動機來提供動力輸出的，由於是機械結構，加上發動機技術經過這麼多年的發展，已經很成熟了，所以故障率能夠控制的很低，但是新能源汽車是純電控的，所以故障率高發，經常會出現動力缺失、剎車失靈等等嚴重故障。

綜上所述，我認為當下的新能源汽車並不成熟，如果你的經濟實力雄厚，想買一輛新能源汽車來嘗一下鮮，那麼是可以的。如果你的經濟實力一般，那麼我勸你別去以身試險，買一輛燃油車會更靠譜，畢竟一年下來也燒不了多少油。

個人觀點，僅供參考。

我是插混車車主。當年選擇電動車是有自己的考慮的。每個消費者都想花錢買一輛靠譜的車。但是買車從來不是就買車，而是買的車和服務。

現在發展新能源車是國家的戰略。新能源車的發展已經進入快車道。在補貼政策和雙積分政策的刺激下，國內外車企都在新能源車這一塊發力，想在中國汽車市場分一杯羹。以後車型會越來越多，會讓人應接不暇。在這種情況下，更要考慮，怎麼能買到靠譜的。而這種靠譜，也只能是說相對靠譜而已。

首先要考慮車本身。比如要考慮車的NEDC續航里程，電機功率，電池容量和電池廠家。選車的時候不要聽什麼最大續航里程，一點用都沒有。

其次，要考慮車企本身。好多車企在電動車領域只是剛剛開始，比較被動的去發展電動車。那這種企業的電動車可想而知，只是為了補貼和雙積分。如果一個車企，在新能源車的投入很大，時間較長，那這種企業的產品就會更成熟一些。

再次，需要考慮售後服務這一塊。電動車基本不需要維修保養，最大的售後服務就是電池的維修保養政策，因為現在換電池也會是不小的一筆費用。所以要看看電池質保幾年，電芯質保幾年，電池衰減到一定程度，換電池的標準是什麼。另外可以看看車企是不是也生產電池。如果車企只是組裝廠，不生產電池，那我覺得將來換電池的成本肯定比車企自產電池的成本高，最後都會是消費正掏錢。

所以，在快速發展的階段，買電動車只能是買相對靠譜的。需要從車本身的效能，車企本身在電動車領域的投入，以及電動汽車的售後服務，尤其是關於電池的維保政策等方面考慮。

車企忽悠的其他方面，不用去理會，沒有什麼實際意義。