沒有別的用途，因為它們原來基本都是成熟的運輸機型號發展而來，很多甚至就是直接用已經服役的運輸機改裝而成，但為空中加油功能，它們內部的空間大部分用來安裝油艙和空中加油系統。而且，空中加油時，它們的航線基本就是飛到一個安全空域盤旋等待，直到作戰飛機來匯合加油或自身油量不足需返航。這樣也基本派不上別的用場。

不過，空中加油機的專用性還與裝備國的空軍規模，特別是作戰需求的規模密切相關。因而美國空軍就不嫌空中加油機用途單一，因為它們有足夠多的作戰飛機和作戰任務需要保障。但是對中小規模的空軍來說，如果經費只夠買少量幾架加油機，而作戰飛機又不是經常需要空中加油保障，就會明顯覺得這種飛機的經濟性和合理性不強。

針對這個問題，一個辦法是空中加油機設計成可快速改裝，以便在需要時改回運輸機用，其實這種改裝也用於反過來，需要加油機時再臨時將運輸機快速改裝成加油機。當然這主要適用於採用軟式加油裝置的設計，它可以吊艙化，硬式的涉及機身結構改裝，不是輕易能變。還有一個辦法是設計時就保留較多的貨盤、擔架裝卸能力，使加油機同時具備一定運輸和救援等功能，比如空客公司的A330 MATT（Multi Role Tanker Transport）就是這樣的。因為空中加油所需的載油量佔不完機內空間，它甚至可以保留不少座位用於運送人員。

目前世界主流的大型空中加油機的研發都已經開始關注其多功能性（載貨能力、載客能力、運送傷員能力、加油能力等），而不是僅僅只考慮“空中加油”這單一功能了。主要原因還是因為：

1.擁有強大載貨能力的加油機，在遠端部署中，既能保證空中加油作業需要，還能自帶足夠的人員、備件、彈藥和支援系統，一機兩用，大大減少了戰時支援保障飛機架次，實際上也大大降低了運作成本。

2.擁有著強大的傷員運送能力的空中加油機在戰時完全可以擔當起大批次傷員轉移任務。歷次戰爭經驗也表明，傷員後送已經成為空運負擔的很大一部分，從客機發展而來的加油機只有地板以下貨艙空間用於裝載額外燃油，地板以上空間是理想的傷員搭載空間，

以下是歐洲最強多功能空中加油機：空客A330 MRTT 的相關效能及分析說明，看完之後你就會對其多功能性、先進性有更清晰的瞭解：

空客A330 MRTT是基於空客A330-200客機發展而來，該型加油機儲油箱並未佔用客艙空間，因此使其成為了一款同時具備人員/貨物運送能力的多功能加油機。該機同時擁有2型3個空中加油介面，包括位於兩側機翼下的軟管加油器和機尾裝有的1個硬管加油器。

空客A330 MRTT

軟管加油器

軟管加油器：機翼內各管線線路位置都是預留好的，所以只需將原先外側發動機位置各裝上一套Cobham 905E軟管加油系統就改裝完畢。這種加油方式允許同時給兩架受油機補充燃料，透過一根27.5米長軟管連線的錐套，可以實現1590升/分鐘加油作業。

阿聯酋空軍A330 MRTT加油機尾部裝備的硬管加油器

硬管加油器：針對A330MRTT，空客軍機公司新開發了硬管加油系統，簡稱ARBS，Air Refueling Boom System。它可以伸出17米長，輸油速度達4540升/分鐘，明顯提高了輸油效率。

相關效能引數：

機身長度：58.8米 機身高度：17.4米 翼展：60.3米

乘員：3人 空重：125000千克 最大起飛重量：235000千克

最大飛行速度：880千米/小時 最大航程：14800千米 最大升限：13000米

空客A330 MRTT具備極為強大的客運、貨運及加油能力，它最多能攜帶高達110噸的燃油（而且這還是在沒有使用額外燃油箱的情況下），其貨艙能運送45噸的貨物，客艙在改裝後最多可以搭載380名乘客，必要時，還可以對客艙進行改裝以便可執行醫療疏散任務並攜帶多達130個標準擔架。A330 MRTT在裝載了45噸貨物並飛行4000千米期間還可以為6架戰鬥機進行加油作業；或者是飛行1850公里後並在預定空域巡航2小時期間為作戰飛機加註68噸燃油。在其前艙中可以選擇安裝一個乘員休息室，這樣就可以搭載一個備用機組，以便在進行長時間飛行任務時可以進行機組替換。

阿聯酋空軍裝備的空客公司生產的A330 MRTT加油機

英軍皇家空軍裝備的A330MRTT加油機

目前它已經被澳洲皇家空軍(RAAF)、英國皇家空軍(RAF)、阿拉伯聯合大公國空軍、沙特皇家空軍、新加坡空軍、南韓空軍所訂購，該機已經開始在總體效能、訂單數量、交付速度等各方面衝擊著波音公司長久以來在空中加油機市場的壟斷地位。