這兩天一位網友發帖反映，同樣是從臨沂北到龍山、同樣的貨車，2019年12月21日，高速收費55元；而2020年5月6日，收費高達94元。費用比之前高出足足39元，漲幅高達70.9%，很是驚人！

相比於2019年而言，對於車主來說，2020年高速通行費的確是有所上漲的！這是一個比較普遍的現象，之所以上漲，其實與高速收費模式、計費方式的改變有關！以這位網友為例:

1、2019年收費標準分為“按車型收費”和“計重收費”兩種，對於貨車來說，一般都採用第二種計費方式。

而2019年，山東地區計重基本費率為0.08元/噸/公里。

如果車輛總質量為8噸，則通行費用應為52.48元（0.08 ×8×82）。

結合“二舍八入，三、七作五”高速收費規則，收取55元通行費，是正常的。

2、2020年1月1日，收費標準改變，同樣的3類貨車，其不再計重收費，全部採用“按車型”計費的模式。

一類貨車0.40元/公里，二類貨車0.75元/公里，三類貨車1.20元/公里，四類貨車1.65元/公里，五類貨車1.70元/公里，六類貨車2.20元/公里。

根據此標準，同樣的路段，3類貨車通行費用為98.4元（1.2×82）。

按目前山東地區，對貨車高速通行費實行最多95折扣優惠政策。

此時，應收的通行費用為93.48元（98.4元×95%），按人工收費“四捨五入”，收費94元，也是合理的！

另外，如果你安裝了ETC，則費用會精確到“分”，其通行費就會顯示93.48元的！

為何高速收費會出現上漲

1、按實際里程，ETC門架自動計費

截止到2019年底，全國29個聯網省份，487個跨省收費站全部取消，隨之建設完成了24588套ETC門架系統。

這些ETC門架的主要功能就是：採集車輛行駛的實際軌跡，並自動計算費用。

當我們開車透過高速ETC門架時，ETC裝置通常會“滴”的一聲響（或指示燈閃爍一下），這就意味著，車輛已被這個節點所記錄，而所有的節點相連，就是我們本次行駛的實際路線。當我們下高速時，費用也會被自動計算好的！

換句話來說，同樣的起點和終點，採用不同的行駛路徑，其通行費用是有差別的，有時候相差還非常之大！

比如，我們去上海浦東機場，方案一收費145元，方案三隻有80元，費用足足少了近一半呢！

2、按車型計費，車型越大、費用越高

對於貨車來說，計重收費的模式已經過去，以後將按總軸數、車長和最大允許總質量來劃分車型！軸數越多、車輛越長和允許總質量越大的貨車，通行費用越高、成本也會越大！

不過，由於各省高速建設成本不同、經濟水平有所差別，其高速計費的標準也是不盡相同的！

其實，早在1月1日，高速計費規則修改之後，通行費就不同程度出現上漲了！

簡單來說，其計費新規大抵如下：

1、ETC門架自動計費，按實際行駛路徑來計算。不同的行駛路徑，其多產生的通行費用並不一致，甚至差別會較大！

比如，到上海浦東機場，有三種方案可選：

方案一，紅燈最少、時間最短，但高速行駛里程越長（192公里），其通行費145元，平均每公里收費0.75元；

方案二，里程183公里，通行費136元，每公里收費約為0.74元；

方案三，直接換了一條高速，里程175公里，通行費只有80元，每公里只有0.45元，費用少了接近一半呢！

為何高速公路上，多了很多ETC門架，這些就是採集車輛行駛軌跡的！當車輛透過時，ETC裝置會有“滴”的一聲響，這代表車輛已被這個節點記錄、且自動計算出費用，而所有的節點費用相加，就是本次的高速通行費。

2、不再採用之前“二舍八入，三、七作五”的取整收費規則，而執行ETC精確到“分”、人工收費精確到“元”（四捨五入）

以前上高速，基本上是5元起步，每5元為一個計費單位！比如，通行費用12元以內，收費10元；13以上、17元以下，收15元；超過18元、收20元。基本上都是按這個規則計算通行費的（隧道、橋段單獨計費）。

現如今，收費方式已經做出了調整：

ETC收費精確到“分”，且享受至少95折優惠。

人工收費（MTC）四捨五入，精確到“元”。

隧道、橋段單獨計費。

3、上、下高速的匝道也收費，且不同的匝道收費不一樣

說實話，這一點不是查看了收費明細，我之前還真不知道。

比如，同樣的高速路程（28公里），原來按0.4元/公里計費，通行費11.2元，收費10元（二舍八入），ETC收費9.5元。

現如今，ETC通行費11.33元，其中入口匝道收費0.13元，出口匝道0.41元，整個匝道收費佔總費用的4.76%。

我這個行駛路程比較短，如果長距離行駛，或許匝道費用佔比應該會少很多吧！

總之，不同的行駛線路，所產生的通行費用是大不相同的！再加上，計費規則也相應有所調整，這或許就是為何通行費用大幅度上漲的原因所在吧！