上圖為KTM 1290 Super Duke GT，這款車屬於運動旅行車，這個概念是近幾年流行開的一種類別，就是既具備一定的駕駛樂趣和運動能力，又兼顧一定的長途摩旅的功能，因為有很多人希望在摩旅過程當中，享受良好路況下的蜿蜒山路駕駛的樂趣，這個時候運動旅行車能比多功能休旅車或者ADV提供更好的運動能力，但是在不需要運動能力的時候，他的坐姿和油箱容量又更適應長途路況，這就是這種型別的摩托車存在的目的，就是儘可能的滿足各種看起來自相矛盾的需求，各種折中之後所誕生的類別。

上圖為寶馬R1250 GS，這款車屬於公路ADV類別，他還有款壓鑄鋁合金輪轂的版本，更適應鋪裝道路行駛。而寶馬還有款越野能力更強悍的R1250 GS ADV，這是款硬派ADV車型，擁有更大的油箱和更長行程的懸掛系統，屬於硬核玩家的最愛。

所以，在瞭解了這些之後，你應該對於這兩款車最適合幹什麼心裡有譜，對吧？

論運動能力和駕駛樂趣，無疑是KTM 1290 Super Duke GT更勝一籌，這款車畢竟是脫胎於KTM 超級公爵1290NK街車，只是針對長途摩旅而進行了一些針對性改進，例如加大了前擋風玻璃，升高了手把，適當的調整了動力特性，使得動力曲線更順滑而易控，但是本質上他還是一款以運動為取向的街車，運動能力要比ADV類別的寶馬R1250 GS好了不止一點點，淨車重只有209KG，軸距也只有1482mm，所以，騎這款車，你會感覺更靈巧更有駕駛樂趣，但是在長途摩旅方面就不及寶馬的R1250 GS那麼舒適。

論長途摩旅的舒適性和爛路透過能力，那麼寶馬R1250GS當然會更好，首先坐姿就更直立，視野更好，坐墊寬大柔軟，離地間隙更大，懸掛行程更長，動力特性更容易掌控，雖然在動力表現上不如KTM 1290 Super Duke GT，但是對於一款重型ADV來說，並不算差，他能以150KM/H的速度長時間巡航。車重達到了268KG（三箱狀態），軸距也超過了1500mm，能提供相當好的直線巡航穩定性，但是他不能提供你要的運動能力，因為他不是用來幹這個的，能跑山不假，但是想體驗貼地飛行的感覺，他就不鼓勵你這麼做。

俗稱“水鳥”的寶馬R1250GS ADV和KTM1290 ADV這兩款車都是世界著名的拉力超級機車，而且兩者都具有超強的越野效能，兩款車在拉力界的競爭力也非常大，那麼這兩款車到底怎麼選呢？

寶馬R1250GS ADV是一款高階的拉力探險摩托車，搭載ShiftCam技術的“拳擊手”發動機，新車搭載的全部為第二代水冷水平發動機，排量從1170cc提升至1254cc，缸徑和行程也分別從之前的101毫米×73毫米改為102.5毫米×76毫米，帶來的直接變化就是動力提升至100千瓦（136匹馬力），扭矩143牛·米，比現款分別提升了8千瓦（11匹馬力）和18牛·米。隨著ShiftCam可變凸輪軸系統的加入，不但燃油消耗降低4%，並且可以獲得更為寬泛的扭矩平臺。讓R1250GS系列車型變得更加趨於完美，更加無可挑剔的動力表現讓它在面對KTM 和DUCATI時更具優勢，而“拳擊手”水平對置發動機還憑藉著與生俱來的低重心特點，讓R1250GS成為了這些頂級ADV車型中最易上手的車型。

從價格上看，寶馬R1250GS ADV相比KTM和杜卡迪的同級對手來說也是最高的，但新款頂配車型與老款車型相比，做到了加量不加價，而三種不同配置也能夠讓消費者更加清晰的找到自己想要的版型，進一步降低了入手門檻。

說到優點，在長途摩旅的舒適性和爛路透過能力兩方面上，寶馬R1250GS ADV當然會更好。首先，它的坐姿就更直立，視野更好，坐墊寬大柔軟，離地間隙更大，懸掛行程更長，動力特性更容易掌控。雖然在動力表現上不如KTM 1290 ADV，但是對於一臺重型ADV來說，也不算差，它能以150公里/小時的速度長時間巡航，軸距也超過了1500毫米，能提供相當好的直線巡航穩定性。但缺點是，它的運動能力有限，跑山可以，壓彎就算了，不擅長的就不要勉強。

在配置上，儀表盤使用6.5英寸的彩色TFT顯示屏，除了更高畫質的顯示行車資訊外，還可以透過藍芽模組和智慧手機連線，而且可以從谷歌和蘋果應用程式商店免費下載BMW Motorrad Connected App，以提供基本功能導航系統，不需要另外購置導航儀。此外，還可以透過與任何標準智慧手機的有效藍芽連線，一路聽音樂或接聽電話。

寶馬R1250GS ADV依然配置了30升的超大油箱，尺寸上雖然看起來很唬人，但這是你長途旅行續航的重要保障。雖然油箱前側非常寬大，但在接近坐墊的位置快速收縮形成狹窄的腰部，給與雙腿更多空間，並且方便夾持。舒適而寬大的坐墊也是長途旅行的必備內容，這次寶馬還提供了不同高度、不同薄厚多達6種坐墊可供選擇。前19寸後17寸的真空鋼絲輪圈是BMW ADV車型的一大特點，輪胎則為米其林最新推出的Anakee Adventure，效能比Anakee 3更加均衡，更偏向公路使用。

總體來說，寶馬R1250GS ADV是多功能拉力機車的旗艦產品，專為熱愛長途探險的摩友設計，保持ADV車款的頂級設定，可以說寶馬的GS系列是整個拉力摩托的行業標杆。那麼久負盛名的“大水鳥”就沒有對手了嗎？

當然不是！KTM1290 ADV就是寶馬R1250GS ADV的強大對手。

KTM1290 ADV是基於1190車型推出的全新旗艦運動型探險車，有S版以及R版兩個版本。其中前者相對來更加註重公路旅行，性格略微溫順一點，而後者則是為運動版，是實實在在的狂野派代表。

KTM1290 ADV不僅擁有比水鳥還大的排量，外觀也是非常霸氣，最個性的是前臉的設計，採用分裂是大燈，獨一無二，該車擁有超強的越野效能，超強的動力，KTM品牌和寶馬相比，知名度可能不是很高，但也算是業界老廠，而該車採用高效能的V型雙缸發動機，最大功率可達到118千瓦的驚人馬力，最大扭矩可達140牛·米的強大扭力，這個資料遠遠超過寶馬。

同時，為達到極致的越野效能，KTM在整車質量上也可以說是精益求精。不僅在上面說的車架上下足了功夫，同樣在搖臂、輪轂等鑄件方面也是不遺餘力。這也使得看起來非常高大的KTM1290 ADV實際上車重只有215公斤，只相當於國內大部分中量級街車的質量。這對於將近1300cc的車型來說，還是極其不容易的。

全新的6.5寸TFT液晶顯示屏以及TPS胎壓監測系統是1290車系所有車型的標配，全車還搭載了眾多的電子輔助裝置。各種電控系統的介入，也讓這臺車的操縱變得更加簡單輕鬆，帶來與其他ADV車型完全不一樣的駕駛體驗。強大的電控單元也正是這臺大野驢的韁繩，諸如牽引力控制系統（MTC）ASC穩定系統等等高科技電控裝置都能在這臺車上找到。

所以論運動能力和駕駛樂趣，無疑是KTM1290 ADV相比寶馬R1250GS ADV更勝一籌，這款車畢竟源自KTM 超級公爵1290NK，只是針對長途摩旅而進行了一些針對性改進，例如加大了前擋風玻璃，升高了手把，適當的調整了動力特性，使得動力曲線更順滑而易控，但是本質上他還是一款以運動為取向的街車，運動能力要比ADV類別的寶馬R1250 GS好了不止一點點，軸距也只有1482毫米。所以，騎這款車，你會感覺更靈巧更有駕駛樂趣，但是在長途旅行方面就不及寶馬的R1250GS ADV那麼舒適。不過，KTM1290 ADV最低售價甚至不到 20萬元，相比寶馬，自然可以稱得上是高性價比了！

GT車主兩萬七千公里，長途裝上兩箱也能裝尾箱，一直旅行方式都是去國道回高速，基本都能勝任，國道畢竟現在爛路也不多了，除非遇到修路或者部分新疆和西藏的路，操控動力都很棒，是拉里車沒有的，遇到山路可以盡情享受。平時代步去掉箱子就是街車，非常輕盈。品質上召回過兩次，但是在旅行中沒壞過，反而同行的寶馬偶爾會出現電子故障。總體感覺如果追求操控和動力又喜歡旅行就選GT，如果喜歡安逸一點跑非鋪裝路面多點就選寶馬，兩臺都是好車，主要看個人使用場景。