1、蘇聯時代國土防空的威脅特點與對策；

蘇聯國土過於遼闊而導致全國範圍類的國土防空圈極其長，所涉及的空域情況也是相當複雜的，美國方面在六十年代陸續裝備B-47、B-52等亞音速遠端轟炸機的同時，也裝備了B-58這樣的超音速轟炸機，可以從多個方向同時對蘇聯國土發動核打擊和常規戰略轟炸。在這種背景之下，蘇聯國土防空軍做了兩手準備，一方面構建覆蓋全國範圍的防空雷達警戒網；另一方面組建了地面火力和空中火力的兩個攔截網，其中地面火力依靠各種型號的地對空導彈，由於當時地對空導彈技術還相對落後，射程不太遠，所以往往截擊機提供空中攔截火力作為補充，這樣截擊機可以依靠防空雷達網的情報支援，快速升空和高速前出國境線之外，對敵方轟炸機進行空中攔截，從而實現拒敵於國門之外的戰略構想。

2、蘇聯/俄羅斯截擊機的效能特點；

根據蘇聯國土防空的特點要求，截擊機的戰術技能要求就集中在三點：速度、雷達、導彈。速度一般要求兩倍音速起步，三倍音速當然更好，這樣反應時間就很短；導彈方面就要求能夠攜帶4枚的中程空對空導彈或者遠端空對空導彈，結合自身配置的火控雷達對其實施精確制導，從而確保集中轟炸機這樣的目標。

至於航程和機動性，基本上不太有苛刻的要求，畢竟這種截擊機屬於空中導彈發射平臺，打完就可以撤離了。典型截擊機產品比如米格25/31、蘇-15，當然還有更為奇葩的圖-128大型截擊機。

3、俄羅斯時代國土防空壓力依然未變；

現在的俄羅斯所面臨來自美國方面的遠端攻擊壓力始終未曾改變，美國方面雖然已經B-58這樣的超音速轟炸機退役了，但是依然擁有亞音速的B-52、超音速的B-1B和隱身的B-2三種類型大型轟炸機，並且結合遠端空對地巡航導彈之後就可以在上千公里之外對俄羅斯本土發動打擊。

在這種情況下，俄羅斯自己的海外基地又不足，只能在自己的國土上迎敵，所以截擊機配置遠端空對空導彈依然有其獨特的國土防空價值，從而繼續服役至今。

——問題就回答到這裡了——

很簡單，因為俄羅斯需要截擊機，一個裝備是否有價值在於它是否被需要，這個需要可以有多種含義，拿截擊機來舉例子的話，比如：1. 某國對於截擊任務是否有需求；2. 有多少種手段可以截擊；3. 哪種方法效費比更高，更可靠，更安全。

俄羅斯國土面積龐大，而且有極大的戰略縱深，那麼對於入侵領空的戰機的首要任務必然是截擊，然後憑藉截擊任務的時間，獲得一定戰略上的冗餘空間。那麼截擊機去完成這樣的任務，其可以憑藉更快地速度在延長反應時間，一定程度上彌補防空網路不足的同時，達到相應的反應能力，這是難能可貴的。而且截擊機的價格還比較便宜，因為其一般不需要非常先進的航電。大國空軍內部一般也有非常完整的空軍序列和足夠的實力去養一批截擊機。

但是換一個國家就不一樣了，如果是丹麥這種小國家，F-16的戰機就可以輕鬆的完成這類任務。不僅如此，F-16還能完成空優，打擊等任務，這種價效比極高的多功能戰機對丹麥這種背靠北約的小國家是非常完美的。

（PS：同樣是小國家，位置不同，處境不同，就需要去衡量完全不同的情況完善自己的武裝。）

可以說在更成熟費效比更高的截擊手段出來前，截擊機會繼續存在下去。不過目前也沒有純粹的截擊機了，大部分都是帶有截擊屬性的飛機，比如F-4，F-15，蘇-27，F-22等戰機都是，原因也很簡單：多功能戰機很香。就連米格-31這樣的典型截擊機都來透過“匕首”導彈去增強反艦能力。

攜帶“匕首”導彈的米格-31

（PS：這類帶有截擊能力的飛機和純粹的截擊機最典型的區別就是：機動能力和打擊能力。有機動能力代表飛機可以成為空優機，打擊能力代表飛機可以成為打擊機，嚴格意義上來說這些都算作是多功能戰機。但多功能戰機也有很多分類。）

對截擊機有需求的不止是俄羅斯，中國，美國和冷戰時期的西歐也需要截擊機去完成防空任務，中國的殲-8，J-10，J-20都是帶有截擊能力的戰機，尤其是殲-8和J-20。美國的F-14，F-22也一樣，F-14就是為了支撐起艦隊防空的戰機，F-22在冷戰時期的背景下，面對蘇聯可能存在的進攻，需要做到快速反應。西歐的很簡單，看陣風和颱風就夠了。

主要原因是俄羅斯飛機就製造能力下降，國防軍費不足，沒有錢研製、裝備新型戰鬥機。

俄羅斯目前裝備的截擊機是米格-31。這是米格-25的改進版，最大速度略有下降。在現在的空對空導彈技術條件下，戰鬥機的最大速度差別不大。F-15和蘇-27都能接近M2.5，截擊機的速度並沒有什麼優勢。截擊機完全可以用戰鬥機攜帶遠端導彈取代。況且截擊機的目標——轟炸機本身速度並不快。

俄羅斯在蘇聯解體後經濟一蹶不振。蘇-57遲遲沒有裝備。只有蘇-27的幾個改型少量裝備空軍，現役空軍戰鬥機青黃不接。為了保持戰鬥機隊的規模，不得不留用過時的米格-31 。

在航程上，蘇-27比米格-31更具有優勢，更適合在偏遠地區執行防空警戒任務。世界上單純的防空戰鬥機已經很少了。英國的狂風截擊機已經退役。印度的米格-25都已經退役。執行國土防空任務的都是多用途戰鬥機。

其實俄羅斯的截擊機也處於轉型狀態，現代戰機強調“一機多用”，截擊機這種“專機專用”的思想是逐步被淘汰的，只是俄羅斯目前的狀況不支援像中美這樣大規模列裝現代化的五代戰鬥機，只能將截擊機繼續保留服役。當然，不是說俄羅斯保留截擊機一定是錯的，不管是蘇聯還是現在的俄羅斯都有要面對的實際情況，截擊機對於國土防空來說仍然是存在一定意義的。

一直以來對截擊機情有獨鍾的國家算下來也只有蘇聯/俄羅斯，從二戰後期開始截擊機就出現在了蘇聯空軍當中並一直延續到現在。當然，很多朋友可能分不太清截擊機和戰鬥機的區別，因為有時候他們倆確實挺像。在這裡簡單解釋一下，從本質上講截擊機和戰鬥機執行的完全是兩種任務，截擊機針對的是敵方大型轟炸、偵察機這類大型目標。而戰鬥機通俗的來說參與“空中廝殺”這類直接性的空戰任務。所以戰鬥機強調機動效能格鬥能力，而截擊機則考慮的是航程、速度和載彈能力，不必過分強調空戰能力。再加之由於早期空對空導彈技術比較弱，往往彈體都很巨大，再綜合航程等因素，截擊機的體型往往都是非常巨大的，比如下圖是蘇聯Tu-4-D500型截擊機，以Tu-4型轟炸機為基礎開發，最大起飛重量達到66噸，可攜帶4枚射程30公里的R-4型空對空導彈。

還有Tu-128“大提琴手”大型截擊機，以Tu-120型轟炸機為基礎開發，最大起飛重量43噸，攜帶4枚R-4型空對空導彈。

其實現在仍然在俄羅斯空軍服役的Mig-25和Mig-31的體型也都非常大，最大起飛重量分別是38噸和47噸，都是遠遠高於常規戰鬥機的。而美國也不是沒有截擊機，比如F-14“雄貓”就是帶有很濃厚的截擊性質。中國殲-8型戰鬥機也是希望以高空高速攔截來自蘇聯的Tu-22M超音速轟炸機的。

但是為什麼只有蘇聯/俄羅斯這麼堅持不懈的一直在發揚截擊機這個機種呢？這就要考慮蘇聯的實際情況了。蘇聯也好，俄羅斯也好都是世界上領土面積最大的國家，面對冷戰時期美國空軍B-36/47/52這類航程大、載彈量大和核轟炸機，蘇聯不可能用防空導彈系統將2200萬平方公里領土全部覆蓋，特別是西伯利亞無人區，極寒的天氣和匱乏的糧食資源根本不適合駐軍。所以，想要對其實施全方位攔截就必須依靠航程足夠遠攜帶遠的截擊機攜帶空對空導彈在空中予以擊殺。所以為什麼會誕生我們上面提到的用轟炸機改造的Tu-4-D500型截擊機和Tu-128“大提琴手”大型截擊機。

隨著美國誕生SR-71高空高速偵察機和XB-70高空高速轟炸機（未服役），用轟炸機改造的截擊機已經不能滿足使用要求，此時的截擊機除了具備大航程之外在飛行速度、飛行高度、爬升能力、雷達和導彈效能又有了新的要求，這就誕生了大名鼎鼎的Mig-25“狐蝠”截擊機，憑藉38噸最大起飛重量可以攜帶R-40空對空導彈續航3小時，最大飛行速度超3倍音速。而隨後出現的Mig-31雖然在最大飛行速度上有所下降，但最大起飛重量也上升至47噸，滯空時間3.6小時，經空中加油後可以達到6小時。

但為什麼截擊機後來逐步在各國被被淘汰，那就是核打擊手段和偵查手段開始呈現多樣化。比如核武器投放方式由早期轟炸機直接投放演變成空投、彈道導彈運載、巡航導彈運載等等方式。而偵查則被精度更高、更安全的偵查衛星所取代。這樣，這種專門為攔截大型轟炸機和偵察機的截擊機自然開始逐漸變得無用武之地。

另外，現代戰機強調的是“一機多用”，即既可以執行截擊任務，也可以執行戰鬥任務甚至還可以對地對海打擊，其思想轉變的根本就是三代戰鬥機之後航電、雷達、高推重比的發動機、遠端空對空導彈的成熟所帶來的戰機技術發展。這樣，第三代戰鬥機、第四代戰鬥機完全可以無論飛行速度、航程和帶彈能力都可以兼顧截擊任務而不需要專門再研製截擊機。美國在上世紀70年代研發的F-15戰鬥機原本也是帶有濃重的截擊思想，但現在也在向多用途轉變，到F-15E已經完全變成多用途戰鬥機。而英國的“狂風”截擊機和印度購買的米格-25都已經退役，全都演變成由多用途戰鬥機執行截擊任務。

俄羅斯現在保有的Mig-25和Mig-31因為巨大的體型和飛行速度也轉變成高空高速戰術偵察機和導彈載機。比如Mig-25RU就是雙座教練偵察機，而Mig-31可以攜帶射程達2000公里的“匕首”高超音速導彈。其實這本身就是截擊機在逐步轉型。

當然，俄羅斯還是要考慮自己的實際情況，領土面積大、國家經濟比較薄弱，繼續保留這些轉型後的截擊機一定程度上還是有利的。如果俄羅斯短時間內能列裝足夠數量的Su-57和Su-35，那麼這些截擊機就真的要退出歷史舞臺了。