我開的是比亞迪秦Pro，按說沒資格回答這個問題。不過我開比亞迪秦pro感覺很好。聯網的大屏導航特別方便，聽歌我用的酷狗音樂。使用雲音樂聯網，把電腦裡下載的歌曲上傳到雲音樂直接跟車上的聯網了。很多收費歌曲也不用收費了。最後說說秦Pro油耗，跑高速或者縣裡的國道5.5-6.5 城市裡面6.5-7.5。遇上堵車的時候在8個左右。

宋Pro的底盤是由前賓士底盤專家漢斯調教的，質感非常好，底盤穩得一筆啊，隔音效果也不錯，樓主可以去各大網站看看宋Pro的測評，都是最真實的評價

宋Pro分為三種動力系統，開起來的感覺大不相同，價格相差也很大。宋Pro分為燃油、雙擎四驅、三擎四驅，分別是1.5T發動機，1.5T+後電機，1.5T+前後雙電機。1.5T發動機是118kW\245Nm,前電機是110kW/250Nm，後電機是120kW/280Nm。講起步的話，燃油版是看別人先跑，雙擎是先人一步，三擎是難逢對手。

比亞迪的混動是電機和燃油發動機可以共同發力，做一個加法就知道，最弱的燃油版就是118kW\245Nm，最強的三擎四驅高能版是348kW，775Nm。雙擎四驅居中，238kW/525Nm。

如果從動力來講，燃油是弱、雙擎是強、三擎是很強。畢竟三擎是宋Pro的效能標杆，4.7秒破百。

另外，三者的驅動形式也不一樣：燃油是前驅，雙擎混動時是四驅或前驅，純電模式是後驅。三擎純電是四驅，混動絕大部分時候是四驅，低電量時，為了給電池充電或者省電，低負荷時系統會單讓發動機工作，這時候就是前驅，但這種情況很少很少。因為你只要一加速電機就會介入又變成四驅了。

比亞迪宋Pro分三個版本：燃油版、DM混動版、EV純電版。

其主要的動力引數如下：

宋Pro燃油版：全系標配1.5T發動機+6速溼式雙離合變速箱，最大功率118kW//5200rpm，最大扭矩245N·m/1600-4000rpm。

宋Pro DM混動版（最低配置）：1.5T發動機+6速溼式雙離合變速箱，最大功率238kW，最大扭矩525N•m，百公里加速6.5秒。

宋Pro EV純電版（最低配置）：永磁同步電機+固定速比變速箱，最大功率120kW，最大扭矩280N•m。

總體來講，如果你追求澎湃的動力，彈射起步的快感，就首選DM混動版，燃油版的動力比較適合駕駛風格比較平緩的使用者。畢竟燃油版8.98萬起的價格在那兒，限制了其動力系統的配置，但其價效比是最高的。而DM混動版要16.98萬起，EV純電版要17.98萬起，價格跟燃油版相差了接近一倍。

下面主要來看一下燃油版的動力。

宋Pro燃油版提供經濟、標準、運動三種駕駛模式選擇。

（1）經濟模式

經濟模式下，油門響應偏“冷淡”，變速箱升檔積極，使發動機儘量工作在經濟區間，駕駛者的直觀感受是比較輕柔順滑，也不能說不輕快。

（2）運動模式

運動模式下，油門響應就相比經濟模式靈敏很多，響應更為迅速，想要超車時一定要切換到運動模式，才能體驗到輕鬆不費力的感覺。當然，就算在運動模式下，它也不能給你很明顯的推背感，畢竟在這個級別的車型也不好要求更多。

（3）標準模式

標準模式在動力響應上介於經濟模式和運動模式之間，動力響應比較流暢，又不至於乏力，是駕駛者的“中庸”之選。

整體來講，宋Pro的動力調教偏舒適，從雙離合器變速箱的表現就可以看出，雖達不到“絲般順滑”的境界，但也算的上流暢，對於一臺10萬級別的家庭用車而言，這種動力表現已經超過了及格線。

所謂“魚和熊掌不可兼得”，宋Pro的外形和內飾由曾任奧迪、法拉利、賓士設計總監的三位設計師鼎力打造，車身長度達到了4650，軸距2712，前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，開放式DiLink2.0智慧網聯車機系統，這些配置都是貨真價實的，而且是中國消費者特別看重的（買車時佔的權重較大），客觀的講，比亞迪宋Pro已經展現了足夠的誠意。

因此，雖然宋Pro在動力方面的表現沒有帶給我們太多驚喜，但如果主要用於市區上下班代步，那麼它真的已經夠用了。

作為比亞迪宋pro燃油版車主，我可以來談談自己的看法。剛入手一個月，也上過幾次高速，整體來講這車是對得起他的售價的。動力方面，起步有點衝，二檔到三檔過度的時候有些頓挫感，高速路上110碼以後提速不太明顯，整體來講動力是夠用的，沒發現其他明顯缺點。目前為止平均油耗9.0或許和我的使用場景有關，不過我感覺油耗表現不是很好！說說優點，顏值線上，配置豐富，價格實在，10W左右算是個不錯的選擇了！