如今購買混合動力車型也成了一個理性的選擇，終於不用糾結到底需要開幾年才能把多花的那部分車錢從油費裡賺回來，因為它在價格上已經和1.8L汽油版車型相差無幾，那麼，你會考慮嗎？

動力絕對夠用，後排空間也很大（A級車裡），後備箱略小，六氣囊，LED大燈，無鑰匙（進入）啟動，最滿意的是空調是用電的，隨便開基本不影響油耗。附帶10個月的用油情況。

面對著日益惡化的環境問題，國家對於汽車的把控也越來越嚴格，作面對法規很多人開始選擇電動新能源汽車或是混合動力的車型，那麼LEVIN雙擎就是這麼一款車，它採用混合動力的方法來降低油耗，滿足消費者的要求。

關於LEVIN雙擎的外觀以及內飾，其實只要關注的人都已經十分了解，大家之所以買雙擎也是奔著它的混合動力來的，而豐田從20年前就開始研究混合動力，到現在積累很多經驗，也取得了非常出色的成績，可以說是全球混動領域的佼佼者。

LEVIN雙擎搭載的是1.8L阿特金森發動機，PCU動力控制總成和電池以第三代普銳斯為藍本，在中國產化的過程中進一步最佳化，提升效能減小體積，降低重量。電池組方面採用的是鎳氫電池，擁有8年/20萬公里保修期。傳動系統使用E-CVT變速箱，和發電機、電動機一起整合到驅動橋裡。

大家都知道，在擁堵的道路上，車輛低速行駛以及走走停停相對來說是最費油的，而人們選擇混動車型目的就是為了省油。其實從代步出發，LEVIN屬於好開好用的車型，不過如果遇到了擁堵的路況，動力強弱似乎也沒什麼關係，而此時最大的考驗是車輛的平順性。如果你開著一輛各種頓挫的車，那麼不到十分鐘或許你就會爆粗口，但是LEVIN在這種低速的時候可以完全依靠電力驅動，發動機只需要安安靜靜的待在那裡就行，松油以及剎車的時候回收的動能又會為電池充電，保證了電池組能夠長時間維持有電可用的狀態，根本無需考慮平順性的問題。

擺脫了擁堵的路況，小排量渦輪增壓發動機大多存在低扭偏弱的問題，但是如果是選擇的LEVIN雙擎那就不一樣了，207牛·米的電動機扭矩無需等待，隨叫隨到，提速與2.0L車型表現相似，並且依靠電力就能把車速提升到40km/h左右，整個過程輕鬆，愉快。

LEVIN雙擎配備了純電、節能和動力三種駕駛模式，由於並非是純電動汽車，所以即便在滿電狀態下依靠純電力行駛也只有兩三公里，隨用隨充、隨充隨用才是混動車型最大的特點。如果駕駛中你選擇了節能模式，也不會大幅降低油門的響應速度以及限制發動機的動力輸出，只是讓空調等耗能大的裝置進入節能狀態。

LEVIN雙擎讓人吐槽最多是剎車腳感，由於前半程是動能回收的過程，導致減速力度並不明顯，感覺剎不住車，繼續深踩下去制動力又會釋放得比較突然，車輛點頭明顯，想把車平穩地剎停需要適應一些時間。

不要覺得跑高速雙擎中的電動就成了擺設，其實真正跑起來電動機也在發力，雖然不能完全依靠電力行駛，但也降低了發動機的負擔，不過噪音卻大了很多，總之如果你生活在大城市，且每天要面對擁堵的路況，LEVIN雙擎確實是個不錯的選擇。

兩臺車幾乎沒別，同樣都是豐田旗下的混動主力車型，一樣的混合動力總成，一樣的車身尺寸等等。甚至在配置上都沒差別只是COROLLA在配置上稍豐富些，相應的價格也高一點，頂配的大概比LEVIN高2800塊。

先看張圖吧，這是擷取自汽車之家網站的價位表，之所以拿這兩款車型作對比，一是因為本著買車儘量買頂配的心理，而兩款車型一個是頂配版本，一個是近頂配版本，配置橫向比較起來也不造成以高打低。二是因為兩款車的這個版本價格相差較小，比較有可比性。

單刀直入，拋開外形設計這些仁者見仁的話題，直接聊配置，區別，動力及到底有多省油的問題，外觀配置上二者均採用帶透鏡的遠近光一體式LED頭燈，並帶有自動啟閉功能。車身尺寸方面兩款車型由於是同胞兄弟，所以三圍保持了一致，兩車均為車身長4630mm、寬1755mm、高1485mm，軸距2700mm。當然外形尺寸上雖然一致，但由於空間設計的不同兩車在車內空間上還是有所出入的，但是相差並不大，不過有一點，由於兩者的電池組被安放在後排座椅後方，所以犧牲了一部分後備廂空間，且空間無法透過座椅放倒得到拓展，這是混動車的通病了。

來看內飾，LEVIN與COROLLA雙擎的內飾設計一樣是風格迥異，但兩車內飾做工用料卻相差不大，兩車觸所能及之處多為軟性材料。LEVIN雙擎的多媒體與空調控制區涇渭分明，COROLLA雙擎中控區則採用一體化佈局，整體偏向駕駛席。兩款車均帶有定速巡航功能。

儀表盤顯示上兩車也是如出一轍，左邊為動力系統工作狀態，CHG為充電或回收能量，ECO表示節能模式而POWER代表性能模式行駛，下方為擋位行程示意圖，這些方面二者如出一轍，只不過頂配版COROLLA雙擎儀表盤增加了藍色背景燈。

▲COROLLA雙擎版

▲LEVIN雙擎版

不過除了這些共有的配置外，LEVIN雙擎多了GPS導航和G-book 定位互動服務系統。而COROLLA雙擎則配備了自動防眩目內/外後視鏡，奈米水離子空氣加溼淨化、防紫外線/隔熱玻璃，這都是非常實用的配置，尤其是自動防眩目內/外後視鏡這在國內道路上使用率很高。

兩車動力總成完全相同，均由傳統汽油機和電動機兩部分組成。汽油機為1.8升自然吸氣發動機擔任，搭載豐田雙VVT-i可變氣門正時技術，並採用阿特金森迴圈，最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩142N·m/4000rpm。電動機總功率及扭矩分別為53kW和207N·m，提升動力的同時也降低了燃油消耗。兩車甚至在保修方面也都一致，兩款車型都是提供5年14萬公里的保修政策，同時，蓄電池可享受8年20萬公里保修。

其實，看得出同樣作為豐田旗下的混動主力車型，兩款車的區別很有限。同樣的動力總成，同樣的車身尺寸，唯一不同的是頂配版LEVIN雙擎的價格更低一些，而COROLLA相比之配置稍稍豐富一些。建議題主在預算不是問題的情況下可以考慮COROLLA頂配版，配置最齊全，畢竟有些配置想用的時候伸手就有，而後期加裝則很麻煩。

LEVIN與COROLLA這兩款車從發動機等主要配置上來看並無太大區別，空間上來看，廣汽豐田LEVIN這款車的前後輪距要稍長一些，相比來說建議您考慮下LEVIN，這款車動力滿足家用車需求，油耗表現出色，安全配置較高，上市至今質量較為穩定，如果想了解具體是否穩定，建議透過車質網進行了解。

新車君試過汽油版，也試過雙擎，說實話還是很推薦買雙擎的，具體原因來聊聊：

除了動力，雙擎版還有何不同？

相比馬自達和本田，豐田很少推出過外觀出眾的車型，LEVIN汽油版上市時，外界對它誇張的前臉設計也是褒貶不一。如果和馬自達當紅小生AXELA放在一起，LEVIN最多隻能算是長相平平。

讓我有點意外的是，LEVIN雙擎版在保留原有框架與線條的前提下，透過部分細節的調整，居然為這款車營造出了新的氣質。前臉誇張依舊，但沒有了汽油版那種兇巴巴的冒失感，就好像個性張揚的年輕男孩，長成了穩重但個性仍存的男人。

與LEVIN雙擎相反的是，COROLLA雙擎則是在原本保守、穩重的設計中提煉出了活潑的細節，使得雙擎版的LEVIN和COROLLA變得更加相似。把這兩款車比作兄弟倆，那麼我們一眼就能看出汽油版COROLLA會是LEVIN的哥哥，而兩款雙擎版本的“年齡”差距就不那麼明顯了。

和外觀一樣，雙擎版LEVIN的內飾與汽油版結構相同，但透過一些細節的調整，坐進去後的整體感受也有著明顯的區別，例如中控面板採用了仿碳纖維的材料，讓內飾氛圍顯得更加精緻。

當然，最明顯的變化還是那臺ECVT變速箱的換檔把了。開過豐田其它混動車型的人，對這個萌萌的藍色小檔把都不會陌生，它的個頭比普通的檔把小得多，但操作起來很容易上手，基本只靠手指就能完成換擋。

同等配置下，LEVIN雙擎版的價格明顯比汽油版要高，如果僅僅多了一個省油的雙擎動力，讓大家去購買的說服力還不夠強。廣豐透過對外觀與內飾的調整，讓雙擎版外觀和內飾的質感都有了提升。不要小看這種最佳化，當奔著汽油版來到店裡看車的消費者，看到旁邊停著一輛氣質明顯不同的雙擎版後，他們很有可能會改變主意。

4.2升的油耗是怎麼做到的？

汽油版LEVIN本身就有著省油的口碑，去年我實測的百公里綜合油耗只有7升出頭，這還是在經常用換擋撥片激烈駕駛的情況下。如果右腳對油門踏板溫柔些，實際油耗很有可能降到6升以內。所以，如果雙擎版的省油效果不夠明顯，多花一兩萬塊錢買雙擎版就沒多大意義了。

那麼雙擎版到底有多省油呢？直接看圖吧：百公里平均油耗4.2升，而歷史最佳油耗，居然只有2.9升。雖然電腦顯示的油耗可能不太準確，但以豐田一貫的調性來看，電腦顯示油耗應該不會有太大水分。你問我為什麼不實測一下？因為幾天試駕開了300來公里，油量還剩下將近一半，我根本沒機會去加油啊！

雙擎版LEVIN省油這件事，很多消費者都知道，但很少有人能說清楚為什麼這麼省油，這裡簡單再解釋一下。

首先，LEVIN雙擎版尾箱部裝了一套蓄電池，容量雖然並大，純電動模式只能支援車輛行駛兩公里左右，但對於儲存制動過程中回收的能量已經綽綽有餘，因為一旦電量充足，電動機就會馬上介入傳動系統，或協助、或替代發動機作為行駛的動力源。

有人問把電池做大點，不是能在電池裡儲存更多電能嗎？把電池做大，首先產生的負面效果就是大幅增加車重，而車重又會反過來直接影響油耗水平。豐田是生產混動車經驗最豐富的車企之一，把電池做這麼大，是不斷演變發展之後找到的一個最優方案。

至於純電續航里程動輒幾十、上百公里以上的插電式混動車型，就完全是另一碼事了，後者如果不能及時充電，實際油耗反而要比純燃油版還要高很多。

除了能夠儲存制動能量的蓄電池外，LEVIN雙擎還有另一個省油的“秘密”：很多人都知道，汽油發動機在堵車時的油耗非常高，原因除了很多能量被浪費到走走停停的剎車過程外，另一個原因則是發動機在低速行駛時的效率是非常低的。

一般情況下，60-90千米/時的速度是發動機效率比較高的區間，有了電動機的LEVIN雙擎，就可以在低速狀態下儘量採用電動模式，當時速達到發動機的高效率區間時，再把行駛的“接力棒”交給發動機。

說得再通俗點，汽油發動機功率大，適合乾重活兒，LEVIN雙擎的蓄電池容量較小，適合幹輕活兒，兩個好搭檔互相分工，才能實現最佳的燃油經濟性。當然，如果你時不時來個地板油玩兒點刺激，這時候發動機和電動機就會同時被“喚醒”，兩個好搭檔一起捲起袖子幹活兒。

原理不算十分複雜，實現起來卻非常難，行駛過程中，發動機和電動機需要非常頻繁地交替工作，這種動力切換可以說一直在不斷進行中。這種模式首先會對發動機的可靠性提出極高的要求，它在熄火與啟動之間的切換頻次遠遠高於我們比較熟悉的啟停系統。

其次，如此頻繁的模式轉換，還需要把切換地過程儘量做到平順。LEVIN雙擎的電動與發動機模式切換時，幾乎感受不到任何頓挫，只有當你一直盯著儀表盤上的動力流示意圖，並動用全身的感官去認真感受，才有可能偶爾察覺這個過程。

然而，雙擎並非適合所有人

LEVIN雙擎的節油能力雖然深厚，這款車也並非沒有缺點，有些地方甚至也是因為雙擎而造成的妥協。

雙擎版搭載的發動機與高配汽油版一樣，都為1.8升排量，但當全力加速時，這臺發動機和電動機加在一起實現的動力，反而不如純汽油版來得更猛一些，僅僅比1.6升汽油版的表現略強。

這樣一來，消費者就要認真考慮一個問題，雙擎版動力與1.6升汽油版相差不多，而後者的油耗其實已經非常低了。此時多花那麼兩萬塊錢，除了多了套蓄電池和電動機外，並沒有明顯的配置提升，那麼購買雙擎版又有多大的意義呢？

其次，相比1.8升的汽油版LEVIN，雙擎版的運動性樂趣其實要少了很多。雖然同樣配備了方向盤換擋撥片，但操作之後才發現，這兩個撥片並不能透過改變發動機轉速來調節動力的大小，它的作用其實只是手動撥到模擬的六檔時，喚醒制動能量回收力度更強的深度節能模式。這個模式啟動之後，鬆開油門踏板後的變速箱制動效果明顯加強，幾乎已經不用再踩制動踏板。

最後，雙擎版也並非在所有路況都省油，和普通汽油車相反，它最省油的路況不是高速、而是市區。來到高速路之後，雙擎版的制動能量回收系統就沒有多大用武之地了，好在這套ECVT也能將發動機轉速控制在較低水平內，且蓄電池帶來的額外重量也並不十分明顯，使得雙擎版在高速路況也能實現由於大多數同級別汽油車的水平。

看到這裡，大家應該明白了，雙擎版LEVIN適合的是經常在市區內通勤的消費者，和計程車司機則更是堪稱絕配，正因如此，廣州市才出現了大量換裝LEVIN雙擎版的潮流。而對於常開高速、或者經常出去自駕遊的人，買一臺價格更實惠的汽油版或許更合理。

豐田的口碑一直都是好，最近剛好想買一輛車，在選車的時候，一眼我就相中了這款COROLLA旗艦版，試駕了一圈後，感覺很舒適，動力也很強

LEVIN作為豐田廣汽公司的車，和同為豐田旗下一汽豐田的COROLLA是一樣的，只是有部分不同，但是沒關係！還有一點的就是知名度COROLLA大一點！兩款車型都出了雙擎混動版，那就是既用油又用電，它們都是1.8L的阿特金森迴圈發動機，再配上電機，爆發力相比同排量的車會高一點，等紅燈的時候特安靜，有時候泊好車下車以後都不知道自己到底有沒有熄火，本人就是經常按下遙控鑰匙看到沒閃車燈才知道原來下車的時候忘了熄火！

買LEVIN雙擎這車的人大多數是為了省油，好多人都說混動版比普通版多了三萬元左右的錢，真的能省出3萬元錢的油嗎？首先省油是必須的，人家的車都是冬天省油，混動版的偏偏是夏天省油，原理是空調的冷氣是用電，冬天到了要用暖氣，用的卻是發動機的。冬天那麼冷的天，在早上的時候，如果發動機沒有動轉到可以出暖氣，開空調也要等到發動機熱！不管是夏天還是冬天，啟動車輛的時候發動機都會自動預熱，以此來保證在市區裡頻繁地汽油系統和電機系統的轉換而不會傷車！

那麼混動版的車型到底比普通版省多少呢？一般人的操作可以比普通版省下每公里1.5角到2角，這樣算一下大概20萬公里左右可以把多花的錢省出來！這只是說作為一種計算公式的方法去算這個價位！那麼裡面的配置肯定也是不一樣的了，特別是駕駛感覺上面，還有那比較惹人愛的換擋撥片，每次從行人旁邊過去都會惹來該行人的注視，彷彿在說竟然有一輛車從我旁邊過，一點聲音也沒有，我都不知道！所以在透過行人旁邊的時候要記得打下喇叭，提醒一下行人！

還有豐田在以前就出過一些油電混合的車型，具體哪款在這就不作說明了！日系豐田的技術，大家應該也都知道！

那這款車到底值不值得買呢？主要是根據車主自身的需求，前衛，引流潮流，可以考慮！還有一點就是很多人會擔心電池的問題！豐田混動車COROLLA的電池是20萬公里和8年免費質保，而LEVIN雙擎的電池是終生質保，不限公里數！不過有一點需要說明的就是，協議中會註明，如果在其他地方也就是說沒在4S店裡維修過發動機，發電機和電池相關的零件，那人家是有權拒絕質保的，倒也不是說所有的都要在4店護理，難道換幾個輪胎也會影響電池嗎？畢竟4S店相比於其他的維修廠會更貴！

COROLLA雙擎值得入手嗎？進來看看！

豐田的混動技術很好：全世界最會做混動的品牌，沒有之一，省油可靠，城市擁堵路況都能做到百公里四五個油，居家旅行好夥伴。所以不吹不黑的講，豐田的COROLLA雙擎、LEVIN雙擎、CAMRY雙擎、亞洲龍雙擎都是好車，也沒有什麼動力系統上的通病，使用感受上也沒什麼槽點，肯定是屬於買了不後悔系列。接下來估計困擾 你的是混動版本在車價上貴出的那些錢合不合適？

對於在考慮豐田雙擎的題主，大機率是在乎油耗的，有可能是被大城市的擁堵逼的，可能是頻繁需要長里程駕駛，也可能是別人出買車錢自己出油 。

城市裡上下班通勤按照每百公里節省大概3個油計算，現在北京7.15的92油價，我們算21元好了。要9.5w公里的行駛里程能省下這2w的售價。家用通勤的車子普遍每年1.5w公里左右里程，6年半收回成本。若是對使用更加頻繁的車子、再加上常常漲的油價，三年回本也不誇張。也就是說雙擎版本是越開越值啊。

混動新LEVIN，已開了1個多月

豐田COROLLA很適合日常家用，車內空間很寬闊，全皮包裹的座椅，坐在上面不軟不硬，駕駛感受非常好，我很中意

作為一款家用車來說，我首先要考慮的絕對是它的實用和價效比，這款COROLLA的價格很良心，用起來也很省心