長城汽車與吉利汽車是“鐵三角”的雙足，會齊頭並進但並不存在誰超越誰

自主品牌發展預測：未來將會出現的兩大陣營。

主導乘用汽車市場的民營車企鐵三角。

第二陣營“汽字頭”聯盟車企。

第一陣營的三大品牌應為吉利長城比亞迪，第二陣營應為上汽長安廣汽北汽等國有車企。關於第二陣營的品牌不用一一列舉，其市場佔有率必然會因自主品牌的崛起，對合資品牌的全面圍剿而快速下滑；過於依賴技術支援而缺少自主研發的能力，這是此類車企會走下坡的原因。重點分析第一陣營三大品牌的發展前景，從吉利汽車開始。

吉利汽車-中國產汽車廠商不可撼動的銷冠

2019年吉利汽車以超130萬臺的總銷量完美收官，穩居中企汽車廠商的銷冠寶座，面對一眾合資品牌的重壓仍排名第三位。實現高銷量的原因在於合理的產品線規劃，以及非常符合初級汽車消費市場使用者需求的產品定位；其次則是龐大的銷售網路與高水平的終端銷售服務標準，簡單概括則為營銷能力。

一家車企的成功不僅要在技術研發領域達到高標準，營銷也決定了企業的生死存亡；吉利汽車在量產車產品力不夠高的前提下，以科學的營銷體系實現了理想銷量以及穩步增長，在使用者技術達到這一層級之後則具備極強的抗風險能力。後期即使吉利汽車出現一些普遍性的質量問題，也能夠像大眾豐田等汽車品牌一樣完美的引導輿論導向，這就是大企業的優勢。

關於吉利汽車未來發展的預測，不論產品是否仍為譭譽參半的標準，其企業成長為民營車企的支撐之一是沒有障礙的。且吉利汽車透過收購諸多知名車企的方式，實現技術研發的不斷進步也是無法否認的事實；比如英倫汽車在英國汽車市場透過長期的技術沉澱，已經有實力打造TX5PHEV這種高標準的插電式混動汽車，近期也有了中國產計劃。其次如沃爾沃領克，蓮花汽車以及合資梅奔都可以實現技術的快速增長，未來的吉利汽車是大有可為的。

長城汽車-中國產汽車巨頭之一

隨著汽車文化的不斷成熟，以及消費升級對於熱門車型的多樣化需求，長城汽車順水推舟的獲得來未來市場。這一全新市場正是曾經被定義為貨車的皮卡車領域，從2018年取消皮卡反光條，到2019年取消藍牌貨車的雙證，再到2020年地級及更低等級城市的皮卡車解禁加速，這些皮卡車利好政策幾乎是為長城汽車量身打造。長城風駿系列與炮皮卡長期穩居這一領域的銷冠，一旦皮卡車全面解禁進入家用汽車市場，長城汽車會在皮卡市場中如魚得水。

除未來市場（皮卡）以外，現階段尚無第二家車企能做到連續數年，以某款量產車穩定為SUV的銷冠，長城哈弗SUV創造了奇蹟。其產品的熱銷不在於精明的營銷，而是產品品質與指導價的匹配非常合理，量產車均有物超所值的標準；初期這些車依靠的是高配置與落後技術的組合開啟市場，在儲備了足夠的研發基礎之後長城汽車也成功了轉型為燃油車領域的研發型企業，量產機型如4B15/4C20/4D20/7DCT450等機型均有相當高的技術水平。

長城汽車穩紮穩打二十餘年，至今已經成為了民營車企中的巨頭之一；政策利好又為長城汽車打開了全新的空間，只要長城汽車不出現戰略規劃的錯誤則不會影響其企業發展。至於未來轉型新能源汽車也不用擔心，因為長城汽車已經有了強有力的戰略合作企業，這一企業正是第三大巨頭比亞迪汽車。

比亞迪汽車的不確定性

比亞迪是新能源領域的技術標杆，不過這一真正的技術流車企在產品規劃與營銷方面近期很失敗；所以自主品牌的生存狀態並不是非常理想，全球連續四年的新能源汽車銷冠地位可能不保。這就決定了比亞迪很有可能出現兩個方向的規劃，第一個規劃是“斷臂級”調整企業混亂的結構，獨立新能源汽車品牌並且將銷售網絡合並，2020年會大有可為。

第二個規劃是直接放棄乘用車版塊，因為比亞迪依靠乘用車並不賺錢，在汽車領域主要依靠商用車的內銷與出口以及軌道交通，其次則是IT領域與光伏領域等。在乘用車領域極有可能轉型為平臺供應商，為諸多車企提供半成品的汽車平臺；這種模式出現的可能性是存在的，是否會轉型則要以2020年比亞迪汽車的新車釋出規律分析，2021年能得出相對準確的答案。

總結：上述三家車企不出意外則會是中國產汽車的三大巨頭，最終會從競爭轉型為相互依存，攜手對抗外企的民營車企聯盟。

個人比較看好吉利，吉利定位跟迎合大眾需求，加上這幾年吉利技術投入之大，併購賓士，引入沃爾沃技術，優勢逐漸凸顯。實體經濟應以技術為先，掌握高精尖技術，才是立足不敗之根本，另外吉利不論在小型汽車，還是SUV，都有火爆產品，近些年涉及新能源汽車，順應時代。而長城除了哈弗系列，其餘汽車型別還有待提高。

綜上所述，個人更覺得吉利發展更有後勁。看好哦