因為我的影視工作室要買拖掛房車，裝配套的流氓鉤，現在開的車也四年了，想換個新車長期使用，就關注極光很久。

上週剛去試駕過。除了後排座椅太侷促，都趕上Mini的感覺了，其它都完美。相比我現在開的科帕奇七座，空間太寒磣了。放棄。

小毛病問題你是網上看到的吧？什麼車沒有毛病？

路虎這個品牌近幾年一直都有兩種聲音，一種是迷戀，一種是排斥，這點不必多說，想必廣大車迷朋友一定有所瞭解。其實，我覺得咱老百姓買車吧，需要好好考察，好好去了解車的具體情況，包括歷史、發動機技術、底盤技術、群眾口碑、質量情況、試駕感受等等等等。但話說回來，也沒必要特別糾結，不管別人怎麼說，你所買的這輛車一定是自己最喜歡的，自己不喜歡就不買，不要將就，自己喜歡了就直接入手。這也是對所有購買路虎的朋友說的，路虎固然有一些爭議點，可能在日後的使用中也有讓你煩心的地方，但只要自己喜歡路虎的品牌和氣質，那些所謂的問題都不是事，這就是我對買車的一個態度和對路虎的看法。

再簡單介紹一下路虎吧。路虎是起源於英國的一個品牌，以農用車起家，主要是方便農業耕種，有越野能力，隨後路虎在越野的研究上越來越專業，一度被寶馬、福特、塔塔收購，這幾次的收購是成功的，使路虎越來越向著專業、豪華、越野的方向進步，逐步推出衛士、Range Rover、發現、神行、Range Rover運動，2004年全新發現3裝備了全地形反饋適應系統，更加奠定了路虎的豪華越野車定位，越野能力非同尋常。至於極光，是2010年推出的一款車型，主要是為了競爭緊湊型豪華SUV市場推出的一款全新之作。路虎星脈則是今年推出的代表路虎發展方向的又一款代表之作。2014年，路虎開始中國產化，和奇瑞合作，稱之為“奇瑞路虎”。

好了，廢話不說了，講一下極光。這款車雖然官方講是中型SUV，我認為他是一款緊湊型車，因為軸距尺寸和車內實際乘坐空間還是很緊湊的，不屬於中型車的範疇。從外觀上講，他是非常成功的，確實很有特點，飽滿、時尚、有質感，給人一種既浮誇又踏實的感覺，你看他的平直車頂，是不是很浮誇，但是你看看他前後的飽滿的包裹，又感覺很厚重，所以受到了華人的喜愛，開出去很有範兒，與眾不同。在外觀設計上，路虎值得點贊，評價優秀。

從動力傳動系統講，不管是進口的，還是中國產的，都是使用的福特的2.0Tecoboost發動機，這款發動機是明星發動機，獲過大獎，裝配的車型也非常之多，質量是可靠的，但是他在換擋頓挫上需要改進，尤其是1-3檔，你要透過良好的駕駛習慣來改變他的頓挫感，也就是要讓他的變速器學會輕柔換擋，駕駛習慣對這個車特別重要，你要是在油門上深一腳淺一腳，那極光的頓挫只會越來越嚴重。從這方面講，路虎極光只能算良好水平了，因為同價位的車，在動力傳動上比他強的車太多了。

從越野上看，他裝備了全地形反饋適應系統，有沙地、雪地、岩石等可選，雖然與大哥發現比有差距，但作為一款城市SUV足以應付很多複雜路況，能力上不會差，但是你要與同價位的硬派越野車相比，那差距大了，就看你怎麼定位這款車了，不過需要強調的是，他的減震確實容易壞，這點要注意。從這方面講，應該給極光評價為優秀。

從乘坐舒適性度上看，極光很好的兼顧了這方面的需求，在內飾風格、座椅舒適度、靜音控制上都不錯，綜合評價可以給個良好。

如果考慮到價格因素，其實路虎極光的價效比不高，再加上用車費用比較高，養一臺極光還是比較費銀子的，綜合評價是，如果對路虎的外觀設計毫無抵抗力，可以買。

路虎極光

新車指導價：39.80-57.80萬

早在幾十年前，英華人就拋棄了具體的製造業，全心全意玩起了金融，所以英國的汽車品牌都悉數歸了別人。雖說銷量不是第一，質量也不是第一。也說不出這些車有什麼好，但就是有種只屬於英國的逼格。路虎就是如此，很多車型售價居然高於BBA，還有很多人追捧。

也許是被連摩托車都沒整明白的印度人帶壞了節奏。最當紅的極光自誕生以來，問題就跟銷量一樣節節攀升。電腦版故障，車身異響，差速器異響，變速箱漏油，變速箱滑閥箱故障不勝列舉。最有名的是變速箱掛不上第九檔，好比穿上了飛一般感覺的特步，卻只能一瘸一拐走路。極光有點大美女林黛玉的味道，超高的顏不用說，但內在卻也是病懨懨的。

路虎一個滯銷品牌，被華人救活了，但是滯銷品牌就是滯銷品牌，賣不出去肯定有他的原因，建議大家買車儘量買全世界多數地方暢銷的品牌和車型，當然最好支援中國產，一定不要買路虎這種炒作起來的所謂豪車，真的不好，操心！

許多年過去了，路虎Evoque雖然已經褪去亮相時的驚豔，但即便放到現在，它也依然還是那臺最美SUV，不接受任何反駁。靚麗的外形為它吸引到了無數的目光，關注度也一直居高不下，但在這其中卻不乏略帶“酸味兒”的挖苦。“花瓶”只是用來看的，作為一輛汽車，實用才是王道。

對於這樣的聲音，我只能說。

第一：我並不認同這樣的觀點，就算是花瓶，也有其存在的價值。

第二：它不是“花瓶”。

測試車輛：2018款路虎Evoque 240PS HSE DYNAMIC 致動版

指導價格：55.38萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為260cm，資料表現比較出色。路虎Evoque的整體車身姿態比較運動低矮，相比傳統SUV車型視野要更低一些，不過車頭設計比較扁平，不會遮擋視線。這一點也助力其測試結果依然達到了該級別車型的中上游水平，可見工業設計的巧妙之處。

車內後視鏡測試依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1195cm。這個成績同樣非常出色，雖然Evoque後風擋玻璃很窄，面積也很小，但視野卻並不糟糕。

對於外後視鏡視野範圍，我們的測量方式為先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始往左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

從測試結果來看，路虎Evoque兩側外後視鏡的可視角度分別為22度和19度，表現中規中矩。該車並未配備雙曲率鏡面後視鏡，所以獲得這樣的成績已經實屬不易，雖然談不上優秀，但可視角度能夠令人滿意，至少不算差。此外，極光還搭載有併線輔助功能，能夠對盲區的視野監測提供輔助，從而有效降低因為視野盲區所帶來的安全隱患。

泊車輔助系統測試環節

在測試過程中，2018路虎Evoque的倒車雷達最遠探測距離為135cm，可見其雷達功率很高。車內蜂鳴聲頻率變化較為清晰，在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，實測極光的數值恰好為25cm，在日常使用中的便利性表現優秀。

路虎Evoque的倒車雷達以及360°攝像頭功能非常強大，倒車影像支援輔助線隨方向盤轉動模擬路徑，而且清晰度也非常不錯。360°的攝像頭覆蓋了車輛四周全部角度，幾乎無盲區，安全性極為出色。雷達的表現也十分強勢，螢幕右側有一個單獨的區域顯示雷達監測資訊，包括物體位置以及距離遠近，不同顏色的指示線一目瞭然。

車內配置環節

路虎Evoque的前排座椅支援多項手動調節，雖然沒有配備腿託調節，但坐墊的長度比較不錯，對於大腿的支撐還算到位。

前排中央扶手採用了皮質縫線包裹，手感非常出色，稍有遺憾的是填充物很薄，觸感略硬。功能性方面，扶手支援前後調節，不過不支援上下角度調節，所以當駕駛員雙手扶握方向盤時，手肘搭在上面會比較吃力，雖然可以做到，但支撐性和舒適性都比較一般。

路虎Evoque的座椅填充不算十分柔軟，比較有彈性，支撐很足。腰部的包裹感一般，正常情況下比較鬆快，不過在過彎以及側傾角度較大的時候，側翼還是可以有著不錯的支撐，舒適性以及支撐性平衡點掌握非常得當。頭枕很大很厚實，但觸感略硬，這點有待提升。

配置方面，座椅面料經過了真皮打孔處理，觸感以及透氣性都很棒。前排座椅支援通風和加熱，另外還可以選裝按摩功能，配置十分豐富。

導航系統測試環節

路虎Evoque搭載了一塊10.2英寸液晶顯示屏，所以顯示的導航地圖介面也非常大，無論是檢視地圖還是操作都非常方便，而且螢幕的顯示效果也十分細膩。地圖預設為平面地圖，另外還可調節車頭始終向北以及3D地圖等模式，選擇很豐富。

螢幕的手寫識別率很高，字跡也很順滑，除了手寫，系統還支援拼音、首拼以及英文輸入，互動效率很高。導航系統會根據現有資訊自動聯想地名，整體使用感受非常智慧方便。

確定目的地之後系統會自動給出三種不同方案，駕駛員可以自由選擇，而且路線也會在螢幕地圖上得到顯示，非常清晰明確。路虎Evoque的車載導航使用非常方面，沒有過於繁雜的設定和功能，簡單明白，很容易上手，實用程度也很高。

空間測試環節

路虎Evoque的車門拉手是封底的設計，可以放下類似手機或者錢包等物品，空間很大，放置也比較穩妥，不會晃動。

門板的儲物空間比較一般，很窄而且高度不足，甚至於連標準的水瓶都只能側下來放，儲物能力比較有限。

中控臺的一體式設計非常漂亮，但缺點是並沒有留出區域用於儲物，實用性確實一般。中控臺下方有一個貫穿式的儲物臺，空間並不算很大，但聊勝於無。

杯架為連體式設計，帶有限位器，另外杯架左側還有一個放手機的儲物槽，有可推拉的蓋子。扶手箱內部空間小的可憐，不過介面十分豐富，包括USB、HDMI以及12V電源等，扶手留有導線槽，細節設計方面比較到位。

中央扶手箱內部空間小的可憐，手套箱也沒好多少，容積很小，放些雜物基本能滿足，再多就是奢望了。

整體來看，路虎Evoque的前排儲物確實比較一般，不過倒也算不上寒酸，儲物空間談不上豐富，但滿足基本家用還是可以做到。

遮陽板上有個架子，能夠放些卡片票據之類的東西，非常緊，所以不用擔心行車過程中物品會掉下來。

後排的門板也幾乎和前排一樣，車門拉手以及門板的儲物空間基本一致。拉手與車門開關的位置比較近，所以放上物品以後會對開關產生干擾。

扶手箱有兩個杯架以及一個帶蓋板的儲物槽，實用性非常不錯。杯架帶有限位器，而且是連體的設計，後方的儲物槽空間也不錯，大屏手機也能完全放下。

後排空調出風口下方也有一個儲物槽，不過進深很一般，所以幾乎放不下什麼物品，這個儲物槽稍微顯得有些雞肋。

路虎Evoque採用了電動後尾門，後備箱的空間非常規整，座椅支援比例放倒，整體表現屬於這個級別的平均水平。滿足日常使用毫無壓力，不過對於長途外出來說就比較侷促，而且Evoque全系都沒有配備車頂行李架，所以空間拓展能力十分有限。

對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，開口的最大寬度為100cm；開口長度為81cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為70cm；後備箱進深為80cm。實測資料引數表現中規中矩。

總結：

2018款路虎Evoque依然是一臺非常漂亮的SUV，不過優秀的外表下它的實用性表現也能夠令人滿意，配置以及人機工程學都設計的非常出色，無愧於豪華品牌。在儲物空間方面，這確實是Evoque的一大軟肋，但實際體驗下來它的儲物表現其實也談不上糟糕，至少也是夠用的級別。在“魚和熊掌”之間，它的確傾向了設計感一些，不過整體並不偏激，稱其為“花瓶”？純屬無稽之談。

想當年路虎極光也是原裝進口車，裸車價在6，70萬，而且還要加價，響噹噹的百萬豪車。中國產後的奇瑞路虎極光價格幾近腰斬，低配的200ps新尚版裸車已下探到30萬以下，但銷量卻比較尷尬，2018年前十個月共售出新車0.89萬輛，呵呵，平均月銷不到一千臺。

說實話，中國產極光顏值還是比較高的，車身時尚前衛，動感有型，年輕富有活力，飽滿的車身頗有些力量感，懸浮式車頂也開創了一個時代的先河，整體風格靚麗晶瑩。動力上也不弱，2.0t發動機配9速手自一體變速箱，加速虎虎生風，深踩還有不少推背感。底盤懸掛，調教緊緻，也有不錯的高階感。另外向配置內飾等也都符合豪華車的定位。那麼問題來了這麼一款看起來還不錯的車為啥就沒人買了呢。我想較高的故障率絕對是主要的影響因素之一。

路虎極光最出名的就是變速箱故障問題，還曾經登上過央視的315晚會，狠狠地出了一個大名，路虎秒變攔路虎。消費者反應的問題主要有兩個，一是掛倒擋變速箱不走，二是行駛過程中變速箱失靈，動力無法輸出。相比於前者來說，後者絕對是致命的，稍不留神就有發生事故危險，不少消費者差點因此導致車輛報廢。極光的變速箱問題幾乎是無法修理的bug，月銷越爛，越修越壞。它所帶來的高昂費用，更讓消費者難以接受。

除了變速箱問題之外，路虎極光還存在幾個通病，首先就是eco模式難以工作，電池虧電嚴重。另外像什麼雨刮器電機故障，車門鎖壞，內飾異響等也都很常見。

對於一款售價不菲的豪華車來說，它較高的故障率和較低的保值率都讓人難以接受，滯銷也就再正常不過了。

不錯啊，我的極光開了四五年，除了變速箱出現過一兩次故障，門鎖塊換過四五個，四驅故障過一次，冷卻液漏過兩三次，其他大問題也沒有

真的是非常好，我的14年進口車，換了兩個門鎖模組600元，換了一個電瓶1750元，其他很好，爬坡能力強，提速快，冰雪路面非常穩。