汽車自動啟停能夠降低油耗、減少有害物質的排放，但一切事物都有兩面性，自動啟停頻繁的工作也會對蓄電池、空調壓縮機造成一定程度的損害。

自動啟停工作其實對發動機沒什麼損害的，車輛短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小，熱車著車本身油耗沒多大。

自動啟停有可能造成損害的是自動啟停的電機和它的啟動機，當然有啟停的車它的電機和啟動機也是特製的，一般的工作的強度要比普通的要強一些，動靜的大小跟整個系統的損耗大小沒有必然的關係。

其實這個問題困擾了不少車友，因為配備發動機啟停技術的車型越來越多。那麼這項技術會對發動機帶來損傷嗎？磚叔今天就給大家分析一波。

雖然說發動機的啟停技術是近些年來才得到普遍的運用，但是對於汽車發動機技術領域它已經有了一定了歷史。因為發動機的啟停早在20世紀30年代就已經出現了，大眾08年的藍色行動Ⅱ中啟動的“啟動－停止裝置”專案的實施，成功開啟了“啟停”的普及之路。

“啟停技術”術語的解釋為：它能使車輛在遇見交通堵塞或是遇見紅燈而處於停止狀態時，發動機自行短時間地處於停止運轉狀態，而在車輛重新被驅動時，無須駕駛員再轉動點火鑰匙開關而起動車輛，發動機此時會自行起動，重新進入運轉狀態。

隨著能源價格的不斷上漲以及更嚴格的車輛廢氣排放法規的推出，世界各大汽車製造企業正在進一步挖掘車輛研發潛力，為打造能夠更加節省能源或是降低廢氣排放的車輛而尋求有效的措施。

但是很多磚粉覺得，在擁堵的城市道路中頻繁地進行發動機起動會產生瞬間的高油耗，從而增加燃油的消耗，並不能達到節油的目的。其實不然，發動機在短時間停止後再次起動時，由於發動機正處於正常運轉溫度，起動阻力較小。

並且根據研究表明：此時發動機在起動時，飛輪是透過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.7秒的耗油量，因此理論上停車超過0.7秒就都有節油效果。

發動機在工作時內部溫度高達上千度，需要潤滑油的保護，以此來減少摩擦對缸體造成的損傷。傳統意義上，發動機的磨損是由於發動機在冷啟動的瞬間所造成的，而自動啟停系統是在熱啟動的情況下，不會對發動機產生較大的影響。當然了，使用越優質的機油，越能增加潤滑度以及延長油膜的存續時間，對發動機更加有利。

發動機這樣反反覆覆的熄火/啟動，即使不損傷發動機那總該損傷點什麼吧？磚叔能想到的有蓄電池和起動機。因為，在配有自動啟停功能的發動機上所需要的硬體有：具備深度放電能力的蓄電池、蓄電池感測器和可頻繁起動的起動機。沒有配備自動啟停的車型，其整個生命週期內可能有5萬次點火，但配備了自動啟停的車型，可能設計使用壽命為50萬次以上的點火次數。使用壽命增加的同時，這幾個部件出問題的機率也會增大。

自動啟停系統來勢洶洶，你裝或是不裝，它就在那裡？“自動啟停”並非特別高深的技術，早在20世紀30年代就已出現，直到80年代中期才開始廣泛地應用在傳統車型上。1984年自動啟停技術首次應用於大眾Golf（參配、圖片、詢價） 柴油發動機上。隨後，很多汽車品牌開始小批次試裝該系統，例如馬自達、本田、雪鐵龍、通用等等。2007年這項技術開始在寶馬車型上實現大批次應用。 時下這個配置出現在了眾多車型上，不單是寶馬、賓士等豪華車的專屬，一些親民的車型如馬自達、榮威(微博)、EMGRAND EC7等紛紛配置。各種車型全系標配自動啟停裝置。根據調查顯示：2014年，中國市場大約7%的新車型搭載了這項技術，大概為200萬輛，是2013年的6倍。增長勢頭很猛，而據外媒報道，福特汽車計劃在2017年實現旗下70%的車型配備自動啟停。自動啟停系統的工作原理？簡單地說，自動啟停就是一套能自動控制發動機熄火、點火的系統，其初衷是短暫停車情況下，發動機自動“休眠”，以達到節油減排的目的，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。發動機熄火後，電源還能取代皮帶輪為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。應該說，不同品牌的自動啟停裝置，核心原理一樣，技術大同小異。啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。自動啟停系統是預設開啟的，首先在高速上是沒用的，它的作用在市區，當你等待紅綠燈時自動擋車型踩下制動踏板待停車兩秒後發動機便會自動熄火，啟動時只需要放開制動踏板踩油門或者轉動方向盤便可以自動啟動。手動擋的只在等紅綠燈時掛空擋松離合發動機就會熄火，當你踩下離合掛檔發動機就會自動啟動。和傳統啟動方式的相比的優缺點？這種方式與普通的啟動車輛方式沒有太大的差別，因此蓄電池和起動機需要承受較大的壓力。同時需要較多的感測器和控制器檢測控制。此種方式最重要對起動機和蓄電池進行加強便可。起動機對於這類靠起動機和蓄電池的啟停系統來說，起動機就是車輛的生命線，壽命必須提高以應付短時間內頻繁的大電流工作，對於接合型起動機需加強接合齒輪強度、電磁線圈以及其他零部件的耐用性，因此其起動機比傳統起動機更耐用，使用壽命可達30萬次。

蓄電池也是需特別加強，讓其可快速充放電，同時也需有高容量以應付發動機停機車內用電器的工作使用。普通的鉛酸蓄電池無法在斷時間內多次大電流放電，其隔板無法讓電離子快速透過。因此具有啟停功能的車需要有更大容量的蓄電池。AGM技術(吸附式玻璃纖維棉隔板)以及EFB技術（增強型注水式蓄電池）可大大提升電池蓄電額定容量。

採用啟停系統的車輛主要採用AGM超細玻璃纖維隔板的鉛酸蓄電池。這種AGM鉛酸蓄電池具有耐酸性高，吸附電解液更強，從而達到更小的內阻，延長鉛酸累蓄電池的壽命；最重要的是其深度放電效能好，允許短時間頻繁大電流放電。"這玩意真能省油嗎？特別是如此頻繁的啟、停，瞬間油耗會不會更大？省油當然是毫無疑問的，自動啟停起作用後，發動機嚴格意義上講還是在工作，處於正常運轉溫度，暫時“休眠”中，只是皮帶輪停止，轉速也降下來。所以，不存在瞬間油耗高的問題。據通用介紹，搭載自動啟停系統後，實際使用情況下節油率可達到10%左右。百公里還可減少15.1g的二氧化碳排放。德國博世公司之前也做過這項實驗，他們得到的結論是：平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也測試過，節油率甚至達到7%-27%。對發動機到底有沒有損傷？因為這套系統大大增加了發動機啟動次數。普通發動機一共啟動次數只有幾萬次，而搭載自動啟停技術的發動機啟動次數可能達到幾十萬次，發動機是否能夠經得起如此高強度的衝擊？汽車發動機的磨損大部分來自冷啟動時的瞬間磨損，通常意義上來講，發動機內部，靠的是油膜潤滑。自動啟停時間都很短，被機油泵打上去附著在發動機缸體內側表面的機油不會全部流回，零件上還是保留了很多機油。在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響。因此，也就不存在損傷發動機的情況了。目前絕大多數汽車企業在推出自動啟停裝置時，也都做了充分的耐受試驗，包括髮動機點火開關、啟動機等相關器件的開關使用次數，也都大大低於理論壽命值，所以發動機啟停裝置是不會損傷你的車輛的。同時很多廠家也設定了手動關閉功能，實在有擔心的車主大可以手動關閉。"自動啟停系統有哪些使用注意事項？

1、坡道情況下避免使用啟停系統。在坡道上臨時停車，啟停系統還是儘量避免使用。啟停系統起動較慢，容易在鬆開剎車時，發生車輛滑動，發動機來不及著火制動力助力不足，導致危險發生。不過絕大多數車輛都會對坡道進行偵測，下坡坡度超過10%，上坡坡度超過12%，啟停系統不會啟用。2、無規律走走停停關閉啟停系統。本來堵車就是件鬧心的事情，再加上走走停停的頓挫更加鬧心。關閉啟動系統提升乘坐舒適性比降低那丁點油耗更為重要，同時停機再發動起步，顯然起步速度差別人一節，然後....又被人插位了。3、開空調時儘可能不啟用啟停系統。車輛上配備著空調增加乘坐舒適性，但大部分帶有啟停系統的車在發動機熄滅時，空調只會送風並不會製冷（制暖採用車輛水箱溫度），大大影響乘坐舒適性。同時若檢測到車內溫度與設定值相差太大，發動機便會自動啟動。頻繁的啟動震動讓人乘坐舒適性再大大打折扣。4、低速泊車時停用啟停系統。大多數車輛變速箱在倒檔位置時並不會讓啟停系統工作，但沒人能保證每次泊車都能一次搞掂，挪一兩次就是正常，若是新手便可能要前後來回好幾次才能停正車輛。本來停車並不是件愉快的事情，若還在向前挪車時，踩深一點剎車就熄火，再啟動，必定讓心情更糟糕。同時不斷啟停讓發動機燃燒更加不充分，積碳更加容易集聚，同時尾氣汙染物增加對身體更加不好。5、啟停系統熄火時，不能新增燃油。很多車主在加油時並不會下車，直接開啟油箱蓋讓工作人員加油。此時車輛僅為啟停短時間熄火，並隨時啟動，若此時新增燃油將非常危險。必須讓車輛完全熄火斷電後再進行加油。6、亮油燈時建議關閉啟停系統。無可否認的是啟停系統的確可帶來優秀的燃油經濟性，但在亮油表報警燈時車輛不斷的啟停，只會讓你更加心慌。同時不斷啟停，燃油系統不斷重建供油壓力，增加燃油泵壓力，導致更快過熱燒燬。7、涉水行駛時，必須關閉啟停系統，必須關閉，必須關閉透過積水路段時，切記必須要關閉啟停系統，萬一需要在行駛中停下，發動機熄火，此時排氣壓力突然減少。水很容易從排氣管倒流進入發動機內，導致發動機無法啟動。自動啟停系統有哪些使用小技巧？

① 啟停熄火時快速轉向P檔，可鬆開剎車，發動機不會啟動，繼續靜靜待著。基於安全考慮，在D擋熄火時，拉起手剎鬆開剎車並不會繼續熄火，為了隨時更快的起步，即使掛入N檔發動機也會啟動。因此，大多數車輛的啟停系統是設定快速從D擋掛入P擋就能保持熄火狀態，如寶馬、奧迪等車型便是如此。② 減少高電流消耗的用電裝置。發動機熄火期間，所用的用電裝置電源都由蓄電池所提供，關注xsjiaoliu，更多更全汽車知識全知道。甚至連晚上的大燈也是如此。因此在發動機熄火的時候，減少使用大功率大電流的用電裝置，減輕再次啟動是蓄電池的壓力，有助於延長蓄電池壽命。③ 停車時在多踩剎車，剎車真空度不足，發動機將會啟動。基於安全原因，停車時剎車系統真空助力不足，發動機將會自行啟動以保證有足夠的剎車力。因此在發動機熄火時，切忌反覆踩剎車。④ 需等待車輛完全熄火後再啟動。配備增強型蓄電池和增強型起動機的啟停系統，主要採用起動機齒輪帶動飛輪進行起動發動機，因此需要待飛輪（即發動機轉速）停止後再進行起動機齒輪齧合。因此啟停系統工作發動機熄火，轉速沒有掉至零，發動機無法馬上啟動。總結

啟停系統實際上是汽車廠商面對各國嚴格的排放和燃油經濟性的“作弊”手段，大多數啟停系統工作並不平順，頓挫感還是較為明顯的，駕乘人員的體驗並不十分好。

懂的如何去使用和保養啟停系統，的確能為車主帶來節能效益，只不過這個回本週期略顯長，而且支援啟停系統工作的兩大重要部件——AGM蓄電池和增強型起動機並不便宜。若使用不當，也可能會讓車輛出現問題。

發動機自動起停系統是指在車輛行駛過程中臨時停車（例如紅燈、擁堵）時，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動打火前進的一套系統。

很多人車友都走入一個誤區，自動啟停雖然省油，但是頻繁的啟停傷害發動機。汽車工業發展到如今，發動機的製造工藝和技術是二十幾年前無法比擬的。如今的發動機可靠性大大提高，發動機也不是單純的發動機，如今的發動機有一系列的保護裝置，自動啟停對發動機的傷害微小甚至可以忽略不計。如今很多車都帶自動啟停，一方面是節省燃油，另一方面則是發動機的製造工藝的提高。

總之,自動啟停對發動機的傷害微小甚至可以忽略不計。

首先我們先來了解了解什麼是自啟動以及它的原理。

發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。英文名稱STOP&START簡稱STT。STT智慧節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。

它是透過在傳統發動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條件時，發動機完全熄滅不工作。當整車再需要啟動前進時，怠速起停電機系統迅速響應駕駛員啟動命令，快速啟動發動機，瞬時銜接，從而大大減少油耗和廢氣排放。STT是STOP&START的簡稱。STT智慧節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。該系統透過電腦判斷車輛的狀態，例如車輛在紅燈、堵塞等停滯狀態，電腦可以控制發動機自動停止執行，並且停止執行階段，並不影響車內空調、音響等裝置的使用。透過此項技術在一般路況條件下可以節約5%的燃油，而在擁堵路段中最高可以節約15%左右的燃油。據權威機構測試，此項技術的使用將使一輛普通轎車每年節省10%至15%的燃料。

但是許多人對發動機啟停產生了一些困惑，比如頻繁的熄火、點火會不會對發動機造成磨損；頻繁的點火會不會縮短電瓶的壽命等等。

其實頻繁啟動並不會對發動機造成多大磨損，發動機內部主要靠油膜潤滑，鑑於自動啟停的時間都很短，被機油泵打上去的機油不會都流回去，零件上還是保留了很多機油，在啟動而且是熱啟動那麼點轉速和時間裡沒什麼影響。傳統上對發動機磨損大的是冷啟動和高溫啟動，冷啟動以目前的機油技術，只要能用好些的機油其對磨損的影響應該是低於高溫帶來的折壽。

對於會不會縮短電瓶壽命這一點來說是肯定的，但是一般的起停系統都不會在電瓶虧電和車輛剛發動的時候就馬上啟動，它會在車輛行駛一段距離，保證電瓶有充足電量的時候啟動。所以對於電瓶壽命雖然會有影響，但也是微乎其微的。

一項技術被用在量產車上肯定經過很嚴苛的測試，包括像天津一汽搭載的ISS智慧節油系統，同樣是經過了嚴苛的測試和路試。自動啟停技術在歐洲已經很普及，耐久性不會有什麼問題。採用這項功能的車輛，發電機和起動電機等相關元件都已進行了最佳化，使用強度變得更大，因而在正常駕駛情況下，將大大提高整套動力系統的可靠性，所以無需對此進行擔憂。

但是給各位提個醒，在涉水路段可千萬得關閉啟停系統！否則在淌水過程中踩剎車有可能觸發 STT 系統使得汽車在水中熄火。在水中點火將會對發動機造成極大傷害，所以涉水時啟停系統可必須得關閉。

許多車主擔心“起停系統”的頻繁使用對啟動機、發動機的磨損等方面的影響，其實是完全沒有必要的。“啟停系統”在設計時必會考慮諸多條件、特殊情況下的運轉方式與觸發方式。如堵車或紅燈時頻繁啟停、車速過低、電瓶電量是否充足、環境溫度的高低、剎車系統或其他系統受車輛頻繁“啟停”的影響等......這些，工程 師們早就想在了你的前頭。

高科技產品或技術在汽車上的應用是必然的，應用唯物辯證觀點來簡析：事物發展表徵均有正有反，但只要是“利”大於“弊”或是遠大於“弊”，那麼，應用在這裡，相信是可行的。

自動啟停會增加發動機的頻發啟動，一般來說，發動機比較皮實，沒有問題。而起動機的工作頻次顯著提高，傷害起動機，起動機的可使用頻次要大幅提升。

自動啟停最重要的作用就是節能，降低油耗。尤其是中國目前城市擁堵比較嚴重，紅綠燈多，車速慢，自動啟停的節油作用非常明顯，一般能夠節約5%的耗油量，非常可觀了。

有些汽車科技看起來挺先進，但總讓車主們覺得不夠成熟不好用，比如自動啟停。

這些年，像樣點的車都配上了自動啟停功能，一踩剎車，熄火了，一鬆剎車，發動機再啟動，等於減少了怠速時間，降低油耗。

但很多車主都嫌它鬧得慌。這樣反覆熄火、打火、熄火、打火，會不會讓發動機提前退休啊？

自動啟停主要靠起動機、電瓶協作，零件經過特殊強化，啟動機壽命是普通汽車的十倍以上。有些廠家還會針對自動啟停，把發動機內部零件集體升個級。

發動機80%的磨損都來自冷啟動，因為這時候發動機內部沒有機油，而自動啟停時發動機內部有機油，所以不會產生磨損。

發動機啟動一次的油耗相當於怠速3-5秒，啟停一次超過5秒你就賺了。

不過，這功能雖然省油，但不一定省錢，因為上配置就要加錢啊，搭配的電瓶也更貴。

首先，遇上大堵車，走兩米，停兩秒，走兩米，停兩秒，這時的啟停功能並不省油，還抖得讓人心煩，建議你關上。

其次，車位比較小，技術比較潮，停車前最好關上自動啟停，因為需要反覆切換前進擋和倒擋，別讓啟停功能添麻煩。

最重要的是雨天過大水坑，一定關上自動啟停！萬一汽車在積水中熄火，自動啟停一點火，汽車最貴的零件就報廢了。來，一起劃個重點：發生這種事故，保險公司一分都不賠！有涉水險也不賠！

最適合自動啟停的，是那種紅綠燈多但不太堵的路段。綠燈行駛時給電瓶充電，紅燈停車時啟停給車熄火，這樣能讓它發揮最佳的節油效果。

自動啟停本來就是個雞肋，可以說是撿了芝麻丟了西瓜。啟動發動機這個過程對發動機衝擊還是很大的，頻繁啟動的危害更不用說，而且啟動時燃油噴射會加濃以達到順利啟動，本身是個增加油耗的行為。同時對啟動機，正時皮帶或鏈條也是個考驗，靜止到啟動瞬間衝擊都會影響到發動機各部件使用壽命。

正確使用方法是三十秒以內的停止別讓發動機熄火

簡單來說現在的自動啟停功能越來越智慧了，不是任何情況下停車了都會觸發自動啟停，打個比方:水溫低的時候也就是剛啟動不久時，自動啟停不會工作；電瓶電壓低的時候，自動啟停不會工作；開空調到車內溫度沒有降下來的時候，自動啟停不會工作……所以你說的發動機磨損這個也考慮進去了，因為發動機的主要磨損是冷車啟動時，熱車後行駛或者再啟停不會增加多少磨損，這個可以放心！

發動機只要運轉就會產生磨損。只要潤滑正常，都屬於正常磨損。沒有萬壽無疆的發動機，也沒有像紙糊的一樣嬌氣的發動機，只要用對機油，按時保養，只要你不主動拋棄它，它會為你服務十五年以上。

發動機啟停技術就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。啟停系統的工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速感測器顯示為零；電子電池感測器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。一、我們為什麼要使用發動機自動啟停技術？拋開環保節能減排等說辭，我們之所以使用自動啟停，最直接的原因就是——省錢。很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火/起動，反而會增加燃油的消耗，並不能達到節油的目的，其實不然。車輛短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發動機飛輪是透過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節油效果。而如果如果停車時不熄火呢？一般1.4T發動機的怠速油耗在2.7升/小時左右，我們算2升/小時好了。折算下來怠速10秒鐘消耗5.5毫升，按一個紅綠燈平均等候60秒算，刨去啟動的燃油消耗，11個紅燈就能省出一聽可樂（355ml）的油。長此以往，這得省多大一堆油啊！德國博世公司之前針對發動機啟停技術做過實驗，得到的結論是：平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也有過類似測試，得出的結果是節油率達到7%-27%。但是我們要知道的一點是，這個世界上的所有事物都不是完美的。一項技術的利與弊是同時存在的，廠商往往會著重宣傳它的優點，對缺點則是一筆帶過，甚至提都不提。二、自動啟停技術對發動機有損壞嗎？有人認為自動啟停功能最好不要用，因為頻繁的其他會造成活塞磨損，產生的金屬碎屑也會磨損發動機其他關鍵部件。久而久之對發動機的損壞很大。聽起來好像是那麼回事，但仔細想想大可不必如此擔心。頻繁的啟停發動機確實是對發動機磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點——發動機的磨損大都發生在冷車啟動時。汽車發動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速執行磨損佔20%左右。而自動啟停工作的環境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發動機，此時的發動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上。這時的磨損不會很大。三、蓄電池與起動機維護成本較高雖然對發動機沒有太大的損害，但發動機自動啟停技術還是有它的弊端的。頻繁的啟停發動機，會對相關部件——如起動機和蓄電池造成損害。雖然帶有自動啟停系統的車都會採用增強型啟動機和蓄電池，但實際使用中，它們的故障都會高於未搭載自動啟停系統的普通車輛。與此同時，增強型的起動機和蓄電池養護費用也會高於普通起動機和蓄電池。這就帶來保養維修費用較高的問題。另外，由於發動機頻繁地反覆啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養費用進一步增加。四、使用者體驗較差 易產生積碳各個品牌的不同車型，自動啟停系統的設計也不同。一些車型的啟停邏輯不是很好，介入時間拿捏不準，有時候長時間停車啟停系統沒有動作，而在收費站刷卡時輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。另外，啟動時噪音和震動較大，也是乘坐者最為詬病的一項缺點。此外，如果遇上嚴重堵車，發動機停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟會形成積碳附著在氣缸內壁。如果油品不好，情況會更嚴重。積碳會令油耗變高、動力變弱，本是為降低油耗設計的自動啟停功能，反倒增加了油耗。總結：發動機自動啟停技術設計的初衷是為了環保節能，在理論環境下它也確實可以達到這個目標。但如果結合中國的路況——堵車時間較長，長時間的走走停停勢必會給起動機增加負擔。所以，在長時間擁堵時，最好將自動啟停功能關閉，這樣更有利於延長起動機和蓄電池的壽命。而如果在開空調的情況下，蓄電池負擔較大，為了給下一次啟動積蓄電量，發動機可能會在剛停下沒多久就啟動。此時也儘量不要開自動啟停功能。而在交通路況較好的情況下，如果紅燈較多，那自動啟停功能就可以發揮它的作用。總之，事在人為，發動機啟停技術在實際應用中可能不太適合中國的路況，但隨著技術的日漸成熟，這套系統終會得到廣泛的普及。

首先從技術上來講，我們的現代汽車普遍在普及的自動發動機啟停系統是不會傷害發動機的！

甚至於說自動啟停的汽車是基於系統考慮經過電腦程式，以及零配件最佳化過的，所以說我們自動啟停的發動機是不會傷害發動機的！

我們下面從幾個方面來分析

⒈頻繁啟動對發動機的影響、⒉電瓶影響、⒊啟動機影響

◆對發動機的影響

在我們自動啟停系統上，我們汽車電腦會在我們停車時自動熄滅發動機，在我們起步時立即啟動發動機？這就造成我們發動機的頻繁啟動，但是我們要知道發動機在溫度到達正常溫度時啟動發動機對發動機零部件是沒有任何傷害的，只有冷車啟動時由於發動機溫度較低，機油溫度較低，這時在冷車時頻繁啟動會對發動機有傷害！發動機工作溫度正常後就沒什麼問題了

◆電瓶影響

當時這樣頻繁的啟動，造成電瓶頻繁的充電放電是會對電瓶有損傷的，但是基於這個功能，汽車廠家都會對電瓶更換為符合頻繁啟動的汽車電瓶！在電瓶的使用壽命上還是能夠得到充足的保證！

◆啟動機

我們要知道我們汽車發動機的啟動機，它的穩定效能是非常強的，我們很多家用轎車，可以說從來沒有更換過起動機，而且我們自動啟停系統的啟動機都是無刷電機，而且電機效能都經過改善的！

當然加入的自動啟停系統的發動機相較於沒有這個系統的發動機來說肯定在發動機的損耗上還是會高一些的，但是這樣也可以帶來另一個好處，燃油經濟系，以及世界環保對汽車排放的加強監管！

其實我們應該對我們的自動啟停系統少一點牴觸，我們很多汽車在等紅綠燈時都沒有熄火等候的習慣！

如果大家都在紅綠燈面前養成熄火等候的習慣，到現在中國汽車保有量接近4億輛，如果每輛車都在紅綠燈時熄火等候，對於我們世界環境保護將是多麼大的幫助！

自動啟停技術之所以可以得到廣泛的使用，其主要目的就是為了省油，理論上自動啟停對發動機的磨損還是有一些的。

發動機磨損主要發生在冷啟動瞬間：

實驗證明，90%的發動機磨損都發生在發動機冷啟動瞬間，特別是發動機長時間停放是，機油在重力作用下，發動機上半部分的機油會迴流到油底殼，上半部分由於缺乏潤滑而導致幹磨，而發動機機油泵是需要曲軸帶動的，因此，發動機在啟動瞬間機油泵才開始運轉，此時機油需要一定時間被泵到潤滑面，這時候，發動機磨損是最為嚴重的。

自動啟停技術理論建立在熱車啟動時

自動啟停技術的一個基本理論就是建立在發動機熱車狀態啟動時，由於潤滑油已經遍佈發動機各個潤滑面，潤滑系統已經建立，此時啟動對於發動機的磨損基本上可以忽略。

自動啟停技術降低舒適性：

且不說啟動瞬間那“虎軀一震”，這個突兀的抖動感很多人不喜歡，在發動機熄火時，空調AC一般會停止運轉，只能進行送風模式，在炎熱的夏季，這可不是很舒服。

自動啟停技術增加維護成本

自動啟停技術需要特殊的大電流的電瓶，同時還要實現快速充電功能，所以自動啟停電瓶需要AGM或EFB電瓶，這兩種電瓶價格是比較高的。

自動啟停技術的啟動機和普通的啟動機是不同的，為了實現高頻率反覆啟動，其啟動機是專門加強的，一般可以承受20萬-30萬次的啟動。

自動啟停在特殊路況需要關閉暴雨、積水路是，建議關閉自動啟停，一旦發動機在積水路涉水熄火，此時自動啟停有可能會導致發動機報廢！切記切記！

現在很多新車都配備了自動啟停功能，它可以說是讓很多人又愛又恨，有的人說它省油、有的人說它毀車，那麼這項功能究竟是好是壞呢？

自動啟停是什麼？

所謂的自動啟停，聽上去高大上，其實原理很簡單，在行駛途中臨時停車的時候，就會自動熄火，當需要繼續行駛的時候，系統又會自動啟動發動機。

但是有的人卻覺得這個功能很不靠譜，不僅質疑它的節能效果，還擔心車子頻繁啟動熄火會損傷發動機和其他零部件。

那麼，它是否真的傷車呢？

答案也很明確，不會。其實發動機的磨損，90%都在冷啟動階段，這時候的發動機水箱水溫很低，機油也沒有開始潤滑零部件。短時間的啟停明顯是熱啟動，對發動機而言沒什麼壓力。所以，在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響的。也就是說，自動啟停，是不會損傷發動機的。

這時候有些人又會說了，就算髮動機沒事，蓄電池和啟動機肯定經不住這樣高強度摩擦。既然這些問題我們都能想到，難道人家汽車工程師考慮不到嗎？所以，帶自動啟停功能的車，它們的零部件都經過了嚴格的抗疲勞測試，什麼30萬以上的啟停測試，在出廠前就是家常便飯。所以大家可以放心相信科學，自動啟停不會對車有任何傷害，更談不上“毀車”。

由此來看，自動啟停系統好處多多。那既然自動啟停技術省油又不傷車，為什麼還這麼不受待見呢？

雖然同叫發動機自動啟停系統，但是不同廠商的發動機自動啟停系統體驗完全不一樣。比如說，有的車型，輕踩制動踏板，發動機自動啟停不會工作，而重踩制動踏板，發動機自動啟停系統才會工作。這樣的優點就是，當遇到堵車低速前進時，發動機不會頻繁的啟停。但有些廠商的車型，只要踩下踏板停車，發動機就會熄火，遭遇堵車路段就很尷尬了，不僅抖動讓人煩躁，而且啟動會耽誤1秒鐘的時間，這時可能被加塞。雖然省了油但實在是不省心，糟糕的是，每一次用車之前，系統都會預設發動機自動啟停開啟狀態，所以，很多司機每次上車前，第一件事就是關掉它。

總結

發動機自動啟停技術設計的初衷是為了環保節能，在理論環境下它也確實可以達到這個目標。但在實踐中不可避免會遇到各種各樣的問題，但相信未來都會慢慢完善的，我們要對它充滿信心。

“啟停系統”並不會給發動機帶來傷害，嚴謹的說它只是給“啟動機”與“電瓶”增加了負荷！不過咱們民科能想到的問題，人家博世的工程師也同樣可以想的到！我們擔心這出問題、那出問題，廠家的工程師早就想到了。。別用愛好去挑戰別人的飯碗！單純的說啟停技術本身是好的，博世的初衷也是為了減少怠速停車時的油耗！只不過現在的軟體、硬體匹配的有些不合理，也就是說目前的“自動啟停”的邏輯並不聰明，沒法準確判斷駕駛員的意圖以及路況的實際情況。。。當然高、中、低檔車的啟停的聰明程度也是各不相同的，這涉及到了成本的問題。。為什麼鄙人會說目前的一些車型上的啟停系統軟硬體不匹配？啟停早期是提供在中高階車上的配置！而眾所周知的是國內消費者存在看重配置而忽視效能的潛在心裡，所以很多廠商將啟停系統進行了下放，下放到中低端車型，但無論怎麼去下放都不能忽視“成本問題”，所以往往採用的方式就是用比較靠譜的硬體配上一個廉價的“軟體”，由於廉價程式的功能上的欠缺與判定上的模糊，就造成了如今很多車的啟停功能經常出現該啟動時起不來，不該啟動時卻給停車了的“怪象”，只能說對於中低端這部分啟停在軟體方面有很大的問題，判斷不了車主的意圖。。。說到底就是為了普及概念而盲目的降低成本，產生了但作用，傷害的並非是發動機，而是車主的心。。文中開頭時鄙人說過，啟停功能的頻繁介入並不傷害發動機，主要是因為發動機的絕大多數磨損發生在冷啟動中，而溫度已經上來了機油也已經覆蓋在各部件表面形成了“油膜”，這個時候收到的磨損就是正常執行磨損，幾乎可以忽略不計（這一點很多朋友都回答了，鄙人就不在一一贅述）。至於題主所說的在擁堵路況上啟停的頻繁介入是否省油？鄙人覺得還是得看具體情況而定！關於啟停功能的每一次啟動所產生的瞬間油耗大約等於正常怠速3-4秒的油耗（這點不是鄙人說的，而是經過很多測算得出的結論），所以嚴謹的說只要您的每次停車時間只要超過5秒就會產生節油效果！重點在於您所說的頻繁啟動到底有多頻繁？如果是正常等個紅燈2、30秒的，啟停還是可以起到省油的作用的！至於啟停對電瓶、和啟動機的傷害鄙人覺得可以這麼說，配備啟停功能車子的電瓶、啟動機與普通車子的電瓶、啟動機是不同的，您也可以理解成具有啟停功能的車子的電瓶、啟動機是特製的！拿啟動機為例，隨隨便便一個專用在啟停功能上的啟動機的壽命至少是普通啟動機的10倍+。還是那句話咱們民科的“愛好”挑戰不了專業人士的“飯碗”！咱們擔心可能會出現的問題，博世、眾車企的設計人員早就想到了，會針對實際的各種情況（很多在實際中也遇不到的情況）進行模擬、反覆進行高負荷的破壞性試驗，只有經受住了，才會上市！具有啟停功能車子的啟動機一旦自檢發現衰退就會主動遮蔽掉啟停功能，讓它和普通的啟動機一樣去完成它剩餘的使命，而這剩餘的壽命幾乎接近於一個新的普通啟動機！同樣電瓶也是特殊的，同樣也能保證壽命！不過重點說一下啟停功能所用的啟動機、電瓶要更貴，電瓶往往比普通的貴出至少1000元，這或拉高後期的維護保養成本！還是那句話現在很多車友對“啟停功能”非常討厭，問題只是出現在很多車輛的啟停系統缺乏更靠譜的軟體支援（為降低成本），而像一些高階的軟體，判定邏輯清晰、詳細，比如說在一段擁堵而又緩慢蠕行的路上，優秀的判定系統就會透過“連續頻繁的啟停介入以及車主對剎車踏板踩踏力度（比如蠕行狀態剎車不會踩死等方式）等狀態判定出車子所處的實際情況是擁堵的路況，繼而直接遮蔽掉啟停。。這就是高端系統的厲害，當然價格也高！而目前很多自動啟停沒有這麼完善的判定邏輯，該用時用不上，不該用時它可來勁了！說到底問題並不在啟停功能本身！不過您不必擔心，就算頻繁的啟動也不會產生什麼損傷，只是用起來確實讓人心煩而已。。。

自動啟停是否會發動機？我想大家都有過這樣的疑問，稍微停穩後車輛就會自動熄火，甚至有時我們只是想換個檔位倒車而已，依然逃不過它的魔爪。自動啟停並不會對車輛的發動機造成傷害，它只是蓄電池及啟動機的要求更加嚴苛了。自動啟停在實際使用過程中是可以關閉的，只不過每次從新啟動後需要再次關閉掉，也就是說廠家方面是無法永久關閉這個系統的。自動啟停技術的研發初衷也是為了減少車輛怠速時的油耗，從而降低汙染物的排放。自動啟停需要實現也是需要滿足車輛的一些駕駛條件才可以的，比如車內的溫度需要達到駕駛者設定的數值才可以，也就是需要優先滿足駕駛，自動啟停才會介入。再有一個，自動啟停都是加強型的蓄電池和啟動機，它們的耐疲勞性也很大，因此在蓄電池電量不足時，自動啟停也是不會介入工作的。這也就是我們平時會遇到，怎麼有時候自動啟停挺靈敏的，怎麼有時候又不工作了的原因。對於我們最關心的發動機，從上面可以看出，自動啟停工作需要先滿足我們駕駛舒適性，那麼它在介入工作時，發動機肯定都已經達到熱車狀態了。發動機的磨損基本都發生在冷啟動或者很高的溫度時，而且短時間的啟停內，發動機油不會完全迴流入油底殼，所以在正常熱車後啟停車輛不會對發動機造成怎樣的損害。

我們在使用帶有自動啟停的車輛時，一定要在涉水時注意，請提前關閉自動啟停系統，車輛無法自動識別是否身處水中，如果在行進途中自動啟停介入，很容易造成發動機因為進水而損壞。

自動啟停功能早些年都是高階車才有這個功能， 現在啟停功能就連幾萬塊的家庭用車都有這個功能了，基本都是全系標配啟停。所以越來越多的人會有所顧慮。自動啟停頻繁重啟發動機，會不會造成發動機使用壽命減短 ，會不會造成電瓶和火發塞使用壽命減短。帶著這些疑問下面一個一個的做下解答：

1、在車輛出廠之前啟停功能已經做了N多次啟動實驗，後期使用的啟動次數絕對不會低於車輛的使用壽命年限。

2、車輛暫停的時候，只是發動機停止了工作，發動機裡面的油路還在正常工作，所以每次在啟動前，油路已經把發動機潤滑好了。這樣是不是對發動機多了一層保護呢。

3、每次在行駛的過程中車輛暫停，發動機熄火。這時候發動機可以充分的散熱。一般發動機的溫度還沒有完全散熱掉，發動機常溫還在，又要啟動打火了行駛了。 發動機在一個常溫的狀態下啟動， 是不是比在非常低溫時候啟動或是持續高溫下工作要好呢。 尤其在冬季低溫啟動車輛噪音是不是很大，聽著發動機很費勁似的。有了啟停功能就不會了。

4、大家最關注的問題就是長期反覆使用啟停功能會不會短期內把電池和火發塞用壞了。這個問題就不用擔心了， 目前技術一般都是缸內直噴的，給油會自動打火。不涉及電池或火發塞打火。

5、啟停功能好處和研發初衷就是降低油耗， 空氣汙染減排。

啟停系統頻繁工作會損害發動機，這可能是多數車主對啟停系統最大的擔憂。

首先，發動機的磨損主要是來自冷啟動時的磨損，根據啟停系統啟用條件，啟停系統工作時屬於熱啟動，在停車/啟動系統啟用時，發動機控制模組透過檢測發動機的工作相位，判斷髮動機停止時的活塞位置，也會減少重新啟動發動機所需要的時間，熱啟動狀態下，發動機已進入了理想的工作狀態，此時車輛的啟停過程是不會損傷發動機的。

其次，在實際工作在，最近幾年的發動機大修也越來越少見了，隨著新材料的應用，加工技術的升級，真正由於機械磨損引起大修的發動機更加的少見，所以根據不用擔心啟停系統頻繁的啟停影響發動機的使用壽命，相反的停駛時發動機熄火還能避免發動機室溫度過高，從而提高發動機相關附件的使用壽命，其實，高溫及未正常保養才是影響使用壽命的主要原因。

啟停系統：英文翻譯為：Start-Stop系統；當車輛處於停止狀態（非駐車狀態）時，發動機將暫停工作（而非傳統的怠速保持），當鬆開制動踏板後，發動機將再次啟動。減少不必要的怠速，以提高燃油經濟性，減少排放，降低噪音及車輛震動，節能減排是啟停系統存在的主要理由。

所以，發動機啟停系統對發動機的使用壽命影響可以忽略不計，正常使用即可。除非啟動時發動機抖動較大，影響舒適性的話，那你上車就直接關了吧！

啟停車輛使用技巧：

涉水時，建議關閉啟停系統，當車輛中水中熄火後再次啟動，容易引起發動機進水，從而導致發動機損壞。或新手需要反覆前進後退才能停車入位時，也可將啟停系統關閉。另外透過對剎車制動力的大小，或轉向方向盤角度等動作也會改變啟停的開啟時機，因各不同車型，其啟停功能可能也有所不同，只有充分了解車輛的啟動條件後，才能更好的對啟停時機的主動控制及安全的使用。

我是大魔王，我來分享

汽車自動啟停會磨損發動機嗎？相信有不少車主會擔心這個問題，先說結論：會磨損發動機，但是這個磨損微乎其微~

隨著環保要求的日益嚴格，節能減排成為汽車逐漸被重視的因素，這時一項新的技術——發動機自動啟停技術越來越受到人們的關注，這種技術特別適合城市路況，在等紅燈、堵車停停走走時發動機暫時關閉，可以節省怠速產生的油耗，平均可以節約大約6%左右的油耗。

很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火、起動，反而會增加燃油的消耗，並不能達到節油的目的，其實不然。車輛短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小，熱車著車本身油耗沒多大。反而在怠速狀態下發動機不是出於最佳工作狀態，這個時候反而是最耗油的時候。

那麼頻繁的啟動發動機到底對它損傷有多大呢？其實現在的發動機製造工藝已經是今非昔比了，無論是材料還是製造工藝比以前要先進的多，啟動發動機對它產生的磨損和影響微乎其微，而且更重要的是發動機的磨損大的時候都發生在冷車啟動時，這時候發動機內機油都沉在油底殼底部沒有對發動機充分潤滑，所以磨損比較大；但在行駛中啟停發動機時，鑑於自動啟停的時間都很短，被機油泵打上去的機油不會都流回去，零件上還是保留了很多機油，在啟動而且是熱啟動那麼點轉速和時間裡沒什麼影響的。所以說自動啟動功能對於發動機的磨損是可以忽略不計的。

並且現在凡是帶啟停功能的車對發動機點火起停原件和電瓶都做過強化處理，我之前得到寶馬的資料是它的發動機部件和電瓶能夠支援20萬次左右的啟停，所以你就放心用好了。

對了，雨天涉水行駛的時候一定把啟停功能關掉，防止發動機進水後點火對發動機造成不可逆的傷害