第一，你為了避免發動機強啟充電就掛N檔是嚴重傷電池的行為，需要發動機強啟充電時說明電池電量不足了，掛N檔卻充不上電，同時車內各種電器還在繼續耗電，長期下去電池會出問題。除了拖車時，請忘記雙擎上還有N檔的存在第二，你這種情況，應該儘量在稍微暢通，能加上速度的地方用油，起步也不要用電慢慢踩，一腳踩到用油區，把速度提起來，和前車保持一定的距離，看見減速就立刻鬆油門滑行充電，儘量把電量存起來，電只用在等紅綠燈和跟車蠕動上，車輛行駛中用油比發動機強啟充電對油耗影響小多了

個人覺得在市區，和汽油車一樣，該給油就給油，該剎車剎車，不用太在意電池電量問題，這是新車主很容易犯的一個錯誤(包括我自己)，畢竟市區兩個紅綠燈之間距離有限，你靠發動機給電池充電，再用電池的電給電機工作，多了一次能量轉換過程，正確的做法是用發動機帶動車輪，順便給電池充電，快到紅綠燈提早剎車儘可能多用電機回收制動能量(剎車兩段的第一段，第二段直接用剎車制動了)，等紅綠燈時發動機不用為低電量工作是一個很好的方法，畢竟這車設計的非常智慧，在電機功率不夠時才啟動發動機工作，儘量讓發動機工作在最佳工況。另外說說屁股大法，這個方法在一些暢通的環路比較實用，對路況有個良好預判，實現方法老司機已介紹不少，但個人也覺得不要很在意，現在城市路況複雜，很容易要變道超車等等，如果為了一點點燃油導致刮擦事故很不值的，如果道路暢通限速60，開定速巡航絕對比自己用屁股大法省油，電腦會很聰明的讓車在低負何的情況用電(比如平路丶下坡)高負何的時候用油(比如上坡丶電量不足的時候)，這點在廈門濱海西大道車少順暢的時候非常明顯。還有一點是高速，個人建議高速儘量用定速巡航，車速超80後沒辦法實現當靠電機驅動，我們知道物理定律，均速的摩擦阻力最小，這時候設定速巡航，車輛會讓動機以最優的動力輸出，而保持車速的穩定，很多人說混動高速費油，我走廈榕高速福建段和瀋海高速福建段，油耗保持在4.4，而且是按最高限速跑。總的來說，豐田把這車做的儘量和燃油版沒什麼區別，該加速就加速，省油的事是電腦考慮的事情，你越去關心怎麼省油往往不省油(我剛提車也是這樣，想著有4格電了，趕緊用電跑跑，不能把電浪費了，結果在路上把電用完，到紅綠燈發動機起動充電，更耗油，而且老盯著能量回收系統看開車也不安全)

樓主這路況，5點多的油耗還什麼抱怨，動力效能接近的1.8，平均速度10的話，至少得13-14個油，平均百公里省8-9升油。

德系、法系、美系、韓系和中國產等等，那麼多品牌的車買什麼不好？非要買日系車？！購買日系車的人簡直是一些極其自私自利素質的人群，只想自己，何管其他？缺失起碼的家國情懷和民族情感。記得前些年釣魚釣之爭緊張時，一些有點激進的愛華人士打砸日系車，開日系車的人龜縮在車裡掛出‘釣魚島是中國的’的小旗，真是可鄙可悲可嘆，何苦乃爾！開日系車的人你可能不知道，在你的周圍有很多人鄙視你！更令人鄙視和憤怒的是一些有奶就是孃的人渣，為了掙點宣傳廣告費，甘做漢奸，天天昧著良心不擇手段地貶損各種品牌的汽車而為日系車做宣傳，簡直達到了喪心病狂的地步。日系車數年來在鋼材鋁材、安全氣饢、輪胎等多方面隱瞞資料普遍造假，安全隱患層出不窮，日系車簡直成了移動的活棺材。現在，日系車僱傭的漢奸最多，每天在各種媒體上鋪天蓋地地瘋狂宣傳，像狗一樣到處嗷嗷狂吠，像蒼蠅一樣嗡嗡撲臉。日本曾經在甲午戰爭和全面侵華戰爭中給中華民族帶來了深重的災難，傷殘者不算，僅死難者就達三千五百多萬。日本是個侵略成性的民族，現在日本軍國主義復活，圍繞著釣魚島和東海之爭，中日將來必有一戰，購買日貨就等於助升日本的綜合國力和軍事實力。以30萬純進口的日本車為例，日本車企要向日本政府交納所得部分的25.5%的所得稅；再以20萬的合資車為例，日本企業要向日本政府交納所得部分的15.5%的所得稅（納稅的計算方法比較複雜，這裡提供的只是日本企業向日本政府納稅的百分比）。天下興亡，匹夫有責！我也只不過是大學的一個普通的青年教授而已，我將堅持推送我寫的這篇短文，也希望有識之士將我的帖子傳遞起來，為國家和民族盡點微薄之力！

看你怎麼開還有環境都很重要 常溫正常開也就4個多油 天冷零下6-7° 開車在追求操控刺激 7 8個油都能開上去 我在北方 冬天高速定速120 5個油吧 常溫在4.5左右

這是我自己的車，目前開了3萬多公里，表顯油耗一直保持在4.2L

用小熊油耗跟蹤過一年，海南油價比內地要高一塊錢，這是小熊油耗的記錄。

總體看來，雙擎真的非常省油而且省心

1、跑市區省，跑高速更省

2、保養省，一萬公里保養一次，用0W-20的全合成機油

3、駕駛感受非常好，特別的平順，這個只有開過才知道！而且動力也是隨叫隨到

看有網友評論說COROLLA無法在公里數清零後查詢總公里數。自己嘗試一下，把儀表盤上右側的柱狀按鈕按住兩三秒，儀表盤上的公里數就清零了，清零後好處是可以記錄單程出行的公里數。按說行車總公里數是難以更改的，可是儀表盤上也查不到。最後發現，在車輛停車熄火後，儀表盤下端就開始顯示總公里數了。

新車剛入手開了不到六百公里，平均油耗已經停留在4.5，這感覺與我的另一輛德系車相比太省油了。只是紅燈變綠燈起步時的瞬間油耗定格在15，儀表指標保持在節能的刻度區間，偶爾進入燃油區間，儀表指標就會變成紅色。

總體感覺這車是城市道路特別是交通比較擁堵路段的代步神車，只要不超過60公里時速，絕對不會出現網評中所提到的行車噪音大的問題。但是如果自駕遊，感覺平原道路應該沒有什麼問題，如果走盤山路動力效能還是一個考驗，不知道有過駕駛COROLLA雙擎山路行駛經歷的朋友有什麼經驗可以領教。

首先，COROLLA雙擎未能入選中國“節能與新能源車目錄”，因此，幾乎沒有任何國家級的政策扶持。COROLLA雙擎雖然是混合動力車型，但由於無法滿足“混合動力車型純電續航里程大於50公里”這個指標，無法成為國家政策中指定新能源車型。因此，沒有節能補貼，也不能享受限牌城市的新能源車政策等。

其次，COROLLA雙擎採用1.8L自然進氣阿特金森迴圈發動機，也不能進入國家節能補貼範圍，無法享受購置稅減半，反而消費稅、車船稅都要按照1.6L-2.0L級別的車型徵收，羊毛出在羊身上，這部分稅費最終還是會轉嫁給消費者。

再者，消費者購買COROLLA大多是選擇1.2T動力和1.6L動力版本，而且選這兩個版本的車型價格基本都在12萬以內，也就是說，用永久選購COROLLA的預算基本上在12萬內。而COROLLA雙擎的價格，基本上都是在14萬以上。除了稅費之外，從實用的角度講，就算COROLLA雙擎版比普通版每百公里節省燃油3升，一萬公里也不過300L，節省的油價只有2000元左右，跑上10萬公里，也不過2萬，也剛剛跟售價差價拉平。一般家庭用車，10萬公里、差不多5年左右，也就到了該換車的時候了，到時候汽車市場會發展成什麼樣、新能源車型又會發展成什麼樣，誰都無法確定。更關鍵的，買COROLLA雙擎也沒顯得多划算。