靠在汽車頂部加裝太陽能的方式不經濟，面積太小，功率太小而且不穩定。

太陽能的利用因為投資高，回收期長，必須要有一定的規模才可以併網實現收益。

小規模的利用不經濟，即使給自己的純電動汽車充電按業界共識至少要有6平米的太陽能板，也就是說太陽能車篷還比較有可行性。

光伏電池有個特點，每一個電芯只有零點幾V，要達到電動汽車需要的充電電壓，需要上千節電芯串聯，只要有一個電芯被遮擋，整串電池組都沒有輸出，而且這節被遮擋的電芯很容易被燒壞或擊穿。就是說如果有片樹葉遮擋，整塊太陽能板的輸出可能就會大幅下降。

目前所謂的新能源汽車其實並沒有用多少清潔的可再生能源。

因為目前的充電和換電模式都不完善，比較難有效利用可再生能源。

我認為部分充電+部分換電的新模式也就是純電動增程模式才真正能低成本零汙染解決電動車諸多痛點，奉上我在中國能源報和中國汽車報上的兩篇文章

《電動汽車補能不妨試試“部分換電”》 http://paper.people.com.cn/zgnyb/html/2020-07/13/content_1997504.htm

《新能源汽車不妨充換電合理結合》https://www.d1ev.com/news/pinglun/96513

目前技術還達不到。新能源技術的研發，車企也在絞盡腦汁，堆續航堆科技、堆外觀、滿足充電換電技術等等。

時間要有，市場也在不斷調整以應對消費者需求，路要慢慢走，中國的新能源技術已經開始有突破，相信未來會有更節能的技術應用到

期待吧！

太陽能轉化為電能目前的轉化效率實在是太低，無法滿足日常使用需求，所以這一塊的研究不是主要的方向，也許有一天哪位科學家發現什麼酶可以高效轉化光能為電能的時候這個就很吃香了。如果只是因為汽車曝曬就想著利用起來這是好事，目前科學技術水平還沒達到而已。

如果有心的話可以往這方面研究，成功了你就是世界首富了，全球的汽車行業都要找你購買產品，你的研究成果將會造福全人類。甚至可以拿諾貝爾獎。

技術上，太陽能電動車，設計光伏供電，完全可以，每天曬太陽增加行使三四十公里沒問題，就是生產成本太高，銷售價格普通消費者接受不了，我設計太陽能低速電動車，生產成本增加一千多塊錢。消費者還願意接受。