說SUV是國內汽車市場話題最多的車型，相信大家都沒有什麼意見吧！由於能夠很好的滿足華人用車的喜好，使得這個市場充滿了各種規格、各式各樣的SUV車型，這種激烈競爭的氛圍簡直看的人喘不過氣來。而且每家車企都說自己的SUV相比競品會更具優勢，宣傳的賣點也是各有特色，這更讓許多持幣待購的消費者看花了眼，對多數人而言，不要說了解產品特徵，估計車型名稱都不一定能記的全。

在這片競爭激烈的紅海市場裡，大多數車企都是在專心造車，將自己的產品力穩步提升，以得到更多消費者認可。畢竟在紅海市場，想要勝出必須得依靠更強大的產品力，產品力足夠強大甚至可能將一片紅海變成屬於自己的藍海。隨著2019年車市持續保持寒冬狀態，產品力不足的車型也已經逐步被淘汰，留下的車型可以說是在優中選粹。

熱門車型誰更強

針對這一現象，車叔遴選出最近關注度比較高的兩款SUV車型，來進行全面對比分析，一款是多年蟬聯全球SUV銷量冠軍的實力戰將X-Trail，另一款則是上市不久的皓影，和CR-V屬於姊妹車型。

X-Trail自2014年換代之後，便因其強大的產品力受到全球使用者的持續關注；皓影作為CR-V姊妹車型，因年輕的外觀和更細緻的做工贏得了較高的市場關注度。作為一款SUV車型，空間和四驅系統當然是必要的對比部分，在網際網路和人工智慧高度發達的當代社會，如果一臺汽車缺少車聯網和自動駕駛系統確實就說不過去了，而此次車叔也將圍繞這幾個方面，對兩臺車進行對比，看看哪臺車的綜合實力更強，各位也可以作個參考，選擇自己更喜歡的那一款。

讓資料說話

首先我們對兩臺車的車身尺寸進行對比，雖級別相同，但兩款在軸距以及車身尺寸上還是存在著不少差距。X-Trail的車身尺寸，長、寬、高、軸距分別為4675/1820/1722/2706 mm；皓影分別為4634/1855/1689/2661 mm。

透過資料對比，我們很直觀的可以看出，X-Trail擁有更長的軸距和更高的車身高度，這也就意味著在縱向空間和頭部空間上，X-Trail會更佔優勢，而且X-Trail提供五座和七座兩種版本車型可選，最後兩排座椅雖說未必天天會用，但人多的時候一定能解燃眉之急。我們再看看皓影，全系車型與同平臺CR-V相同只提供五座版本，所以從空間表現和車型豐富程度上，X-Trail顯然更勝一籌。

四驅系統不能少

這兩臺車都是城市SUV，但走走爛路或進行輕度越野的情況肯定在所難免。因此四驅系統一定不能少，不光不能少，還要更強大。傳統SUV車型一般都配備適時四驅系統，這樣做的好處是簡單，四驅系統會根據路面情況主動將動力分配到四個或兩個車輪，但缺點就是越野能力欠佳。畢竟這套系統靠電腦自動判斷路況，在特殊情況下，需要四個車輪都要有持續扭矩輸出時，該系統就會顯得比較雞肋，因為它只會將更多動力傳輸給附著力最大的車輪，但該車輪此時可能不需要這麼大的扭矩輸出，相反其它車輪或許更需要持續的扭矩輸出，皓影搭載的正是這種傳統的適時四驅系統。

X-Trail的四驅系統則與傳統SUV有所區別，它搭載了日產獨家所擁有的智慧全模式四驅系統，即4×4 i系統，這套系統透過調節旋鈕即可在兩驅、智慧四驅以及四驅之間進行自由切換。

如果長期行駛在城市等路面情況比較好的區域，可以選擇將旋鈕調至“2WD”模式，此時只有兩個車輪參與驅動，一方面可以提升燃油經濟性，另一方面也減輕了系統的工作強度；如果行駛在路況不太複雜的非鋪裝路面，此時可以將旋鈕調至“AUTO”模式，此時的工作狀態和傳統SUV的適時四驅狀態相同，由電腦對前後輪動力分配進行實時調整；如果在條件惡劣的非鋪裝路面行駛或者有脫困需求，可將旋鈕調至“LOCK”模式，此時前後輪扭矩分配會固定在50:50的狀態，從而確保每個車輪都有持續的扭矩輸出為透過性做出強有力的保障。

雖然這套四驅系統已經很強大，但X-Trail仍在追求更完美的表現，搭配B-LSD電子限滑、YMC扭矩控制系統以及陡坡緩降功能，讓X-Trail幾乎擁有與硬派越野車相當的越野能力。作為一款城市SUV車型，出色的越野能力雖然不是它的本質追求，但它卻將這項功能幾乎做到城市SUV車型的極致，這點確實值得表揚。

“黑科技”誰更強

SUV再也不是以往的傻大粗，該精緻、該科技的時候也得有拿得出手的配置。自動駕駛方面，日產已經有20餘年的經驗積累和超1600萬公里的道路測試，可靠性和穩定性自然不用多說。搭載在X-Trail身上的L2級自動駕駛系統，可滿足全速域自適應巡航，車道保持以及跟隨轉向功能，相比皓影單一的自適應巡航系統，X-Trail的科技含量以及智慧化程度也要更高一些。

X-Trail搭載領先同級的智慧互聯絡統，具備智慧語音控制、車載全時導航、遠端實時監測、24小時隨心娛樂、車載Wi-Fi熱點、流量無憂等特點，並且支援200多種場景應用，車聯網功能可以說相當豐富，完全滿足網際網路時代人們對出行的附加要求。除此之外X-Trail還支援OTA線上升級，讓X-Trail的車機系統實時保持最新狀態，相比之下，皓影搭載的車聯網功能就顯得較為簡單。

除了這些，X-Trail還保留了日產祖傳的大沙發，我們能非常直觀的看到X-Trail的坐墊非常厚實，不光在視覺效果上非常舒服，而且這也是保證乘坐舒適性的必備條件之一。雖說乘坐舒適性與座椅結構、懸架等也有關聯，但填充物更厚實一點對舒適性肯定有更多保障，這套坐墊乘坐感受也確實對得起日產“大沙發”的稱號。

透過對比，相信大家也能非常直觀的感受到，X-Trail能成為全球SUV銷量冠軍，受到全球消費者認可，確實是有原因的。因為無論從車身引數，還是四驅系統的強大程度，再到主流合資車型應具備的“黑科技”方面，X-Trail幾乎都處於完勝當然，並不是說皓影的表現不夠好，只是它的對手X-Trail產品力太強大。

看來你是想要買20萬左右的合資品牌SUV，在這個價格區間，選擇性非常多。日系裡的X-Trail和CRV就是日產和本田的主打車型，但CRV和皓影怎麼選？那就看你喜歡哪個車款的外形了，三大件等核心部件都是一樣的。下面，廢話不多說，大眼就簡單說說X-Trail、CRV、皓影，供大家參考。

舒適型取向SUV—日產X-Trail

日產品牌在中國市場深耕多年，積攢了很堅實的群眾基礎，沙發廠的名號也是深入人心。在日產X-Trail這款車型上，也是將日產的舒適性取向表現得淋漓盡致。至於外觀、空間、內飾這些，大眼就不多說了，空間足夠使用，外觀內飾就看個人的喜好。

動力感受是“與世無爭”。目前，X-Trail有2.0L和2.5L兩種動力，前者僅有兩驅，後者僅有四驅。自然吸氣發動機再加上CVT變速箱，看到這套動力總成，你就很難把它跟加速推背感聯絡到一起。雖然加速能力一般，但經過調教，在初段的動力的響應還是是足夠的，面對擁堵時的走走停停，也不至於跟不上。底盤表現是“平淡無奇”。底盤調教也是舒適性第一，在面對各種顛簸路面時，懸架可以將振動輕鬆化解。在高速時的穩定性，也相對來說比較穩定。但受限於較軟的懸架和較高的重心，側向支撐力明顯不足，過彎速度不能快，否則側傾非常明顯。

優點：價格比較實惠（優惠力度大），油耗表現非常好（可以吃粗糧加92號油），大沙發舒適，發動機耐用，駕駛平順，四驅車有帶電控鎖止和輪間限滑的四驅系統

缺點：動力一般，CVT變速箱暴力使用容易出現問題，車漆薄，高速時胎噪風噪稍大

綜上，日產X-Trail在各個環節的調性都是高度一致的，那就是追求舒適性，也必然犧牲了其他方面。

說到底這車有沒有優點，當然有了還有就是日產出了名的大沙發，乘坐舒適度以及空間表現也是非常出色的，所以買車要看需求，每一款車毛病都有，就看你注重什麼了。如果是年紀大些，不追求動力，X-Trail這種舒適型SUV非常合適。

均衡型取向SUV-本田CRV（皓影）

本田CR-V是國內緊湊型SUV的開創者和引領者，是和成熟、穩定劃上等號的一款車型，在國內深受群眾喜愛。跟日產X-Trail將科技點全部選擇舒適所不同，本田CRV則是均衡全面發展。

動力感受不像渦輪發動機。CRV有1.5T汽油(兩驅和四驅)，以及2.0L混動(兩驅)兩種動力，主打的還是1.5T兩驅車型。儘管是渦輪化的動力，但匹配CVT變速箱，在動力輸出上也是非常平順，日常駕駛幾乎感覺不到渦輪介入前後的差別。在加速爆發力上由於渦輪的加力，加速感受是明顯要好於X-Trail的。底盤感受中性平衡。在底盤調校上，CRV並不像X-Trail那麼忽忽悠悠的感覺，而是有一定的運動性，在路感、底盤支撐上做得比X-Trail更好些。

優點：潮流的外觀、比較充沛的動力、底盤紮實

缺點：機油增多有沒有徹底解決仍然未知、裝配工藝一般、胎噪較大、新車味道較大

綜上，CRV是一臺均衡的SUV，面面俱到卻也又不失性格。如果年輕些，對動力有所需求的，可以考慮CRV。

同胞姐妹-本田皓影

至於本田皓影，是廣汽本田的SUV，與CRV是同平臺同核心的姊妹車型，除了外觀尺寸配置略有差異，本質核心，簡單來說，就是換個皮。這個跟CRV真的不想多說了，至於CRV和皓影怎麼選，簡單原則就兩個。第一原則，誰便宜買誰；第二原則，看誰順眼買誰。

結語

日產X-Trail和本田CRV都是歷史沉澱悠久、口碑知名度高的合資SUV車型。在意油耗、舒適性，不在意動力的，選擇日產X-Trail。在意動力、外觀，不在意油耗、機油問題的，選擇本田CRV。至於CRV和皓影，扔硬幣吧。大眼更建議大家到4S店詳細試乘試駕，用自己的感受來決定。

大家認為日產X-Trail和本田CRV怎麼選呢？