上汽很難，首先上汽的大boss沒有特斯拉馬斯克這樣一個瘋子思維。

上汽合資了這麼多年，市場換來了技術嗎？答案顯然是否定的，肯定不如現代、吉利、長城。

上汽在合資車中扮演的角色就是拿地拿政策，擦大眾車、通用車銷售詬病的屁股。

但是馬斯克不一樣，這家企業是個人的，他要想持續賺錢、持續創造品牌價值，持續輸出自己的品牌觀念，那麼他就得拿出過硬的產品。

美國有成熟的包容體制，有非常活躍的創新機智。所以美國企業利潤很高，創新力、管理能力、全球化能力人才太多了。

這種環境造就了馬斯克。

因為馬斯克的學歷，也就是專業文化水平。馬斯克的成功不光是企業家要學習的典範，也是所有金融從業人員尤其是投資融資人員的學習物件。

不光中國產幹不過，傳統國際大廠車企也幹不過，甚至傳統國際大廠燃油車也快乾不過了。傳統國際大廠造電動車分分鐘碾壓特斯拉的段子已經成笑談了。

在我看來是馬斯克的教育背景發揮了最重要的作用。

原因一：馬斯克的教育讓其本人擁有極強的理工背景(物理學/金融學學位，電氣電容方向博士退學，自學計算機及火箭工程技術)，十幾年來是一名一直能參與一線研發決策工作的人，管理人員的最高境界。

馬斯克作為一個工作狂，早已不是什麼新聞。為什麼有這個原因是在企業運營管理中，管理者本身具備線上的技術水平可以讓企業的發展始終處於正軌。既不會出現技術人員“誇大忽悠”管理者的極端，也不容易出現管理者“看輕技術工程難度”傷害技術人員的極端。

儘管有些管理學會建議積極運用技術出身的中高層領導，但是隻要最終的BOSS是不懂技術細節本身的，那麼無論中高層有多少人有技術背景，在迴圈到BOSS前的這根鏈條必有一處懂技術和不懂技術的連結。所以特斯拉及SpaceX的最終BOSS馬斯克本人就是這根鏈條的完美結尾，避免了兩種極端的出現。

原因二：馬斯克的教育讓其本人擁有極強的理工背景(物理學/金融學學位，電氣電容方向博士退學，自學計算機及火箭工程技術)，能對企業的人力資源成本大頭精準把控。

馬斯克旗下的企業無論是什麼樣的經濟狀況，都會存在主動性裁員，而這樣的裁員大多數是馬斯克本人在經過細緻的技術評估後認為能力不可行或研發方向不可行後做出的，技術驅動型裁員有別於經濟危機型裁員(當然兩家企業也有很多經濟危機型裁員)，無論是曾經的特斯拉自動駕駛團隊，還是SpaceX的第一批星鏈技術團隊，馬斯克都非常果斷的進行裁撤，並迅速組建新的隊伍迭代研發。

原因三：馬斯克的教育讓其本人擁有極強的理工背景(物理學/金融學學位，電氣電容方向博士退學，自學計算機及火箭工程技術)，能為他吸引大量的理工科人才平價效力，能為他吸引大量的理工科背景的顧客。

在美國工程專業最具吸引力的10家公司排名，特斯拉與SpaceX連同谷歌/NASA/波音/蘋果等公司常年霸榜，特斯拉和SpaceX更是常年位居top3，你一定以為馬斯克是個大方的人待遇給的高吧，其實恰恰相反，馬斯克的企業是在美國一眾科技企業裡只能中等偏上一點。

據調查顯示了62000名三大專業學生選出的最具吸引力的僱主。商科的選出的前三是谷歌，迪士尼和亞馬遜；工程專業學生的前三是Nasa，特斯拉和SpaceX；計算機專業學生的前三是谷歌，微軟和亞馬遜。

特斯拉的顧客中，有大量被馬斯克願景和執行力所吸引的人，特斯拉的顧客比BBA的顧客多了一部分理工Boy或者科技粉絲，他們可能是果粉，可能是碼農，可能是設計狗等，但是他們中很多人可能從父親手中接過兒時的地球儀/世界地圖/望遠鏡那一刻就開始與某些領域結下不解之緣，可能沒有特斯拉就不會買電動車甚至也不會考慮特斯拉這個價位的燃油車，但是因為是馬斯克和特斯拉所以才願意買單。

原因四：馬斯克的教育讓其本人擁有極強的理工背景(物理學/金融學學位，電氣電容方向博士退學，自學計算機及火箭工程技術)，能讓他拒絕不從金融資本的角度考慮問題，考慮的更長遠更有技術前瞻性。

對於金融人員來說，學習過證券投資的課程都明白投資最終是要透過一系列手段從調研到簽約到套現立場等一系列操作，這是從資本的角度來說的，這也是大多是即使技術出身的企業家在領導企業時候的思維。但是馬斯克並非如此，馬斯克拿下特斯拉之後從未表露出出售企業的一絲絲意願，也沒有配合收購而做一些金融業內應該做的。重金收購Solar City太陽能公司，收購maxwell超級電容公司，收購Hibar電氣製造公司等等，建設了巨量的充電樁等等。

馬斯克率領的特斯拉企業從最初就有著非常長遠而明確的目標即打造頂級電氣生態圈，當金融人士亦或者專業文化不足人士對他企業虧損嘲諷，對他現金流去處不滿嘲笑，他們當然會笑，你建那麼多充電樁(截至目前全球超級充電樁超過1.6W個)咋不會學學其他企業全指望公共充電站這樣就能省一筆開支?你收購科技企業的錢用來開豪華商場的門店不好嗎？這些錢用來打廣告營銷不好嗎？用來提供奶媽級的售後服務不好嗎？

英國電動車主充電樁滿意度排名特斯拉超級充電站分佈這就是馬斯克的理工思維計劃和資本所需要"美麗動人的故事"然後"含淚"套現不同之處。

總結以上四點，再回過頭看上汽，他能有這種能力嗎？

答案想而已見。

新車標設計的怎麼樣我不好說，挑戰特斯拉純屬意淫！

首先這張圖，成雙意味著雙品牌！兩個黃色的環，一個榮威，一個新品牌。這圖讓我有種老姑娘好不容易嫁出去還有點害羞的感覺！！瞎擺譜！！！

這張圖的寓意就更清楚了，新品牌定位新能源，綠樹，代表上汽榮威新能源釋出“芯動2020+”綠芯戰略，一片綠色，很環保，對應著榮威提出的“新技術、新設計、新模式”，將走向更高階、更智慧。而同步發出的R字標，或將是新能源車派系全新的標識。

但是我認為這一品牌更多的是對榮威新能源的一種強化，因為之前榮威的新能源車型早就有了，但是一直處於一種不溫不火的狀態，論實力它確實一般般，沒有自己核心的東西，能有的大家其實都有，在國內要說新能源除了網際網路造車外，傳統車企像比亞迪，吉利和幾何，北汽做的都比榮威好！新能源是未來的大趨勢，誰能搶佔先機，誰就站在了隊伍的頂端！所以我認為這更多的是榮威的一種求變，但是關鍵打鐵還需自身硬，沒實力光換標是沒鳥用的！

說的直白點，榮威你啥都沒有就別裝了！

真不覺得你們吹的特斯拉有什麼好的？難道就因為管理的小電池多和所謂的L幾級的自動駕駛嗎？在我看來最不把特斯拉當回事的只有比亞迪 其它的新能源不管是傳統車商還是所謂新勢力沒有一戰之力

斯柯達做得再好人家也只會買奧迪，別克做得再好人家也只會買凱迪拉克，華為做得再好人家也只會買蘋果，中國產電動做得再好人家也只會買特斯拉。

從名字上，氣勢就輸了。老祖宗給這麼多的字，起個外國名諧音。這不就輸在起跑線了嗎？自主品牌應該有自己的響亮的名字，提升自信。技術不同，不代表產品差，國貨應該有個響噹噹自己的明。