冬天汽車冷啟動時確實有很大的汽油味。只要熱車後汽油味不再出現就不用擔心。為什麼會有汽油味呢？這就說來話長了。咱們就從頭說起，一點點說明白這個問題。大家別嫌囉嗦啊。

汽油機的工作過程

1、吸氣衝程：完成進氣和噴油

zai活塞下行，進氣門開啟，空氣被吸入氣缸。與此同時多點電噴發動機位於進氣歧管末端的噴油嘴同時噴油，霧化的汽油被進氣氣流裹著快速衝進氣缸。就像上圖那樣。

而缸內直噴發動機噴油嘴位於氣缸內，進氣衝程從進氣門進入氣缸的是純空氣噴油嘴直接把油噴到氣缸裡。

因為進氣氣流速度非常快，氣流進入氣缸碰到氣缸壁和活塞後會發生翻滾，此時霧化的汽油會進一步蒸發變成氣態，並且與空氣盡可能充分地混合。

壓縮衝程：壓縮混合氣，汽油進一步蒸發

我們都放過鞭炮，同樣數量的火藥，包在紙裡做成鞭點燃後會炸響，還有不小的威力。但是你要把鞭炮裡的火藥倒出來再點那也就是呲溜一下就沒了，威力就沒那麼大了。而壓縮衝程也是這個道理，把混合氣壓縮到狹小的燃燒室內再點燃，這樣就可以爆發出更大的動力。

同時壓縮衝程氣缸裡的氣流還處於翻滾狀態，這樣在進氣衝程沒有完全蒸發的汽油會繼續蒸發。

3、做功衝程：火花塞點燃混合氣

做功衝程就輪到火花塞表現了，我們都知道這時候火花塞會點火，把混合氣引燃，混合氣燃燒膨脹推動活塞向下運動，發動機的動力就產生了。雖然汽油由於易燃易爆而被歸類為危險品。但是氣缸裡這點汽油火花塞想順順利利地把它點燃了可並不容易。

因為從理論上來說液態的汽油並不能被點燃。這句話聽起來似乎是胡說，且聽我解釋：這裡所說的液態汽油指的是絕對液態，汽油一點都不蒸發的那種。生活中如果有汽油灑在地上，拿個打火機一下子就可以點著。那是因為汽油灑在地上後揮發了，揮發的汽油蒸汽與空氣充分混合後遇到明火自然就著。如果汽油不揮發我們就很難將其點著了。

而火花塞點燃混合氣也是一樣的道理。火花塞點火時會產生電弧，電弧中心溫度非常高，足以引燃其周圍的混合氣。但是火花塞的電弧又太小，不像打火機的火焰那麼大。所以火花塞也只能引燃很小範圍內的混合氣，這些混合氣引燃後產生一個小火核，火核再繼續引燃燃燒室其他地方的混合氣。所以火花塞點火時燃燒室裡靠近火花塞電弧的混合氣首先被引燃，然後火焰向外傳播，逐漸引燃全部混合氣。上圖這個慢鏡頭可以很好地描述這一過程。

所以說火花塞想要引燃混合氣並不簡單。首先混合氣濃度要適中，太稀或者太濃都不利於混合氣燃燒。其次火花塞電極附近混合氣的質量必須優先保證，否則根本點不著火。而且有時候氣缸氣流運動太劇烈甚至會把火花塞引燃的火核給吹滅。所以說火花塞想點燃混合氣絕不像我們拿打火機點汽油那麼簡單。

說到這裡我想大家對發動機的工作過程應該有了更深一點的理解了吧？那我們就開始正面回答問題了：為什麼冬天冷啟動後會有汽油味。

因為汽油要揮發成氣態並與空氣充分混合形成一定濃度的混合氣才能被火花塞點燃，但是汽油的揮發性又與溫度息息相關。氣溫越低汽油越難揮發。而冬天氣溫偏低，汽油自然不容易揮發了，不揮發就沒辦法形成足夠濃度的混合氣，形不成足夠濃度的混合氣發動機就難以啟動。比如上圖，冷啟動時噴入氣缸的汽油又多又難蒸發。

而這個是熱車時噴油的畫面，可以看到噴油量明顯少多了，而且噴入氣缸後很快就完全揮發掉了。

所以工程師要想辦法在冷啟動時讓燃燒室裡產生足夠濃度的混合氣。這樣發動機才能正常啟動。

其實也沒什麼好辦法，最簡單的辦法就是多噴油。比如低溫時汽油蒸發量為10%，熱車時蒸發量為100%，那麼冷啟動時就噴10倍的汽油，這樣蒸發的量就夠了。剩下的汽油就以液態形式存在於氣缸內，一部分沿著氣缸壁流到曲軸箱跟機油混在一起，等發動機達到正常工作溫度時這部分汽油再蒸發掉，從廢氣管進入發動機燒掉。還有一部分汽油就隨著尾氣從排氣管排出來了，由於這部分汽油沒有燃燒，所以聞起來就有很濃的汽油味了。如果氣溫特別低，比如零下好幾十度，這時候噴油量甚至能達到幾十上百倍，尾氣不光有汽油味，甚至還會冒黑煙。

所以說冬天冷啟動有汽油味不要擔心，如果發動機達到正常工作溫度後汽油味消失了那就不用管，是正常現象。如果發動機達到正常工作溫度後尾氣還是有汽油味的話那就需要及時檢修了。

一般熱車狀態下尾氣還有汽油味主要有這幾個原因：

1、燃油系統洩露這是很嚴重的問題，而且我覺得保險起見每次聞到不明原因的汽油味時都有必要檢查一下燃油系統是否有洩露。容易出現故障的部位大都在燃油管路的介面處。這些部位經常是橡膠管和金屬管對接，天冷的時候橡膠管發硬，與金屬管貼合不嚴密從而導致燃油洩露。檢查的時候一定要打著火，因為發動機執行時油泵才工作，燃油管路有壓力，洩露點才能被發現。如果熄火檢查的話燃油管裡壓力太小，洩露點可能都不會漏油，自然就找不到原因。2、碳罐系統故障

碳罐出問題後也會導致有汽油味。比如碳罐裡活性炭失效，無法吸附汽油分子。

3、氧感測器故障氧感測器是透過檢測尾氣氧氣含量來判斷混合氣濃度的。混合氣偏濃時氣缸裡燃燒會消耗更多氧氣，尾氣的氧含量就偏低。如果混合氣偏稀那麼氣缸裡燃燒時消耗的氧氣就少了，尾氣裡氧含量就偏高。ECU透過氧感測器的資料可以對噴油量進行修正，讓混合氣實現完全燃燒。如果氧感測器出現問題ECU就無法精準控制噴油量了。4、水溫感測器故障發動機在沒有達到正常工作溫度時都會以較濃的混合氣來工作，水溫感測器出現故障後ECU獲得了錯誤的水溫訊號，始終認為發動機沒有達到正常工作溫度，所以噴油一直處於加濃狀態，這樣必然會導致燃燒不完全，尾氣就會出現汽油味。5、點火系統故障前面我們說過火花塞點火也是非常有技術含量的一件事，所以點火系統出現問題後很容易導致點火失敗，這被稱為失火。比如某個氣缸在做工衝程火花塞本該將氣缸內的混合氣點燃，結果因為某種原因點火失敗了，這就叫做失火。這時候混合氣沒有燃燒就直接排出去了，會導致尾氣有汽油味。一般常見的原因有點火線圈老化、火花塞老化、點火線漏電等。6、發動機缺缸

缺缸的意思是指某個或者多個氣缸完全不工作了，引起缺缸的原因很多，比如氣缸點火出問題、供油出問題。其中點火出問題導致的缺缸會引起尾氣有汽油味。因為這時候氣缸可以正常供油，但是點火系統無法將氣缸裡的混合氣點燃，混合氣直接隨著尾氣排放出來，就會有汽油味。

以上幾個故障都會導致尾氣有汽油味，其中氧感測器故障、水溫感測器故障、點火系統故障、缺缸還會引起油耗飆升、動力衰減。所以當車輛出現尾氣有汽油味同時伴隨油耗上升的時候可以重點檢查這幾個部位。

這是正常的。和天氣溫度有關係，冷啟動發動機，溫度沒有上升，機油剛開始潤滑，發動機不是正常的工作狀態，汽油的燃燒也不充分，會隨著排氣管把沒充分燃燒的完部分排出來，所以你會聞到汽油味，車輛冷啟動2-3分鐘後，溫度上升到8o-90之間，這時候才是發動機預熱好的，這個時候排出的廢氣應該是正常無氣味的，油耗也會正常，所以，天冷的時候不要打著火就跑，預熱一會，就可以了。

冬天冷車點火的時候三元催化器溫度比較低，達到正常工況溫度過程時間比較長一些，汽油燃燒過程中一些雜質未能有效過濾，產生的異味會透過汽車出風口進入轎廂內部，所以聞起來刺鼻，一般熱車幾分鐘以後三元催化器達到正常工況溫度就會減輕了

題主，你好我作為汽車研發工程師從汽車開發的角度和你說一下。

由於冬天天氣寒冷，冷啟動以後發動機工作處於不正常狀態，發動機的熱平衡嚴重失調，為了保證發動機的正常工作，我們在研發設計時會在這種情況定義發動機ECU增加一定的噴油量，但是由於溫度較低，會有多餘的汽油沒有充分燃燒就從排氣筒排出來，所以就會有汽油味。如果水溫上升到80度左右以後不再有汽油味，那說明沒問題。

因為外界溫度過低，一方面發動機為最快達到正常工作狀態噴油，但吸入的空氣又不能使汽油完全燃燒，未燃燒的汽油就會隨著廢氣排出。另一方面三元催化器的正常溫度是300到700度左右，達到最佳工作溫度需要一定的時間，這也是為什麼發動機低溫啟動排放要高於常溫啟動時的排放

在回答樓主問題前，想先問樓主一個問題。

您覺得自個兒是睡前口氣更重，還是睡後口氣更重？

汽車的三元催化尾氣系統，本就是和發動機的出氣口銜接。汽油常溫下雖是液體，但它比較容易揮發，變成氣態。如果是空氣中，它就彌散在空氣裡，如果是容器沒，就彌散在容器內。所以，當車輛熄火時，還是會有部分汽油遺留在三元催化裡。停留的時間越久，味道越濃烈。這不是車壞了。這是一點常規，甚至是常識。世上沒有不透風的牆。鐵器也不例外