感謝邀請，新能源車最好的肯定是特斯拉了，但本屌絲沒試駕過特斯拉。中國產品牌的電動車《是國企生產的，是電動工程車，怕大家誤會是比亞迪》本人開過一年多。有幾個問題。第一續航里程低，冬天也就跑三四十公里就顯示需要充電，用了暖風續航里程更低，不開暖風太冷，而且玻璃要起霜。夏天也好不到哪裡去，只要一用空調續航里程就只有六七十公里。第二充電不方便，只有一處充電樁，用普通交流充電需要八小時充滿，用直流快充兩小時充滿。由於沒有車庫，當環境溫度和電池溫度低於零度充電時需要給車用充電樁預熱，當電池溫度大於2℃時才可以正常充電。最冷的12月至2月每天需要預熱半小時到一小時，預熱時不能開暖風，大冷的天要在車裡凍半小時到一小時，太慘了。第三車的動力比較弱，拉的東西多了跑不動，車最快太過80公里／每小時，而且飄的特別厲害。第四維護維修不方便，廠家因為銷量低，本市沒有維修店。維修人員都是臨時從外地趕過來。從維修人遠那裡得知，廠家也是被新能源車的大政策裹挾，臨時上馬這麼一個專案，各方面投入都不夠，車的質量不敢恭維。。所以不是因為牌照問題必須買新能源車，勸大家還是擦亮眼睛，選一輛質量上乘，維護方便的新能源車。

論綜合性能純電動推薦北汽新能源，北汽經過了多年的發展已經生產了多系列的純電動車從廉價的ev eu到中端的eu ex到eh，就開發經驗而言要遠高於其它品牌，推薦eu260ex260，本人二胎選的eu260，前幾天溫度適中充滿電256-260開d節能擋動力回收1級開30公里汽車走中環車速不低於75僅從256公里下降到221公里，16版eu260後坐略小，17版有所改進，ex沒開過，最牛的是後備箱，賊大，可以塞下一個1m68的漢子。混動推薦榮威新發布的rx5和，顏值剛剛的，設計感一流，真心漂亮，別的省市不知道，在上海已有成街車之勢頭，關於這車的駕駛感，已經有很多測評不再多說了。新能源中的純電動是國內發展的趨勢，在汽油引擎技術被國外壟斷的情況下，中國汽車產業要崛起新能源電動車是一條必經之路。之前有很多人噴北汽新能源，但是個人看來這些人中的很大一部分並不是就車論車而是有偏見的針對我們的國有企業，甚至針對國家，這些人居心叵測！

現在的新能源車沒有什麼品牌車，因為還沒有走向正規，還存在這樣或那樣的爭議，官方和民間都存在，廠家也比較多，魚龍混雜，跟風的也就冒了出來，所以你看著順眼，開著順手，用著順心，聽著順耳就行，不比糾結品牌，各個生產商家也不斷的順應民意，進步的很快，所以說用得著就出手，反正也不貴，這是本人的愚見，僅供參考吧，謝謝！！！

身為一個新能源車主，我來回答這個問題還是很有發言權的。

目前新能源汽車汽車品牌最好，毋庸置疑，肯定是特斯拉，是由斯坦福大學碩士輟學生伊隆·馬斯克與碩士畢業生JB Straubel於2003年成立，專門生產純電動車，總部設在了美國加州的矽谷地帶。但要說那款最適合自己則要看自己的錢包和實際需求了。畢竟，特斯拉雖好，但也價格不菲。

目前新能源汽車的技術瓶頸就在於續航里程和充電速度，說白了就是單位質量電池的能量和單位時間內電池的充電量，但短期來看基本只有量的提高，很難有質的飛躍。中國產新能源傳統的主要有北汽，江淮，比亞迪，吉利，傳祺，榮威，奇瑞等幾家，網際網路造車主要有威馬，蔚來等幾家吧。從新能源的核心技術來說，這幾家實際上並未有太大的區別。大家更具自己的喜好及需求進行選購即可。

注：本人是江淮新能源車主，購於2016年11月，當時考慮佔號以及新能源汽車不保值的考慮，購買了當時市面上最廉價的IEV4，NEDC工況150km，落地6.5w吧。而我同事當時購買了當時續航里程400km的比亞迪e6，花了約25w。而目前（2018年），續航400km的新能源汽車已經降至15w左右。

目前新能源車，如果單從車的質量來講，我認為差距並不大，除了比亞迪，其他廠家的電池用寧德時代比較多，此外，三電還包括電機和電控，電機也是屬於硬體，主要電機供應商也數的過來，電控策略可能各家根據自身產品在應用層都有所區別。

目前北汽的EC180、R500神馬的價格還比較便宜，價效比高些。比亞迪唐，現在也挺火，看著挺漂亮的。如果有錢，不用說，特斯拉妥妥的。吉利和廣汽也有相應的電動車產品，也都有自己的特點。

個人認為，在新能源電動車方面，去實體店多體驗一下，特別是要考慮車輛的後期售後服務保障、市場保有量、家裡及周邊的充電保障、後續車輛置換方面服務等。

買車麼，舒心開心最重要，如果考慮混動車，雖然混動車現在估計上不了綠牌了，但插電式混動應該還可以上綠牌的，可以作為購車選項的一個。

買新能源汽車跟燃油車的選擇關鍵點其實是一樣的，首先看車輛的安全性，其次是三大件核心部件的效能質量，然後再是配置外觀什麼的。

那麼新能源汽車在安全性方面跟傳統燃油車是有區別的。新能源汽車除了看車輛的主被動安全之外，最主要的還得看電池的安全性。而這方面做的最好的武藝是比亞迪。不管是早期的磷酸鐵鋰還是近期的鎳鈷錳酸鋰，比亞迪的汽車動力電池的安全性可以說是經受了各種考驗的。

再看汽車三電核心部件，全球同時擁有三電核心技術的車企目前也就只有比亞迪。而且比亞迪的三電技術也是經受了多年的，在各種車型上的考驗。其安全性，可靠性，耐用性，技術領先性都是有口皆碑的。

其他的配置外觀等各種因素，就是看車主自己的需求來選擇了！

這個問題呢又想回答又不想回答，如果回答說國內就比亞迪最成功，噴子說拖，不說呢你又提問！還是你自己去了解吧！

十年前關注電動車這個新興科技產物，透過我的瞭解，電動車靠譜的選擇只有美國特斯拉電動車和中國產奇瑞小螞蟻。特斯拉毫無疑問當之無愧的老大，搭載的松下18650電池的Model S和 Model X，綜合續航都是將近500公里，新款Model 3搭載的松下21700電池，容量300wh/kg，想必續航得600公里了。奇瑞小螞蟻，專為電動車設計的底盤，在城市通勤方面，我認為是不二之選，因為別的車企所謂的電動車都是為了套國家補貼存在的，坑完錢退場，奇瑞小螞蟻我認為是一款微型電動車最可靠的車型，奇瑞不屑於搞那種齷鹺勾當

新能源汽車現在應該基礎設施不太健全吧，跑長途充電樁還沒弄好！而且接下來補貼政策也沒了，價格很高的！所以如果中短途的話，微型新能源汽車也很合適，時速50，續行里程100公里左右，市區上下班代步 足足夠了！我身邊很多同事都買了微型新能源汽車，我自己也買了一輛山東德瑞博的D8款，感覺比汽車方便，也便宜！

購買新能源汽車實質上跟燃油車是一樣的，燃油車看的是三大件，而新能源汽車講究的是續航、電池和安全性，而目前市場上新能源汽車的品牌有很多，威馬、蔚來、小鵬、比亞迪等等，難免會讓消費者眼花繚亂。

我相信很多人都會說比亞迪啊，畢竟人家比亞迪本身就是做電池的，其實並非如此，也許放在以前，可能我也會推薦購買比亞迪，就如同其他消費者所說的，人家有實力。

但在近兩年的市場，各方勢力強勢崛起，紛紛加入了新能源的造車行列，在綜合續航和安全性方面，跟比亞迪相比，其實並不差。

當然肯定也會有人說特斯拉，畢竟特斯拉早已經名聲在外，消費者對特斯拉的認識就是覺得該車很高檔，而近期的特斯拉自燃事件，鬧得沸沸揚揚，同時比亞迪和蔚來也傳出了自燃，雖然這並不能夠說明什麼，你會說是小機率事件，但一旦發生了，消費者會怎麼想？

我個人認為，選擇那個汽車品牌，並不是越貴就越好，而是應該選擇安全性高，續航里程高的品牌，比如一輛車宣稱充一次電能跑500km，結果實際只有250km，你敢買嗎？短途高速都跑不了。

如果真不知道怎麼選擇的，最簡單的辦法就是看融資金額，哪個融資金額高就選哪個，可以想象一下，投資金額都是高達幾十億，上百億的，如果投資者沒有一定的判斷和任何，誰也不會拿出這麼多錢去投資一個品牌。

當然最後還是要綜合兩方面來看，畢竟買車主要還是要自己合適才最重要，我也只是給個建議而已。

依目前市場新能源汽車

高階品牌只有

特斯拉

特斯拉展廳有機會大家去看看

除展示整車

還有特斯拉車坯

就是展示的是車骨架

鋁合金車身

網際網路空中升級模式

讓消費群體切實感受到

科技的進步

最近幾天電池車紛紛不約而同的自燃

特斯拉也推特發聲

希望給新事物新能源一個機會

因為傳統發動機汽車也自燃

　　和汽車一樣，新能源汽車品牌都有自己的特性。

　　具體來說，僅以幾個知名品牌為例，目前的新能源汽車品牌特性大致如下：

　　談新能源汽車，就必須從特斯拉開始說起。

　　作為新能源汽車最初也最有名的品牌，特斯拉的車在調校和科技含量上都具備明顯的優勢，在靜音效能方面更可以說是業界NO.1水平；

　　相對的，特斯拉尤其是中國產這批特斯拉，在內部精細度和封閉性方面有著明顯的缺憾，‘特斯拉漏水’問題甚至已經成為特斯拉最有名的梗。

　　談中國產新能源汽車，必談比亞迪。

　　作為實質上的銷量最高品牌（而不是車型，這涉及到下面的某輛車），比亞迪的綜合素質並不位元斯拉車型差，但是在科技方面還是有一些差距。

　　和特斯拉相比，比亞迪的封閉性做的相當不錯，並沒有各種或大或小的維修問題，續航里程、加速效能、駕駛手感方面也都相當優秀；但在科技程度上，就如上所說還是有些差距的。

　　年度銷冠，北汽EC。

　　北汽新能源車型以便宜、好用、實用為主要賣點，這是這個品牌的最大特色。

　　相對的，北汽新能源汽車的手感反饋並不好、便宜帶來的是整體配件質量的低下，同時還有並不是那麼靠得住的續航。

　　奇瑞EQ，小車之王。

　　專注於各種各樣的eq改款的奇瑞是個十分獨特的新能源汽車品牌，而這款車作為他們的王牌自然有著獨到之處。

　　作為一款銷量超高的小型車，EQ在各方面都沒有特別明顯的短板，這讓這款車的適應性相當全面；然而作為代價，EQ系列的續航一向不怎麼出色，科技和智慧方面就更別提了。

　　四大天王通常會有第五個，蔚來就是那‘第五人’。

　　在造車新勢力裡，蔚來是從去年下半年開始異軍突起的一個品牌。

　　目前未來的交付量也已經過萬，屬於消費者比較常見的品牌之一了，所以在這裡也對它進行一下介紹。

　　蔚來目前僅有的這款車在駕駛手感上是相當不錯的，優秀的反饋堪比燃油車，大量智慧配置讓智商再低的車主也能開好這輛車；但相對的，這款車上過多的智慧配置讓整個車的UI顯得過於累贅，做的不是很好的減噪效能更是破壞了電動汽車的安靜特質。