與世界一流有差距這是一定的，這個差距正在逐漸縮小這是有目共睹的，看看中國產汽車擠入市場的這幾年就不難發現，中國產車的進步很大，這裡有國家的扶植（如果一開始大量允許進口車進來中國產車很難走到今天），更少不了自力更生和不斷創新。中國產乘用車的發動機走了一段從引進技術，到合資生產，到學習技術再到消化吸收的道路。但中國產發動機領域現在依舊像個吃的很胖卻又消化不良的胖子，我們各大企業雖然有了很多發動機品牌和型號但對先進發動機的技術消化的還不夠，有時在仿製和對標時甚至會把缺陷也照抄過來。。。中國乘用車的發動機可以說是從引進三菱的4G系列和學習鈴木的K系列開始的，那時還沒有整車廠願意單獨向中國出售發動機產品或技術，引進的4G系列也不算先進的發動機技術最值得詬病的就是油耗較高，好在全鑄鐵的發動機耐操穩定性和故障比較少。但在那樣的環境下在國內依舊銷售的相當火爆，現在看長城、吉利、比亞迪、等汽車企業在中國乃至國際市場上已風風光光，在當時都要排隊，送禮才能給自己家買回幾臺三菱的發動。即便現在很多中國產發動機的產品依舊有4G系列和K系列的影子都是"4G改" 4G改了又改。現在4G已經沒有改的潛力了，一個在當時並不算先進的型號消化吸收了十幾年，這個過程我們也不斷培養了很多發動機的人才壯大了中國產發動機隊伍。可以說現在向奇瑞、吉利、長安這些品牌已經走上了從學習到運用的階段，以後國內還會井噴式的推出許多有自主智慧財產權的中國產發動機和增程器。要說中國產發動機那家強奇瑞應該首屈一指，但他們家其它地方做的有些爛，如果中國產車能有奇瑞的心 吉利和長城的做工，長安的價格我想中國產車把合資車趕出去是遲早的事。