Z0大家都很熟悉，是宗申自2012年力推的街車系列，以犀利的風格引領了當時的市場潮流，國內外銷量累計突破10萬臺。而這次我們看到的Z2，算是Z1的升級版，也是宗申自2016年起力推的新一代街車。犀利之外，再添強硬風格。尤其是騷紅的編織車架的採用，在小排量街車中可謂無出其二。因此，看到實車後，心中熱血湧動，破例先上車騎行了一把.

全液晶式儀表盤，除了各類行車資訊顯示完整外，自帶USB充電介面是一大亮點，宗申在USB的應用上引領了潮流，近期出來的新車全部都帶有這項配置。

Z2是宗申於2016年推出的硬派街車，主攻150、200cc級年輕使用者群體，相應的有150cc和200cc兩個排量可選，除了排量大小不同外，兩個排量車型的車身引數完全一致。但具體配置有所差異，此次我拿到的試駕車為200cc型。

前大燈帶有飛利浦鹵素燈泡，發光強度和使用壽命不弱於LED。搭配LED燈眉和整合式LED轉向燈，夜間效果不錯。

飽滿的大油箱，看起來硬性十足。另外16升的油箱容積在同級車型來說有絕對優勢（力帆KPS 200為14升，190R為12升）。

透過外加支架安裝導航或攝像機在車把或方向柱上後，USB介面的位置恰到好處，可方便實時充電。

從駕駛者的角度看，是不是很有操控感。

油箱上的魚骨貼是出廠就配備的，可預防刮傷油箱，看起來又很有大排機車的味道。

一體式防滑座椅，舒適性不錯，可以看到前段座椅凹下面積要長很多。

這樣設計在爬坡或做激烈駕駛時方便迅速移動身體，調整重心，以此得到更好的的操控感。

尾燈為全LED材質，中間並列8顆LED燈，兩側外加LED燈帶增強效果，設計用料無可挑剔了。

拆開座椅，最搶眼的莫過於紅色的車架，內部走線也很工整。值得一提的是Z2（200cc）採用的是德爾福牌電噴，這也是國內最好的電噴之一了，另外還預留了防盜器介面。

前後盤式制動，前盤直徑可達280mm，後盤直徑240mm，在同級車型中屬於中上游配置。可以看到已經預留了ABS介面，後期或有增加ABS的可能。

渝安牌避震，要知道在中國產熱門車型上的避震器基本上都是由它匹配的。

Z2的前叉跨度達到205mm，可以實現正立式/倒置式避震互換（試駕車型為正立式，市售車為倒置式（200cc型））。原則上來說也可以更換更大號的輪胎。

由於採用的是全新的柵欄式車架，發動機與車架的連線方式與一般車型有所不同，如圖所示。

說到動力，就必須的要提到Z2的動力源泉——PY發動機

但前後輪規格已經達到 110/70-17、130/70-17，對於最大200cc排量的Z2來說，已經夠用了。

採用宗申自行研發的PY200 發動機，匹配德爾福電噴和國際六檔變速系統。最大功率11kw/7500rpm，最大扭矩16N.m/5500rpm。該發動機採用滾子氣門搖臂、減壓閥機構凸輪軸、和輕量化活塞。並內建多對流冷卻氣道冷卻、機油噴淋系統，曲軸移位技術，傳動系統噪音

最佳化，雙撥叉軸換擋技術等技術。是一款結構緊湊，動力較強的發動機。

實用的大支架也有配備。

409不鏽鋼單邊雙筒消音器，外觀看起來比較粗曠。

Z2的座高低至760mm，以小七170cm，60kg的身高體重僅可以雙腳前掌著地。這方面有受較寬的座椅和車身、油箱的影響。

宗申的PY動力已經比較成熟了。所以，此次試駕，對於動力表現方面，我對它還是很有信心。

最大16N.m的扭矩在5500轉左右的時候就可以完全爆發出來，一個油門，翹頭起步顯得遊刃有餘。

前直徑280mm大碟剎盤，配合雙活塞制動卡鉗能發揮比較線性的制動效果，只要穩住車頭，緊急前制動比較有信心。而做出翹尾動作同樣也是很輕鬆。

連續減速帶還不夠，連續飛坡如何？遺憾的是因為剛剛下雨，凹面有積水，不敢放開摧殘Z2，不過小飛幾次下來，Z2依舊堅挺，剛性十足。

跑了一圈下來，我對Z2的車身鋼性和順暢的操控感有了較深的體驗，特別是車身剛性，在同級或高一級車型來說，基本無敵。

還沒玩夠，直接殺進了宗申內部的車輛測試場地繼續開整。

宗申Z2可以看作是Z-one的升級娛樂版，全新的柵欄式車架、更加運動化的外觀和各種主流配置，還有較強的動力、細節做工也還不錯，這對於年輕一代的使用者來說，很有吸引力。

操控惑強車架採用大口徑鋼管菱形結構，工藝先進，關鍵部位均由內襯及支撐，強度更高。760mm坐高，千錘百煉的人機工程設計，運動感和舒適度兼備；發動機帶有內建平衡軸，同時針對手把精心設計平衡錘，有效降低手把震動，騎行駕駛更舒適。