【殲20距離4S標準還差2臺WS-15發動機！】

所謂的四代隱身機的4S標準，其實就是F22定義的超隱身、超音速巡航、超機動性、超戰場感知能力。

對於殲20來說，首先在隱身能力上還是得到大家的認可的，隱身無非也就是兩項，第一是外形隱身，第二就是採用吸波塗料，從外形上來說，殲20整個腹部都是有各個不同平面組成，看上去簡潔規整，機頭也採用菱形機頭，2個全動傾斜小垂尾，腹部還有2個小的傾斜腹鰭，所有的面與面之間都沒有90°夾角，可以說在外形隱身上相當的優秀，不輸給F22。至於吸波塗料方面，個人推測殲20的吸波塗料水平與F35的差不多，但是比F22的差一些，F22平時雖然都要在恆溫恆溼的“別墅”裡待著，地勤維護人員維護上飛機都要穿膠套，而且還被曝光很多戰機塗料有崩落的現象，看起來這種隱身塗料很嬌貴，但不得不說這種隱身塗料吸波效果很好，這一點殲20隱身塗料肯定是比不上的。因此殲20的隱身性應該比F22差一點，但比腹部不規整的F35要強。

超機動效能力方面，目前殲20已經開始換裝WS-10B向量鋸齒版發動機，解決了向量推力問題，這對超機動性將是一個很好的幫助；另外，為了提高機動性，殲20還採用了鴨翼佈局，包括在操作舵面方面也是設計得相當複雜，機翼前後通長的縫翼、襟翼，全動尾翼等等，在增升方面採用進氣道渦+鴨翼渦+邊條翼渦等等，這些都極大的增加了殲20的機動性，到達超機動性要求是沒有任何問題的。

超戰場感知能力方面，殲20在研發方面具備後發優勢，其裝備中國最先進的相控陣雷達，還裝備類似F35一樣的EOTS，EODAS光電紅外整合系統，從目前網路上曝光來看，殲20駕駛艙內也是一塊大平板顯示器，另外中國在頭盔瞄準器方面成就也是比較高的，這些效能都遠超三代機，超戰場感知能力方面同樣非常優秀，甚至普遍觀點都認為，殲20具備的後發優勢讓其在電子裝置方面超越了F22，當然這一點個人還是持謹慎態度。

至於超音速巡航方面，殲20之前裝備2臺AL-31F發動機，現在正在換裝WS-10B向量發動機，前者其實就是殲11發動機，後者在推力方面差不多，只是加了向量噴口讓戰機具備更強機動性，但要想讓最大起飛重量高達39噸的殲20達到超音速巡航，這個是根本不可能的事情。不過殲20拉長了機身，翼展比較小，這種佈局高速下阻力較小，高速效能極佳，殲20憑藉這個氣動佈局可以達到了最大馬赫2.5的速度，殲20完全可以加速到2.5馬赫速度，然後憑藉速度大阻力小的特點，可以關掉加力燃燒室讓其在超音速狀態下多滑翔一段時間，但這並不代表殲20就具備超音速巡航能力。要想達到超音速巡航，殲20還得等待WS-15發動機，這是為殲20研發的專屬發動機，至於現在進度如何？網路上大多持樂觀態度，但吹了好幾年，現在其實也是杳無音信。

因此，目前殲20其實並不具備4S標準，但這並不代表殲20就達不到4代機的標準，4代機最重要的還是強調隱身性，這一點殲20很優秀，而且目前世界上研發出來的4款隱身戰機，其實也就只有F22能到達到4S標準，包括美國自己的F35現在也不具備超音速巡航能力，甚至最大速度只有1.6馬赫，但並不印象F35作為四代隱身戰機而受到其他國家的追捧。

要問殲-20是否達到4S指標，這個問題存在爭議。我們先來看一下什麼是第四代隱形戰鬥機4S指標；4S指標是有美華人提出來的，主要由隱身、超音速巡航、超態勢感知和超機動性構成，目前有關殲-20是否真正具備4S指標最大爭議就在於超音速巡航上，從當前官方披露的資訊來看，殲-20受制於發動機限制當前並不具備超音速巡航能力。

此前在官方的報道中出現了殲-20一分鐘戰鬥巡航52公里的表述，這一表述經過計算可以得出殲-20的戰鬥巡航時速達到了2.5馬赫以上；很多人先入為主，依據“戰鬥巡航”這個專業術語，就斷定殲-20具備一定的超音速巡航能力，理由是殲-20量產型使用的中國產渦扇-10B改進型發動機，其實但憑這一點是無法做出殲-20是否具備超音速巡航能力正確評判的。

因為，其實三代機普遍可以進行一定時間的超音速巡航能力，也就是開加力飛行。歐美髮動機超音速開加力時間略長一些可以達到5分鐘左右，俄製發動機只有兩三分鐘的時間。這個並不叫超音速巡航，超音速巡航特指的是在不開加力的條件下實現1.4個馬赫數以上長時間超音速飛行能力。

此前有空軍院校的教授在央視做節目的時候，很清楚的講過殲-20暫時並不具備超音速巡航能力，在未來具備超巡能力後，將真正實現與國際同類機型不差分毫的技術水平。因此我們就可以肯定的將，殲-20暫時是不具備超音速巡航能力的，因此其參照美國的4S指標的話，殲-20並不能滿足。另外，官方對於殲-20的表述，更多的強調高隱身性、高機動性和高態勢感知能力這三大核心指標，這幾乎是官方對於殲-20報道千篇一律的潛臺詞。

之所以殲-20不具備超音速巡航能力，主要在於其發動機上，殲-20目前使用的渦扇-10B改進型發動機，其推力雖然有所提升，但是殲-20的起飛重量也是擺在那裡的，實際助益並不是很大，只是滿足當前環境下殲-20的超機動作戰特性。由於殲-20配套的渦扇-15發動機的研發進度並沒有趕上殲-20整體進度，因此當前使用渦扇-10B是一個不得已而為之的選擇。

近些年時不時有一些真假難辨的殲-20換裝渦扇-15向量發動機的圖片在網路上流傳，但這個訊息來源比較雜亂，很難有效的進行甄別，因此並不可能確定渦扇-15發動機的進度。不過可以肯定的是渦扇-15發動機研發工作取得了重大突破，在經過試驗定型之後，在不久的將來最終會出現在殲-20上，屆時殲-20將真正達到美國4S指標,這是一個時間問題。

沒4S還算四代機麼？！當然也算！為毛！F35系列就是活生生的例子！準四代機F35系列！因為少了超音速巡航！和超級機動能力！那麼4S是神馬！具體地說就是（不分前後）一隱身即低可探測性！二先進高效的資訊化綜合航電系統！三超音速巡航！四超級機動性！其實個人覺得還有一個！即獨立遠端超視距遠端打擊能力！無論對陸！對海！或者對空！我的文章總是強調！目前世界上只有F22A和殲20是真真正正的四代機！為毛！殲20完全符合4S的標準！或許超音速巡航和超級機動還不是那麼完美！即便歐洲聯合研製的三代半戰機-EF2000颱風半開加力也可以以1.1馬赫的速度超音速巡航！一開始就被設計為突出超音速能力！隱身的多用途四代機殲20無疑可以！只是無法發揮到極致而已！四代機用的發動機真不如美國的F22A！不過中國已經在努力了！相信用不了多久就會達到F22A發動機的水平！

4S是美國提出的，隱身性，高機動性，高感知性，和超音速巡航能力，F22都具備。但是隨著時代發展，F22高感知能力已落後於時代，當然也落後於F35，當然更落後於中國的殲20。

殲20戰鬥機4S佔了三個，唯一不足的就是超音速巡航能力，因為裝備的WS10B動力達不到。超音速巡航要求不開加力，能夠持續30分鐘以上，目前世界上只有F22能做到，是世界唯一。

當然中國也在努力，WS15裝備殲20最快應該在試飛測試，最晚也不會超過最近一兩年了。這不是我猜測的，而是業內專家有所透露，這下放心了吧？

殲20作為我軍現役唯一一款五代戰機，雖然從具體細節來說，殲20的效能並不是最先進的，比如最被大家詬病的就是當下殲20裝備的發動機並沒有達到五代機所需的10一級的推重比需求，所以據此大家也在推測殲20到底真的具不具備五代隱身戰機所要求的”4S標準中的超音速巡航“能力，或者有的人認為我們的殲20尾部有腹鰭的存在，會極大的增加殲20的側面雷達波反射面積，那麼事實真的如此嗎？對於殲20隱身戰機，很多人都拿其和美國當下最先進的F22隱身戰機做比較，特別是在發動機這一款，的確F22戰機裝備的F119小涵道比加力式渦扇發動機效能還是比較強悍的，雖然其不是加力推力最大的小涵道比渦扇發動機，但是卻是綜合性能最好的戰機發動機。而中國現役的殲20雖然已經批次裝備軍隊，但是現在的殲20裝備的依然是推重比只達到8一級的四代戰機發動機，在軍用推力和加力推力、油耗、壽命等方面和F119這類10一級的發動機還存在很明顯的差距。但是介於中國專為殲20隱身戰機研發的渦扇15先進發動機遲遲沒有裝備到殲20身上形成戰鬥力，所以大家都在質疑動力不足的殲20到底能不能和F22一樣實現超音速巡航呢？首先超音速巡航並不是真的說只要動力強---板磚都能飛上天，超音速巡航除了考驗發動機的軍用推力大小外，對於戰機整機推重比和戰機在超音速狀態下的面積律和氣流粘滯性也很重要，簡單來說就是戰機自身的推重比和戰機在超音速狀態下的飛行阻力大小同樣影響戰機是否能夠實現超音速巡航能力。首先從殲20自身的氣動佈局來說，其整機機身較為狹長，而且鴨式氣動佈局下整機重心和氣動質心更為靠後，意味著殲20整機自身升阻比比較優秀。那麼對於超音速巡航或者高速飛行來說，發動機推力只要能夠滿足且整機推重比超過1.05左右既能滿足超音速巡航對於動力系統的要求；而且我們知道殲20首飛比F22晚了近30年時間，帶來的好處是什麼呢？除了航電系統要整整先進20年之久外，殲20藉助後發優勢能夠採用更多的複合材料降低自身空重，所以殲20雖然整機尺寸相比F22大了一些，但是介於其更為狹長的氣動佈局在超音速飛行狀態下更低的飛行阻力和更高的升阻力比優勢，以及採用複合材料降低自重後的優勢下，殲20在發動機推力相比F22推力較小的情況下，實現超音速巡航也不是不可能的事情。只是介於兩款戰機使用的發動機軍用推力還存在一些差距，所以在超音速巡航的速度上還是有所差距的，而且對於五代隱身戰機而言，除了發動機的推重比差距外，在發動機向量噴口的隱身效能上同樣很重要，美國F22為什麼在很多人眼中隱身性是最好的呢？就是因為其為了降低後向雷達波反射面積，採用了二元向量噴口設計，這樣能夠有效的降低雷達波反射面積增強F22隱身戰機的後向雷達隱身能力。而殲20現在和後期在向量噴口的選擇上，應該會選擇此前已經在殲10B上經過測試的中國產三元向量噴了設計。那麼這種圓柱形發動機噴口在雷達隱身性上肯定不如F22那種二元向量噴口隱身性好了，當然這種三元向量噴口能夠做到全向向量推進，這是F22那種只能上下向量推進的尾噴口所不能比擬的，或許這就是殲20保留腹鰭的原因所在吧。畢竟對於殲20隱身戰機而言，其相比F22採用了兩個面積超大的外傾雙垂尾而言，只用兩個面積小了很多的雙垂尾既滿足高速航向控制需求的同時，大幅度降低了氣動阻力和雷達波反射面積，而且其整體偏轉優勢又比F22那種小尺寸方向舵偏轉帶來更高的陀效和機動敏捷優勢；所以殲20雖然保留了腹鰭的存在，但是如果把垂尾和腹鰭的面積相加後和F22單個大垂尾對比面積的話，或許殲20的總面積更小，但是殲20的腹鰭卻能為發動機尾噴口提供包括雷達和紅外在內的隱身遮擋需求。當然殲20現在裝備的發動機並不是最終選擇，那麼等更加先進的渦扇15裝機後我們有理由相信殲20的效能還能再上一層樓，而且殲20在航電系統上的優勢可是F22無法比擬的，所以到那個時候F22還能是世界上最先進的戰機嗎？所以從宏觀角度來說，殲20裝備的發動機雖然相比美國F22裝備的發動機效能差一些，但是殲20設計團隊在其他方面增補後，或許能夠使得殲20的最終的效能達到同樣的水平，就像2×2=4和2+2=4雖然看起來不一樣但是結果卻是一樣的一個道理。

在當今世界上，自行研製和裝備五代機的國家僅僅有中美兩家，美國在2005年服役了首款五代機F22，2016年第二款戰機F35服役。世界第三款服役的五代機殲20，於2017年國防部正式宣佈服役，而俄羅斯的T50則要推遲到2018年以後才能服役。

俄羅斯T50雖然已經試飛6個多年頭，比殲20還稍早，但結果卻是T50服役時間要推遲到2018年以後，能不能再次按時服役，還是另外一回事。而歐洲、日本等老牌航空工業大國，則直接放棄了五代機的研製，轉向下一代戰機六代機的研製上。

由此可見，五代機的研製並沒有那麼容易，老牌工業大國都直接放棄，只有日本實驗了一段時間的“心神”，但最後還是選擇下馬。其中五代機最成熟，最先進的還屬美國，美國目前已經裝備2款五代機，特別是F22服役10多年依然處於絕對保密狀態，僅有F35用作出口，可見F22對美軍的重要性。

那麼殲20的效能能達到F22的4S水準嗎？說到這個問題可能很多人都認為殲20有後發優勢，對面F22會有很大的優勢，如果我們詳細對比，我們會發現殲20兩個方面面對10年前的F22依舊落後。五代機要達到4S標準，必須滿足這四個條件，第一:超機動性;第二:超隱身能力;第三:超音速巡航能力;第四:超強的戰場感知和資訊融合能力。

超機動性上殲20和F22還不在一個級別上，F22得益於強勁的F119發動機，可以在不加力的情況下以1.7倍音速巡航，而殲20做不到。在隱身能力上依然有爭議，殲20因為發動機的原因，選擇了鴨翼佈局，發動機噴口隱身性也不如F22的二維向量噴口，隱身性可能會遜色於F22。

五代機沒必要生搬硬套4S標準，4S標準雖然是最廣為流傳的五代機標準分類，但是實際上這個標準並不是首先從官方說法或正式教材中出來的，是透過F-22的設計指標總結出來的經驗性指標。

再加上並沒有周全的完善和稽核，實際上4S標準出現侷限性是非常正常，也是非常必然的事情，我們其實觀察4S標準：超視距，超機動，超巡和隱身，除去隱身之外，其他三個標準其實四代機都可以做到，或者已經做到了。

任何飛機都可以透過航電和自身系統的升級做到超視距，也可以透過氣動設計和強大的發動機做到高機動性，事實上強調機動性的戰機不正是四代機嗎?

超巡透過氣動設計和小涵道比發動機也是四代機可以做到的，這些指標和飛機是不是五代機說白了並沒有多大關聯，這些指標是ATF中的F-22所需要的，但卻不應該硬性的規定成為所有五代機都必須要做到的。

（PS：實際上超巡F-4“鬼怪”這種戰鬥機都能做到，不過這是嚴格參照定義的，雖然只超了一點點，但側面也可以看出來F-4的超音速設計效果是不錯的。）

那麼五代機就沒有通用標準了嗎？有的，那就是低可探測性，目前已服役的四架五代機都在一個點上下了功夫，那就是隱形。有的戰機對於隱形的標準很高，有的則稍微低了一點，但是都考慮到了隱形，從氣動設計上就可以看出來。

所以J-20完全沒有必要去硬湊4S標準，F-35，蘇-57也是一樣的。

殲二十還沒有達到4S標準。

強調超視距能力，是因為早期的隱身戰鬥機如F-117不具備這種能力。這是把單純的隱身飛機排除在五代機的範圍外。這是規範航電裝置水平的標準

超機動性不僅也是如此，也強調了過失速機動性。這是衡量氣動設計和操作性的標準。

超音速巡航能力是五代機和三代機、四代機的重要區別。強調的是快速反應能力。可以讓五代機在遠離戰線的地方待命，增加基地的安全性。這也是衡量五代機和四代機的發動機水平的標準。

最核心的是隱身性。這是最重要的效能。是航電、氣動外形和發動機等各種系統的綜合性能。

殲二十目前受制於發動機，在機動性、超巡上還沒有達到要求。

距離殲-20首架技術驗證機2001號機首次騰空而起，中國第五代隱身戰鬥機殲-20的順利首飛已經過去9年多的時間了。今天的殲-20已經參加過兩屆珠海航展、兩次閱兵、陸續列裝了飛訓部隊和作戰部隊、並多次參加空軍的頂級體系對抗演習。從2016年領先服役以來，殲-20以其先進的效能，強大的戰鬥力，證明了自己是當之無愧的空戰之王。早在2017年就有訊息傳出，殲-20在模擬空戰中對殲-10、殲-11等三代戰鬥機曾取得10：0的完勝戰績。

殲-20是中國自主研製的一款第五代雙發重型隱形戰鬥機，該機應用了大量夢幻般的世界最頂尖航空技術，具有隱身性好、機動性強、穩定性好、格鬥強悍等特點，打破了美國在隱身戰鬥機領域的壟斷地位。目前，殲-20已經服役4年，改進升級的資訊也不斷傳來，例如“野獸模式”的大載彈量外掛，已換裝尾噴口帶有鋸齒結構的新型發動機。這些步伐腳印，都說明這款戰機正在逐步邁向成熟和完美。但是，網上總有其他聲音，認為殲-20言過其實，徒有虛名、認為殲-20沒有全面達到所謂的“4S”標準，不是一款真正的隱身戰機。那麼，事實究竟如何呢？且聽本文細細道來。

所謂的“4S”標準，是美國在研製F-22戰鬥機的時候提出的未來戰鬥機必須具備的四種能力——隱身能力（Stealth）、強大的資訊感知能力和超視距攻擊能力（Superior-sensor）、超機動能力（Super-agility）、超音速巡航能力（Supersonic），合起來稱為“4S”能力。其實，並不是說一定要達到以上這4個標準，才能稱為五代機，例如美國的F-35戰鬥機就沒有超音速巡航能力，但誰也不敢說它不是五代機。

在隱身能力方面，殲-20表現是非常出色的。特別是在機頭正面隱身效能上，殲-20比F-22還要出色，原因是殲-20採用了DSI進氣道，別的不說，在隱身能力上就明顯超過F-22的加萊特進氣道。可能有人總認為殲-20的全動鴨翼、尾部設計隱身性較差，據此認為殲-20隱身能力不佳。但是反觀F-22，它不也一樣擁有缺點嗎？它的加萊特進氣道的隔道設計，明顯會影響戰機正面的極致隱身能力，為什麼就不質疑F-22的隱身能力呢，這未免有雙標的嫌疑。

在強大的資訊感知能力方面，殲-20也基本沒有爭議，比起美國的F-22，中國的殲-20擁有不少獨門絕技，例如先進的IRST前視紅外跟蹤系統、EODAS光電分散式孔徑系統、綜合射頻管理系統、頭盔顯示器等設計、裝置，賦予殲-20強大的態勢感知能力，在態勢感知能力上直追F-35，比基本設計上20多年前的F-22不知道要強大多少。

在殲-20戰機雷達罩後部的機鼻下方，設定有一個“鑽石”形狀的光學視窗，與F-35戰機的“光電瞄準系統“（EOTS）很相似，他的外表面由數塊金屬鍍膜的高精度藍寶石玻璃覆蓋，該系統可以整合光電瞄準和光電對抗系統，不需要攜帶額外的吊艙，就能實現360度光學探測。

在超機動能力上，殲-20可能暫時還欠缺一些說服力。所謂的超機動能力，是敏捷性的延伸，指戰鬥機調整位置、角度以及加速減速的靈活效能。不過，超機動能力只是第五代戰鬥機的一項技術指標，並不代表戰鬥機的全面性能。第五代戰鬥機更多的是考慮超視距戰鬥，例如F-35戰鬥機更強調的超視距能力，沒有像F-22一樣刻意追求超機動能力，這是效能平衡取捨獲得的結果。外界目前都偏向於認為殲-20機體較大，所以機動效能自然是不如F-22。這其實是誤解，殲-20獨特的“鴨翼+邊條+前後襟翼+全動尾翼”的氣動設計，使得殲-20在空戰中更加靈活，機動性更好，飛行速度更快。

如果更強調超視距戰鬥，那麼第五代戰鬥機要具有超音速時的機動能力。現階段的三代機（按西方標準是四代機）們，在進行超音速飛行時，機動能力明顯不如亞音速時那麼隨心所欲，而隱身戰機在超隱身狀態下，仍能夠保持很強的機動效能，意義非常重大。在這方面，由於殲-20很少公開秀出這種能力，所以自然是證據不足。但是，從殲-20換裝尾噴口帶有鋸齒結構的發動機，以及它本身擁有非常優秀的氣動外形設計這幾點上，外界可以大膽對殲-20的超機動能力保持很高的期待。

在超音速巡航能力上，所謂超音速巡航，就是指戰機在不開啟加力的情況下，仍然能夠以高出一馬赫的速度進行長時間的巡航飛行。以F-22為例，透過最佳化戰機整體氣動外形設計，F-22擁有非常出色的超音速升阻比，加上有效能先進的F-119-PW-10發動機的支援、機載彈藥又都是內建，氣動外形乾淨，所以F-22在不開加力的情況下，能夠輕輕鬆鬆以1.5馬赫的速度進行超音速巡航。 目前外界普遍認為殲-20超音速巡航能力比較弱，甚至可能還不具備。這一點並非信口開河。畢竟中國航空發動機的整體水平擺在那裡，雖然如今WS-10“太行”發動機已經完全成熟，正在開枝散葉，各種改型不斷。但它畢竟是一款為三代機配套的發動機，無法成為殲-20這種四代機的最佳搭檔，神龍見首不見尾的WS-15發動機才是殲-20的真命天子，是殲-20擁有優秀超音速巡航能力的關鍵。

儘管目前還暫時不具備超音速巡航的能力，但殲-20本身的設計就非常注重高速效能，結合官方媒體的報道，推測速度可能不低於2.5馬赫，很可能是速度最快的第五代戰鬥機。在去年建軍節期間，人民日報《軍人一分鐘》中罕見披露了一個數據，殲-20可在1分鐘內戰鬥巡航52公里，這相當於殲-20的最高飛行速度可達2.45馬赫，印證了殲-20飛行員曾說過的那句：“殲-20一旦進入超音速，就是我們的天下”。這也從一個側面證明殲-20具有優越的高速機動性。

如果說現階段殲-20超音速巡航能力較弱，不夠完美，這一點是可以接受的。但是說殲-20不是一款合格的隱身戰機，這就是點吹毛求疵了。隱身戰機都有各自的缺點，F-22太老，F-35不具備超巡能力、蘇-57的隱身設計、航電水平明顯不及其他隱身戰鬥機。人無完人，“機無完機”，何必要求殲-20一定要十全十美呢！