兩款車的舒適度應該差不了多少，但是綜合來看我更傾向於全新Magotan，特別是擁有DCC可變懸架配置的Magotan，Magotan一上市就打著中級車新標杆，至於到底如何，從銷量上就看得出還是配的上這個稱號的。

　　從底盤全景圖看來，這兩款車的前懸架形式是相同的，採用的都是前麥弗遜的獨立懸架結構，而後懸架雖然都是多連桿形式，但是在結構方面有著很大的差異。而軸距上29mm的差異（全新Magotan軸距為2871mm，雪鐵龍C6軸距為2900mm），在圖片上並不能如實反映。此外，Magotan的EA888發動機為反向佈置（進氣歧管在前，排氣歧管在後），而雪鐵龍C6則為正向佈置，因此可以看到C6排氣管從發動機下方透過。

值得注意的是，我們的這個C6並不是那個曾經作為法國豪華汽車的典範、總統座駕的進口C6（2005-2012）的換代車型，它僅僅是在中國市場上借用了“C6”這個名字而已。當然，這並不是說眼前的中國產雪鐵龍C6不出色，而是說兩者之間除了名字沒有太多聯絡。

Magotan和雪鐵龍C6都採用了麥弗遜式前懸架，Magotan秉承大眾系“一貫的設計特點”，沿用了上代車型的懸架結構，這點並不讓人感到意外。而雪鐵龍C6由於源自全新的EMP2平臺，部分懸架設計與雪鐵龍C5相同。

其實，隨著材料技術和製造工藝的進步，也讓結構簡單，部件少、質量輕的麥弗遜式懸架被越來越多的車型所採用，這種改變並不能代表著操控水平的下降，具體還是要看車輛的調校。

一般情況下，球頭的損壞都是由於車輛經常行駛在坑窪路面，使其受到過度衝擊所造成的。如果球頭損壞，可能會引起方向跑偏、輪胎偏磨等現象，如果嚴重損壞或是斷裂就有可能影響行駛安全，所以需要經常檢查。一般一個獨立球頭的價格一般在幾十元不等，而一整個下控制臂則有可能花費幾百元，甚至上千元。

前懸架由於兩輛車都採用了麥弗遜式懸架，所以在形式上兩者相近，但是雪鐵龍C6在使用的液壓襯套以及等長半軸設計，這一環節上雪鐵龍C6稍佔優勢。

相比於前懸架兩者在形式上的相近，兩者在後懸架方面就展現出了很大的不同，尤其是雪鐵龍C6在減振器的佈置方面採用了45°角斜向佈置，可以說非常獨特。

雪鐵龍C6採用的筒簧一體式減振器相比於筒簧分離式擁有更快的響應速度。同時，斜向佈置的減振器頂端連線至副車架，而不是像Magotan一樣連線在車身輪拱上方。這樣一來，路面的振動就會先透過車輪傳導至副車架，由副車架過濾一部分（副車架與車身透過橡膠套連結），從而減少車內乘員的不適感。此外，斜向佈置的減振器在一定程度上還可抑制車輛過彎時的側傾。

這就好比Magotan和C6在底盤上拿著差不多牌，甚至C6在組合上還有些優勢，可是頂配的Magotan突然手裡甩出一個“王炸DCC”，一下顛覆了整個局面，因為無論C6的調校再舒適，它也只能提供一種駕駛特性，而Magotan的頂配車型卻可以根據系統中的設定，提供不少於五種的駕駛模式。而且系統還會根據感測器資料，自動趨向某一種調校，並不是固定在車主的選擇上，而做到了“自適應”，不過Magotan只在頂配車型上提供這一配置，在其他車型上則沒有。

我是標誌508的車主，因為508和C5同平臺，也算有點發言權。先說說我當時為什麼買508吧。之前雖然沒開過但是坐過一些大眾的車，當時試駕了508覺得底盤感覺比大眾MagotanPassat要好，大眾底盤太硬了。508相對軟一些，支撐力也不弱，底盤隔音不錯。還有是優惠下來比大眾價格便宜很多。我還多次開過雪鐵龍C4L，和我的508一樣，有一個很明顯的缺點，發動機噪音比大眾車大，但是也不太誇張。風噪也是大眾Passat稍好，底盤隔音差不多。C6我估計發動機隔音的弱點應該還在，有可能改進也說不定。應該去試駕一下，如果能接受發動機噪音的話總體舒適性應該比Sagitar好，主要是底盤舒服，軟硬適中。

我開的是新款c4世家，因為我開車比較快，一次高速趕時間速度在120以上了，由於左邊超車道是一輛麵包車我車正前方有個半掛車，中間剛好一個車位我就一把方向打過去然後打過來！當時把我嚇壞了，副駕駛媳婦也罵我是不是瘋了！車打過來以後車非常穩！心裡害怕了好久！想過以後再也不這麼超車了！距離太近了！這車最高我跑過197！車上3個人！真心車很穩！真心有買Magotan的那個錢我就會選C6，沒開過法系車的可以去試駕一下！個人愛好嘛！

售價

C6售價區間在18.49-27.99萬元之間，Magotan在17.49-31.69萬元。整體來說Magotan的售價更高，由於車型多，售價區間更寬泛。

大眾進入國內時間較長，旗下有眾多銷冠車型，Passat，Tiguan，Sagitar等，前期老普桑和Jetta打下堅實口碑基礎，後有Passat作為官車被賦予的神秘色彩，讓大眾的品牌深入人心。而雪鐵龍入華時間晚，設計理念較為奇葩，營銷力度不夠，旗下沒有能拿的出手的車型，品牌價值沒能得到發揮。兩者的溢價能力相去甚遠。

在看產品力兩個系列產品哪個更勝一籌。

法系車在底盤調教上一直有著自己的獨到之處，不管是標緻508還是雪鐵龍c5那種底盤的舒適度和紮實程度都被人津津樂道，作為法系旗艦的c6則更加優秀，韌性十足，軟中帶硬，坐起來舒服，操控過彎對車身姿態的控制也非常到位，不側傾，不晃動。Magotan在底盤方面也是繼承了大眾的優良基因，厚重感不言而喻，整車質感非常高階，柔韌緊緻，絲毫不鬆散，溝溝坎坎咚咚兩聲輕鬆碾過，正是由於這種紮實程度讓它贏得了商務人士青睞。兩者在地盤功力上不相上下。

c6車身長度比Magotan更長，軸距也要大出不少，但內部實際乘坐空間反而Magotan略大一點，腿部空間Magotan三拳,c6有兩拳半。橫向寬度c6更寬，並排坐三個人時c6更有優勢，頭部空間差不多。

在隔音降噪方面，c6有壓倒性優勢，三層隔音玻璃，車門厚實，讓它對環境噪音的隔絕更加徹底，只能聽見略微的發動機噪聲。Magotan在隔音上做的一直不盡如人意，胎噪聲明顯，發動機的噪聲也較大，高速時甚至有點刺耳。

Magotan的地盤調教相對偏硬朗，對短波的震動過濾稍差，再加上座椅材質較硬，乘坐起來略有點顛。c6座椅較柔軟，包裹性較好，相對厚實，後懸掛也偏向舒適。因此c6在乘坐上更佳。

Magotan除了在動力和加速效能還有品牌價值上要強於c6,除此之外c6在其他方面都不落下風，是一款好車。如果不考慮面子和保值率建議選擇c6。

希望回答能幫到你，

Magotan和C6PK，是對C6的侮辱。二者不在一個層次。很多人傾向於Magotan是受輿論左右，既不是自身用車體驗，也不是懂車的表現，有點像皇帝的新裝那樣。還有的說CAMRY、Accord、Teana比雪鐵龍C5好，真是笑掉大牙！

兩款車都開過和坐過，從個人角度來說更喜歡C6，內飾設計更漂亮，動力輸出也更順暢。乘坐空間兩個不相上下。相比來說，新Magotan更商務些，也沒有明顯的品牌短板。

看了下面幾個回答，有個別明顯黑大眾的評價，要按他們的說法那應該滿大街都是C6而不是Magotan啊，可結果呢，Magotan銷量和客戶擁有量完爆C6，你當買主們都是傻子嗎，到這個級別買車的大多都是有了經驗的車主或者對車子效能、功能性有要求的車主，不會傻乎乎的只看某一個方面。

首先外觀設計，雪鐵龍C6的設計走的是簡潔優雅路線，C6前後造型和側面設計包括內飾造型感覺非常平庸，線條柔和圓潤，毫無力量感，像個專業奶爸用車，根本體現不出來法華人標榜的浪漫、個性化，缺乏這個級別應有的外形質感和特點。相反大眾Magotan由外而內同樣的前後線條造型設計，處處彰顯出力量感和精緻大氣、優雅而有氣場，絕對是商務精英氣質，內飾更加凸顯出兩者之間的差異，法系車粗礦隨性不拘小節、德華人精細雅緻，處處強調機械之感，兩者之間的差異表現的特別明顯。

其次發動機和變速箱、底盤調教，Magotan商務和家用兩不誤，更注重商務氣息，發動機、變速箱配置更加豐富多樣，1.4T\1.8T\2.0T，經濟型、家用型、商務效能性選擇豐富，C6只有1.6、1.8T兩種動力選擇，動力效能弱於Magotan，Magotan的7擋雙離合換擋快加速穩動力損耗小，而C66速手自一體本身平順性就一般，高速持續動力輸出更沒有Magotan強悍。底盤方面C6得益於法系底盤的一貫優勢，底盤剛性雖不及Magotan但舒適性卻比Magotan優異，隔音降噪兩者相近，沒有明顯差異。

其他方面，C6油耗高於Magotan，長期成本不佔優勢；後備箱小是C6的通病，同時Magotan超高的保值率遠勝C6，這一點相信大家應有共識；維修保養方面更是大眾系的優勢，全國各地只要有維修點，大眾都可以保養維修，費用不高，而C6在國內維修保養費用一直是車主比較頭疼的，由於保有量不高，C6維修更換成本遠高於Magotan。

綜合上述，外觀、內飾美觀度、氣場、動力效能、後備箱空間、保值率、維修保養成本、適用範圍都是Magotan更佔優勢，C6只在底盤調教上比Magotan更有整體感、舒適感，所以以C6目前的實際情況想撼動Magotan的標杆地位是不可能的。

如果不考慮品牌影響力，單單從車輛本身來講，雪鐵龍C6是比Magotan高一個檔次的。不管是車身用料，還是舒適程度，都是比Magotan要好的。

雪鐵龍C6這款車，有人讓我幫他找過二手的，但是在廣東境內，找不到，雖然說他不保值，但是絕對比Magotan搶手，至於為什麼比Magotan搶手，當然是因為比Magotan好，為什麼這樣說？

Magotan和C6雖然從價格來看差不多，但是Magotan只是B級車，而C6是標準的C級車，和PHIDEON同級別，從尺寸上C6就比Magotan看起來更大氣，而法系車最出名的就是底盤調教，C6底盤要比Magotan高一個級別，所以行駛質感Magotan也比不上C6。

Magotan分為1.4和2.0T兩個版本，C6分為1.6T和1.8T兩個版本，Magotan搭載的是七速雙離合，C6搭載的是愛信6AT、8AT，從穩定性和可靠性來看，C6的更出色，但是動力表現上Magotan更強。

Magotan和C6最大的區別就是用車方面，C6除了配置更高之外，其次隔音更好，空間更寬敞，用料也更紮實更厚道，行駛質感也更優秀，而且可以加92，但是不保值，維修保養不方便，而Magotan雖然其他方面比不過C6，但是售後簡單，保值，機械感強。

雖然Magotan和C6價格差不多，但是懂車的都知道，C6是被低估的好車，除了售後和動力，C6更方面都比Magotan出色，但是因為過於小眾，所以賣車折舊大，其次質量也不如Magotan穩定，維修保養也不如Magotan省心，所以如果打算長時間不換車，選擇C6，反之選擇Magotan。

那麼問題來了，同樣預算，Magotan和C6，你會選誰？

先說說這兩個車如果我現在30歲我肯定會選擇Magotan，原因很簡單加速好，搭配雙離合正常駕駛油耗並不高，但畢竟我40歲了，開過的車從好到壞壞也不少於60種了，而且個人擁有過的車現在已經第七臺了再購車的需求真的沒有那麼強烈了，所以如果真的要更新換代非得在這二者選擇，C6可能性會比較大，原因很簡單，Magotan除了加速絕對優勢，其他方面是真的C6要比Magotan強的多，至於車輛的效能，對我的結論不滿意，你們可以盡情的試駕，當然，試駕時千萬不要被4S店的試駕人員所左右你的思想，因為4S店試駕專員的套路很深，所有的科目都是精心設計過的！

拋開品牌因素本身這就是一個偽命題，因為左右華人購車的因素太多了，首當其衝的就是面子，換個角度講牌子夠不夠亮？我開出去，有沒有面子？車子夠不夠大？配置夠不夠高？有沒有高科技貢我吹噓？還有二手車的保值率怎麼樣？我不至於賠的太多吧？還有第一次購車和低端車消費者的從眾心理，因為自己沒有購車經驗，對車的瞭解和自己真正的需求，不知道該買啥的時候就看別人買啥，我買啥！而這些人購車最大的需求就是心理需求，因為別人買車了，我也得買個車，這些因素已經成為我們國家汽車消費者購車時主要考慮的，車子的綜合性能考慮就顧不了那麼多嘍，這主要是我們國傢俬人擁有汽車和使用汽車的時間和歷史還是太短，跟發達國家汽車消費者的心理需求有著本質區別的原因，當然，身邊的用車歷史較長和財大器粗人在選車就更為自我且目的性更強，這些消費者的購車取向往往不被大多數普通消費者所認同，根本原因也就是人家親手的車比較多或者家裡面已經有好幾部車！所以國內叫好不叫座的車比比皆是！