年末歲初，是各大車企總結成績展望未來的時候。對於新能源汽車而言，即將到來的2020年必將是不平凡的一年。下面，大眼就給大家說說最近新能源發生的幾件大事，供大家參考。
汽車市場依然不景氣。2019年，汽車行業備受煎熬，中美經貿摩擦、國六環保標準實施、新能源補貼退坡等負面影響接踵而來，繼續下滑是很多人都猜到的事情。根據中汽協釋出的資料，2019年中國汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%；汽車產量為2572.1萬輛，同比下降7.5%。其中，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%。
新能源首次負增長。新能源推廣十年來，首次出現負增長。2019年，新能源汽車產銷分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4.0%。
2018年，中國汽車市場遭遇了近三十年來首次下滑。2019年，中國汽車市場再次下滑，其實2019年汽車市場下滑，大眼在去年分析時就已經判斷出來了。老百姓買車，該買的、該換的都基本到位了。汽車銷量連續兩年的下滑，表明現在的汽車市場已經不再是增量市場，正式進入存量博弈階段。對於新能源汽車而言，市場變數也更大。
2020年伊始，1月3日，特斯拉宣佈對中國產版Model 3降價，售價從35.58萬元/輛降至32.38萬元/輛，加上免徵購置稅和新能源汽車的補貼，Model 3低配版售價更是跌破30萬元大關。1月7日，特斯拉中國產Model 3正式交付，鋼鐵俠埃隆·馬斯克乘私人飛機來中國，感謝政府並現場尬舞的新聞讓特斯拉再次大出風頭。
在冬季這個寒冷的季節，在汽車業寒冬時期，上海特斯拉太古匯體驗中心人頭攢動，排隊預訂Model 3。店裡幾乎所有的座椅都坐滿了人，店內的展車也圍滿了顧客，幾乎所有的銷售顧問都在忙著為客戶答疑解惑，介紹產品。大家在特斯拉門店面對30萬左右的中端車表現出了排隊“買白菜”的架勢。
一方面是汽車大環境的不景氣，一方面卻是特斯拉的爆紅，這兩者好像是相互矛盾，但我們更要弄清本質。
2019年新能源出現負增長，受損的其實是自主品牌新能源車型。從2018年車市下滑到2019年，自主品牌受到影響最大。隨著經濟轉型升級，導致部分人群收入受到影響，再加上新能源補貼大幅退坡，自主品牌新能源銷量自然受到極大影響。2019年中國品牌乘用車市場份額為39.2%，下降了2.9個百分點。
2020年特斯拉爆紅，是“蘋果”模式在汽車市場的顛覆。蘋果手機大家都知道，採取的是大量外包，手握核心技術的發展路徑，iPhone大多數部件非蘋果自己生產，而是來自於遍佈全球的供應商。而特斯拉也是如此，除了自己把控BMS、整車輕量化等核心技術以外，特斯拉將製造屬性較強的內外飾、底盤等部件大量外包。這種造車模式跟傳統的福特、通用、大眾、豐田造車路徑完全不一樣。
可以說，2020年，隨著特斯拉Model3的大量交付，新能源市場將迎來新的發展高峰。但新能源汽車市場必然將出現兩極分化。特斯拉Model3高溢價一枝獨秀，眾多自主品牌新能源車型生死邊緣徘徊，這種局面是2020年大機率出現的情況。
蘋果這種品牌高溢價的路線已經被特斯拉走了，很難再有第二家車企能夠做到這樣。剩下的道路就是主打價效比路線，這也是自主品牌的歷來優勢。就全國家用電動汽車市場而言，最重要的、量最大的還是價效比客戶。只要抓住這個最大的基數，自主品牌新能源還是能生存下去的。
面對更加殘酷的市場競爭，自主品牌新能源車型在2020年要進一步降低總成本、效能再升級、功能多樣化，實行差異化競爭，才能在新能源市場佔有一席。
年末歲初，是各大車企總結成績展望未來的時候。對於新能源汽車而言，即將到來的2020年必將是不平凡的一年。下面，大眼就給大家說說最近新能源發生的幾件大事，供大家參考。
2019年，車市依然不景氣，新能源甚至出現首次負增長汽車市場依然不景氣。2019年，汽車行業備受煎熬，中美經貿摩擦、國六環保標準實施、新能源補貼退坡等負面影響接踵而來，繼續下滑是很多人都猜到的事情。根據中汽協釋出的資料，2019年中國汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%；汽車產量為2572.1萬輛，同比下降7.5%。其中，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，同比分別下降9.2%和9.6%。
新能源首次負增長。新能源推廣十年來，首次出現負增長。2019年，新能源汽車產銷分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4.0%。
2018年，中國汽車市場遭遇了近三十年來首次下滑。2019年，中國汽車市場再次下滑，其實2019年汽車市場下滑，大眼在去年分析時就已經判斷出來了。老百姓買車，該買的、該換的都基本到位了。汽車銷量連續兩年的下滑，表明現在的汽車市場已經不再是增量市場，正式進入存量博弈階段。對於新能源汽車而言，市場變數也更大。
2020年，特斯拉爆紅2020年伊始，1月3日，特斯拉宣佈對中國產版Model 3降價，售價從35.58萬元/輛降至32.38萬元/輛，加上免徵購置稅和新能源汽車的補貼，Model 3低配版售價更是跌破30萬元大關。1月7日，特斯拉中國產Model 3正式交付，鋼鐵俠埃隆·馬斯克乘私人飛機來中國，感謝政府並現場尬舞的新聞讓特斯拉再次大出風頭。
在冬季這個寒冷的季節，在汽車業寒冬時期，上海特斯拉太古匯體驗中心人頭攢動，排隊預訂Model 3。店裡幾乎所有的座椅都坐滿了人，店內的展車也圍滿了顧客，幾乎所有的銷售顧問都在忙著為客戶答疑解惑，介紹產品。大家在特斯拉門店面對30萬左右的中端車表現出了排隊“買白菜”的架勢。
2020年，新能源何去何從？一方面是汽車大環境的不景氣，一方面卻是特斯拉的爆紅，這兩者好像是相互矛盾，但我們更要弄清本質。
2019年新能源出現負增長，受損的其實是自主品牌新能源車型。從2018年車市下滑到2019年，自主品牌受到影響最大。隨著經濟轉型升級，導致部分人群收入受到影響，再加上新能源補貼大幅退坡，自主品牌新能源銷量自然受到極大影響。2019年中國品牌乘用車市場份額為39.2%，下降了2.9個百分點。
2020年特斯拉爆紅，是“蘋果”模式在汽車市場的顛覆。蘋果手機大家都知道，採取的是大量外包，手握核心技術的發展路徑，iPhone大多數部件非蘋果自己生產，而是來自於遍佈全球的供應商。而特斯拉也是如此，除了自己把控BMS、整車輕量化等核心技術以外，特斯拉將製造屬性較強的內外飾、底盤等部件大量外包。這種造車模式跟傳統的福特、通用、大眾、豐田造車路徑完全不一樣。
可以說，2020年，隨著特斯拉Model3的大量交付，新能源市場將迎來新的發展高峰。但新能源汽車市場必然將出現兩極分化。特斯拉Model3高溢價一枝獨秀，眾多自主品牌新能源車型生死邊緣徘徊，這種局面是2020年大機率出現的情況。
2020年，自主品牌新能源該如何應對？蘋果這種品牌高溢價的路線已經被特斯拉走了，很難再有第二家車企能夠做到這樣。剩下的道路就是主打價效比路線，這也是自主品牌的歷來優勢。就全國家用電動汽車市場而言，最重要的、量最大的還是價效比客戶。只要抓住這個最大的基數，自主品牌新能源還是能生存下去的。
面對更加殘酷的市場競爭，自主品牌新能源車型在2020年要進一步降低總成本、效能再升級、功能多樣化，實行差異化競爭，才能在新能源市場佔有一席。